-33- Nouveau membre oncle jack - NT1100

Bonjour à tous,
78 ans passés
retraite depuis 5 ans

15 ans de permis 140000km
dernière moto: cbf 1000 10 ans 80.000 km

heureux proprio d'un NT1100 depuis fin mars
super satisfait 5.500km au compteur

dernier voyage en Mai: Bordeaux/Porto 
autoroutes Nationale 222 et pico de europa
becane comme je la revais!
 
DCT super: mode "urbain" fixe + D sur autoroute/ S1 en ville et routes normales /S2 ouS3 montagne
pico de Europa tout au frein moteur!!
confort impeccable , j'ai l'habitude de l'améliorer avec une peau de mouton; je recommande.

Je pense que le seul defaut ( de mon point de vue) j'aime faire l'entretien de mes motos moi même ;celle ci va etre encore plus longue et délicate à déshabiller que la CBF1000
j'attends avec impatience le,modo du premier qui va lui soulever les jupes.

Bonjour Jacques,

Bienvenu parmi nous .

@ pluche

Sois le bienvenu ici, Jacques

Si tu as une p'tite photo de ta NT1100 DCT ...


Au besoin, regarde ici comment poster des photos ?
N'hésite pas à consulter le Règlement du forum

Pierre, d'Albi

Ouelcome.

Bienvenue, effectivement le premier déshabillage est toujours délicat ! Pour la sheep skin je confirme, et me demande si je ne vais pas en ré trouver une et mettre la selle d’origine, j’ai encore mis 7 tours à l’amortisseur aujourd’hui , trouvant que ça baldingait sérieusement à la décélération après une pointe à 5/6000 tours pour me dégager, j’étais seul (80 kg) et valises + Tc chargés mais sans excès, je vais tout dévisser pour compter mais je pense avoir mis 20 tours environ ça commence à faire, je ne ressens pas de dureté, ni de perte d’amortissement. Mais franchement c’est très bizarre de ressentir une telle ondulation alors que la moto est très auto stable , je vais le renseigner et voir s’il faut aussi durcir la fourche. J’ai aussi augmenté la pression qui est élevée sur cette moto 2,9 Kpa à l’arrière et l’avant .

merci de votre accueil,
je suis fana depuis qq années de la peau de mouton , sous la pluie l'eau glisse et cela finit par secher 
prochain voyage en Septembre; j'espère (covid.. guerre , Peste, variole, et pourquoi pas syphilis) aller en Sardaigne en passant par le ferry Barcelone/ Porto Torres.
sur ma nouvelle bécane aucune modif sauf elargissement des poignées plus confortables!
pour les photos ; désolé mais la je ne suis pas bon du tout et meme carrément nul je n'en fais plus !

De mémoire les grip puppies sont les plus résistantes , j’ai remis les miennes qui passent directement sans démontage, j’ai aussi toujours aimé agrandir les poignées.

"sheep skin", "grip puppies" : merci pour ces traductions Nelson Montfort ! Je n'arrive pas à comprendre en quoi consistent ces élargissements de poignées. Ça augmente le diamètre ou la longueur ?

Le diamètre et ajoute une mousse qui réduit les vibrations , pour ma part,  grandes pognes et un peu de vibration vers 90 Kmh , mais rien de gênant , surtout avec le Cruise control ( enfin quand j’arrive à le faire marcher il y’a un petit bug que je ferais régler)
Les puppies c’est la marque anglaise que les anglais recommandent ( de sacrés motards au long cours le soleil est loin !), et sheep skin veut dire peau de mouton , ( encore merci aux anglais notamment ceux du forum de la Versys 1000 ).
Les sites anglo-saxons sont riches de renseignements et d’enseignements, beaucoup plus nombreux soumis à des conditions plus sévères ( aux US les motos font souvent de tres longs trajets !), avec un anglais liminaire et les traducteurs on peut s’accommoder et découvrir avec l’usage d’autres façons de considérer les motos, pour ma part ( roulant 35000 par an pendant 25 ans) ce fut un vrai soutien et déterminant les choix de bécanes ( notamment la Versys 1000, la Concours / GTR 1400, la 790 Ktm etc, ) . En clair ils sont plus mécanos plus exigeants, et franchement bien que du sud j’apprécie beaucoup leur rigueur.

