Chargeur optimiseur baterie.

Voilà plus d'un mois que la Miss n'avait pas tournée suite à des petits soucis de tendinites aux avant bras (je vous raconte ma vie là mais ça m'a paru si long ...) et ce matin : petit essai.
Au moment de mettre la moto en route, il a fallu bien insister. Un pei flippant tout de même. Comme préconisé dans un post précédent, j'ai laissé les feux sans faire tourner un petit moment...Mouais. A force d'insiter , c'est parti.
Lady B est une 1 000 adventure de 2019.
Je pense donc utiliser un chargeur optimiseur afin d'éviter toute déconvenue. Hé oui, je pense qu'il faudra encore la laisser au repos quelques temps pour les longues balades !
Pourriez-vous me conseiller un modèle car c'est un peu la jungle. Je n'arive pas à trouver un modèle adapté aux batteries lithium ION. Ormis celui proposé par Honda :
Chargeur Optimate Lithium / Référence 0851M-LIT-601

Pas donné l'animal. Maintenant, s'il faut en passer par là....
Merci d'avance pour vos réponses et bonnes fêtes !

 Perso j'ai repéré (pas encore acheté) ça sur "amazout" et il existe aussi ici (un poil + cher) :
chargeur Motopower 

Je suis quand même étonné que ta batterie Lithium (origine) ne tienne pas, sachant que de mon côté je l'avais laissé pendant 10 semaines (lors du confinement en 2020), et qu'elle a démarré au presque 1/4 de tour 
Actuellement je fais le test sur 3 mois pour voir, en faisant un "chek" tous les 16 du mois pour voir s'il y a de la perte en voltage (sans démarrage).
Je l'ai stoppé le 16 novembre, le voltage était à 12,9v ; 1 mois + tard : 12,7 à la mise sous tension puis retour à 12,9 ... (à la mise du contact, y a le phare et les cligno. qui s'allument automatiquement)

Voilà la réponse du site Optimate à qui j avais posé la question avant l achat de mon chargeur. 


notre OptiMate lithium 0.8A. il est parfait pour cette petite batterie Lithium.










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OptiMate Lithium 4s 0.8A

Merci. Je vais voir ça demain. J ai été étonné aussi.

Les chargeurs Optimate sont livrés avec les pinces crocodiles mais aussi avec le câble qui reste en permanence sur la moto. D'autres modèles , comme Noco, peuvent paraître moins cher mais ce câble additionnel est vendu très cher.

 Le Motopower aussi, est complet : (c'est pour ça que je l'ai repéré   )

Sacrée différence de prix. Il fait optimiser également ? 
On paye la qualité ou la marque.... Va savoir.

Twinkite a écrit:Voilà la réponse du site Optimate à qui j avais posé la question avant l achat de mon chargeur. 


notre OptiMate lithium 0.8A. il est parfait pour cette petite batterie Lithium.

Le TM470, est en service depuis Nov.2020 sur mon ATAS. Je l'utilise avec la connexion dédiée qui reste fixé à la batterie.

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Le prof a écrit:Sacrée différence de prix. Il fait optimiser également ? 
On paye la qualité ou la marque.... Va savoir.

 Je t'ai mis le lien + haut (1ère réponse) où tu devrais pouvoir trouver le descriptif.
 Dans tous les cas, il ne fait pas QUE les batteries Lithium 

MOTOPOWER MP00207A-FR 12V 2Amp Chargeur Automatique Intelligent/Maintainer pour Les Deux Plomb et Les Batteries au Lithium-ION

Moi, j'ai opté pour ce chargeur, pour moins de 50€.
Apparemment, il fait le job 

capdefra a écrit:Les chargeurs Optimate sont livrés avec les pinces crocodiles mais aussi avec le câble qui reste en permanence sur la moto. D'autres modèles , comme Noco, peuvent paraître moins cher mais ce câble additionnel est vendu très cher.

