HSTC: incidences perceptibles sur la conduite routière?

Saluts,
 Pour ceux qui ont déjà fait varier les réglages du hstc - traction control  - de 1 à 7, ou qui l'ont déconnecté, avez-vous mesuré des incidences sur votre pilotage, sur le  comportement de la moto, et ce dans des conditions d'utilisation routières et "idéales"...? Merci pour vos éclairages...

Patxi

 Au départ, avec la monte d'origine, j'avais réglé mon "User" au max. : 1 1 7 sachant que pour le TC à 7, les pneus étaient des Bridg. très routiers (10% tt) 
Quand je suis passé en Scorpion Rally STR (40% tt), avec la structure de ces pneus s'il y avait des déformations sur la route   à 7 le TC  réagissait tout d'suite (une impression de coupure des gaz, gros ralentissement)   Au début, quand tu connais pas le système, ça fait drôle 
  De ce fait j'ai réglé le TC à 4, comme ça même en chemin je n'aurais pas de surprise pour les petits décollages ou décrochages de la roue Ar

Salut... et merci, Skybike 26....
J'ai ressenti aussi cette sensation de "gros ralentissement" avec le réglage 6 et cela m'a bien.. surpris! Je vais également passer à 3 ou 4 en conditions "tranquilles". Merci pour ta réponse....

Pas dans la bonne rubrique...

Il me semblait pourtant que la rubrique "problèmes et conseils mécaniques" était la plus adaptée à ma situation.... Que suggèrerais-tu ... au-delà de ce constat ????

Je n'avais pas vu ce distinguo : autant pour moi....

Essayé dans mes chemins en sable au boulot le 6 est parfait pour s'amuser sans se faire peurn ça dérive encore allègrement mais tout reste gérable et c'est un vrai plaisir de laisser partir en glisse à l'accélération du coup, le tout n'est pas intrusif au moins en offroad, sur la route cela m'a sauvé une fois en montant le galibier j'avais laissé sur 6 après une incartade offroad au col des rochilles, et je montais à très bonne allure après le passage du cortège du rallye historique Mégève St Tropez et dans une dernière épingle avant d'arriver en haut à la ré-accélération grosse grosse virgule de l'arrière sur le l'huile perdue par une vieille bagnole en panne 2 virages plus haut. Et la..... même sur 6 j'ai quand même eu le temps de serrer les fesses en dessous je pense que je m'en serai mis une.... la réaction à ici été bien plus rapide et intrusive qu'en offroad sur le contrôle de traction.

Bigrement efficace donc! Mais hors offroad ou itinéraire compliqué, tu le laisses sur 6...?

Patxikite a écrit:Bigrement efficace donc! Mais hors offroad ou itinéraire compliqué, tu le laisses sur 6...?

 Comme je te l'ai dit + haut, ça dépend du pneu et de la route (et du pilote aussi   ); tu dois faire à ta mesure  
Le max. étant 7, faut voir si ça réagis sur de simples déformations du bitume, et dans ce cas tu règles à la baisse jusqu'à ce soit pas trop intempestif 
A toi d'jouer

Patxikite a écrit:Bigrement efficace donc! Mais hors offroad ou itinéraire compliqué, tu le laisses sur 6...?

Vu mon niveau cela suffit amplement, j'ai longtemps roulé qu'en sportive avec pas mal de chevaux à gérer le matin en hiver sous la pluie et franchement sur l'africa même sur 6 aucune intervention à rouler tous les jours alors autant laisser cette roue de secours toujours activée parce que franchement à l'attaque dans le galibier avec les gants été ça se gère mais le matin pas réveillé avec les gants hiver voir les moufles étanches même le meilleur pilote sera moins réactif pour rattraper une flasque de gasoil, un raccord de bitume glissant, ou une plaque de verglas.