La je passe en mode test ! Je vous dirais ça à la fin du mois quand je reprends la bécane ! Mais jusqu’à pèsent aucun frémissement au bout du nez ! Mais à y réfléchir il me semble que cela m’est arrivé sans faire le lien alors avec les poignées !

Ça me parle , ayant eu 2 Gs , mais jamais fait le lien , et ça ne pouvait être la bière vu que je n’en bois pas si je pars en moto !
Uniquement à l’arrivée !

Bonsoir,

Je ne connaissais pas ces "grip puppy"  !!

Le vais essayer pour voir si cela m’enlève ou me diminue les fourmis dans les 3 doigts de la main droite. (je sais canal carpien mais s cela me le fais qu'en moto ces derniers temps. Je croyais que cela venait de mes gants trop serré mais non.

Bonne soirée

Violette a écrit:Jean-Marc, avant une éventuelle chirurgie,
il faudrait se faire soigner par un bon Kiné
qui utilise peu ou pas de machine, tout à 
la main. 

C'est ce que j'ai fait cet AM !... J'espère que ça va m'aider dans mon trip de 10 jours vers la Slovénie !...et encore S'agissant du poignet gauche , je me réjouis d'avoir le DCT!...

Et le régulateur ça soulage de pouvoir lâcher la droite aussi

MATENAT a écrit:Et le régulateur ça soulage de pouvoir lâcher la droite aussi

Prochaine évolution sur nouvelle mobylette en prévision !....peut-être la NT mais pas encore totalement séduit !...

Le régulateur c’était pas mon truc du tout , mais la j’ai un trajet régulier 2 à 3 fois par mois , lignes droites à 110 mode croiseur pendant 2 heures, et bien je l’apprécie, mais que si la route est quasi déserte, ce qui est quand même assez rare. Il manque des foot pegs sur la roue avant ! pourquoi pas..

MATENAT a écrit:Le régulateur c’était pas mon truc du tout , mais la j’ai un trajet régulier 2 à 3 fois par mois , lignes droites à 110 mode croiseur pendant  2 heures, et bien je l’apprécie, mais que si la route est quasi déserte, ce qui est quand même assez rare. Il manque des foot pegs sur la roue avant ! pourquoi pas..

 C'est bien beau d'utiliser de l'anglicisme à tout va, mais ça serait encore mieux de développer en Français ou par image.. 
 merci .

Des cales pieds sur les protéges cylindre, ou l’axe de roue avant , ça va comme ça ?,
Malheureusement si je monte des barres de protection se sera pour le carénage  haut , très fragile en cas de chute sur la NT sur le livre des visages il me semble   Un gars est tombé à l’arrêt et la fixation du feu clignotant a  cédé cassant le carénage : coût > 800€ sans la main d’œuvre et autres bricoles c’est un budget de + 1000 au moindre choc latéral. 
Moto de riche je le sais (mais j’ai un bon alibi).
Il y’a pire, ZEF sur le repaire des motards présente un essai de sa Tuareg , et se plante à 30 kmh sur terre, dérapage tournant raté sans assistances électroniques, bilan >8000 € , pour un trail vraiment mixte route et enduro c’est la cata. 
Conclusion je regrette que la NT n’ait pas bénéficié du savoir faire assez unique d’Honda en matière de pare-chocs latéraux comme sur les Pacific coast Deauville et Pan European, c’est vraiment le seul gros défaut de la NT, à mon avis de vieux motard râleur.

"livre des visages" je viens de comprendre ! Bien vu ! Et je confirme que sur l'AT, ma première chute à l'arrêt a cassé la fixation du clignotant avant gauche, donc la partie plastique à changer (le clignotant n'avait rien). J'ai l'impression que Honda s'alligne sur ce qui se fait aujourd'hui chez la concurrence, plus que sur ce qu'ils ont fait sur la Pan European & Cie.

honda_92 a écrit:"livre des visages" je viens de comprendre !

Il aurait pu dire aussi Face de bouc. Très français, face de bouc