Salut, j'ai un chargeur Noco. Il est un peu gros mais il marche pour les batteries 12 et 6 V, voiture, moto, et batteries au lithium ou traditionnelles. Effectivement, j'ai acheté le câble qui reste sur la batterie en supplément, mais il a l'avantage d'avoir un voyant qui passe en orange ou rouge si la tension est trop basse. Ils vendent un adaptateur pour être compatible avec les prises Optimate.

 Attention pour ceux qui croient que chez Ali tout est moins cher, faites toujours une comparaison avec d'autres sites marchands de même envergure 
Exemple pour le même chargeur MotoPower, chez "Amazon" 24,52€, et chez "Ali" ça monte à 46,79€ 
Presque le double 
MotoPower chez le Chinois

salut,
pour info, la batterie de mon atas 2020 a rendu l'âme après 1 an et 4500 km, la tension s'écroulait à 9 volts au démarrage, donc, à froid: les phares s'allumaient mais le démarreur ne tournait pas;
remplacement par honda sous garantie sans problème. mais je suis surpris de la taille de cette toute petite batterie, même au lithium, elle est vraiment ridicule, à voir avec le temps...

pour complément d'info, j'avais essayé de recharger la batterie avec un chargeur spécial fourni par honda, mais la batterie ne prenait plus la charge, l'appareil se mettais en "full charge" 30 minutes après la connexion aux bornes.
et je roulais 15 km ou faisais tourner le moteur au moins 20 mn par semaine.

chauch33 a écrit:


Moi, j'ai opté pour ce chargeur, pour moins de 50€.
Apparemment, il fait le job 

Apparemment, il a toutes les caractéristiques nécessaires pour tous types de batteries et il a un câble pour un branchement permanent en plus des pinces crocodile .

jean-joseph76 a écrit:pour complément d'info, j'avais essayé de recharger la batterie avec un chargeur spécial fourni par honda, mais la batterie ne prenait plus la charge, l'appareil se mettais en "full charge" 30 minutes après la connexion aux bornes.
et je roulais 15 km ou faisais tourner le moteur au moins 20 mn par semaine.

T'as pas eu d'bol de tomber sur un défaut de série   En tous cas, la garantie a fonctionner 

Ca y est : j'ai pris l'otpimate. Je connaissais la marque, il était disponible chez Dafy : yop la boum ! 
Merci pour vos conseils.
Si je peux éviter les achats sur internet, je le fais. Pas envie que le magasin qui se trouve à 20 brones de chez moi ferme ...

T'as pas eu d'bol de tomber sur un défaut de série   En tous cas, la garantie a fonctionner 



j'ai eu dans ma vie plusieurs Honda dont 2 neuves, les défauts de fabrication et pannes sont bien prise en charge par le constructeur ou par le cons. quand la garantie est largement dépassée quelquefois, je suis peut-être tomber sur des pro. sérieux , en tout cas, je fait attention à l'entretien préconisé.

jean-joseph76 a écrit:T'as pas eu d'bol de tomber sur un défaut de série   En tous cas, la garantie a fonctionner 



j'ai eu dans ma vie plusieurs Honda dont 2 neuves, les défauts de fabrication et pannes sont bien prise en charge par le constructeur ou par le cons. quand la garantie est largement dépassée quelquefois, je suis peut-être tomber sur des pro. sérieux , en tout cas, je fait attention à l'entretien préconisé.

 Oui, c'est surtout que je voulais te faire remarquer que pour eux, il n'était pas normal que cette Batterie soit déjà en défaut alors qu'elle est très performante et fabriquée au pays du soleil levant  
Le producteur fournis déjà les CRF 450 (ainsi que celles qui font le Dakar) depuis quelques temps 
 Voici un petit historique qui pourrait vous rassurer 

Octobre 2016
Adoption pour la première fois de la batterie de démarrage au lithium-ion HY93 dans les motos de série Honda.
Janvier 2017
Un livre sur Eliiy Power a sorti:
"Défi de la batterie non inflammable - Hiroichi Yosida, un entrepreneur de 69 ans" Nikkei Publishing Inc.
Juin 2017
La batterie de démarrage Lithium-ion HY85S pour moto est équipée de série du modèle CRF450R / RX Honda 2018.
4 octobre 2017
La batterie de démarrage au lithium-ion «Batterie série HY» reçoit un Good Design Award 2017.

Juin 2018
La batterie de démarrage lithium-ion HY110 pour moto est équipée de série du modèle Honda 2018 CRF1000L Africa Twin. 
15 mars2018
Mazda, ELIIY Power et Ube Industries conviennent de développer conjointement des batteries de démarrage au lithium-ion de 12 volts pour les véhicules.
3 octobre 2018
POWER iE5 Link reçoit un Good Design Award 2018.
15 mars2018
Mazda, ELIIY Power et Ube Industries conviennent de développer conjointement des batteries de démarrage au lithium-ion de 12 volts pour les véhicules.
3 octobre 2018
POWER iE5 Link reçoit un Good Design Award 2018.

J'arrive un peu tard, mais j'utilise le CTECK pour la moto ou la batterie auxiliaire du 4x4

Polyvalent, il permet aussi de gérer les différents formats et types de batteries et les modes de charges. 
simple à utiliser

dispo dans les centres auto classiques autour des 70 boules pour avoir qq chose de correct 

Le prof a écrit:Ca y est : j'ai pris l'otpimate. Je connaissais la marque....

(embout vert) Prise de connexion (sur ma Noiraude)

zazou a écrit:J'arrive un peu tard, mais j'utilise le CTECK pour la moto ou la batterie auxiliaire du 4x4

Cette marque effectue l'entretien de la batterie Yuasa de ma Guzzi qui a fêté ces 11 ans en Oct.2021   

lot-Lot46 a écrit:

Le prof a écrit:Ca y est : j'ai pris l'otpimate. Je connaissais la marque....

(embout vert) Prise de connexion (sur ma Noiraude)

Ça va être difficile de trouver un endroit encore plus sale sur la moto   S'il y a bien un endroit où je n'aurais pas installé cette fiche pour le chargeur, c'est bien sous le pignon de sortie de boite... 

Sur mes motos, je fais ressortir cette fiche sous la selle (on en a pas un usage si fréquent) ...

C'est effectivement plus prudent !

merci SKYBIKE26 pour les infos, incroyable l'énergie stockée dans cette petite batterie, on est bien loin des batteries type auto que l'on pouvait monter sur les GUZZI 850 des années 70 !!   
il y avait de la place sous la selle à cette époque, et avec une vrai caisse à outils en prime !

jean-joseph76 a écrit:merci SKYBIKE26 pour les infos, incroyable l'énergie stockée dans cette petite batterie, on est bien loin des batteries type auto que l'on pouvait monter sur les GUZZI 850 des années 70 !!   
il y avait de la place sous la selle à cette époque, et avec une vrai caisse à outils en prime !

 Oui, moi aussi j'avais "tilté"  quand j'ai lu l'article concernant les évolutions prévues sur les 2ème séries crf 1000 
Et quand j'ai lu que Honda prévoyait une batterie lithium, j'ai tout d'suite cherché le producteur
Le Made in Japan m'a bien rassuré, surtout quand j'ai vu le descriptif des possibilités par tout temps, et les antécédents sur les 450 

Pour te donner une idée sur les batteries made in Japan, tu as le cas des Yuasa montées d'origine sur les motos nippones qui tiennent 10 ans (voire +), contre les Yuasa made in china qui tiennent au mieux 5 ans  (pour les made in USA je sais pas, j'en ai jamais entendu parlé )

Le prof a écrit:Si je peux éviter les achats sur internet, je le fais. Pas envie que le magasin qui se trouve à 20 brones de chez moi ferme ...

 
Je suis comme toi, je n'achète plus rien sur Amazone et consorts car l'issue est claire, tous les magasins quel qu'ils soient fermeront.
Faisons en sorte de garder les emplois de proximité ainsi que les liens qu'on a avec les vendeurs (vendeuses) car l'achat sur internet ne nous procurent aucun de ces plaisirs.
D'autant que la Chine est en train de nous faire mourir économiquement et qu'un très gros pourcentage des produits vendus sur ces sites viennent de là-bas (et fabriqués par des gamins nourris à coups de latte).
Pensons à l'avenir de nos enfants...
HS OFF

Je suis globalement OK pour acheter local avev agrifika, à condition que le local soit vraiment !... du local; c'est à dire matière  première locale, transformation ou usinage local  et non pas !.... vente de produits fabriqués partiellement en France mais d'origine China, Kazakhstan,  etc....

Et puis local c'est bien!.... mais pas forcément bon au niveau santé ou bilan carbone!... exemple : des grandes surfaces de la Région vendent de la viande produite localement par un éleveur !.. local !... dont je connais les méthodes de production : jeunes animaux achetés dans d'autres Régions, engraissés par 3-400 sans sortir d'un bâtiment à  la méthode "américaine " !...avec du Mais et sans pâturage !...Alors les personnes qui en achètent et se vantent d'acheter local,   ça me fait un peu rigoler !....Ceux qui rigolent , ce sont les grandes surfaces !..et sans doute un peu l'éleveur, sans doute acquis aux  grands principe de communication. 

Pour ma part!... je regarde beaucoup les étiquettes et j'essaie de savoir d'où vient le produit et comment il est  fabriqué!...


Bon!.. désolé,  c'est un peu hors sujet !..

CQFD

Le prof a écrit:Voilà plus d'un mois que la Miss n'avait pas tournée suite à des petits soucis de tendinites aux avant bras (

Bienvenue au club!....pb connu des soixantes et + .
Et très ch.............t.

Une petite précision concernant les chargeurs pour batterie au lithium: contrairement aux chargeurs pour toutes les autres batteries, il n'y a pas un maintien de charge après l'arrêt de la charge mais une coupure totale du courant et le chargeur vérifie ensuite occasionnellement l'état de charge pour voir s'il est nécessaire de relancer un cycle de charge. Les batteries au lithium ne supportent en effet pas du tout une faible charge permanente.
Et donc ça ne sert quasiment à rien de laisser le chargeur branché en permanence sur ce type de batteries, il suffit de le reconnecter au moins 24 heures une ou deux fois dans l'hiver et ça suffira!

 Si nécessaire, Franck   

De mon côté, j'vous dirais ce qu'il en est début février, sans l'avoir redémarré (ni chargé) pendant 3 mois   
C'est le test grandeur nature 

Bonjour,

J'arrive après que bien des avis aient été donnés et surtout après que Le Prof ait commandé son chargeur.
Je donne cependant mon expérience, un peu différente de ce que j'ai pu lire ci-dessus.

Pour une AT Standard 2018 (boite manuelle).

Je maintiens la charge de la batterie avec un chargeur OPTIMATE Lithium LFP 4s 5A, pour batteries 12,8 V LiFePO4. 
Sa capacité est plus importante que celle du chargeur présenté ci-dessus (5A pour 0,8A, si j'ai bien vu). Il permet en plus du simple maintien de faire une recharge en cas de nécessité. Il a également des fonctions supplémentaires, semble t il, de diagnostique de l'état de la batterie et d'optimisation de cette dernière.

Pour la connexion, j'utilise la prise cigare que j'ai installée à l'emplacement dédié au tableau de bord.
Le raccordement de cette prise directement à la batterie a été réalisé avec du câble de grosse section. Ce qui n'est pas très aisé à faire, compte tenu de la rigidité du câble (même si c'est du multibrins fins). Il y a très peu de place aux cosses de la batterie et peu d'espace entre les connexions de la prise allume cigare et les éléments de carénage. Mais ça se fait.
J'ai placé un interrupteur ON/OFF dans un des emplacements libres du tableau de bord pour pouvoir couper la connexion entre la prise cigare et la batterie. Je n'aime pas que cette prise soit en permanence sous tension, bien qu'il y ait un fusible.

Donc pour maintenir la batterie c'est très simple, il suffit d'enlever le bouchon étanche de la prise cigare, de mettre l'adaptateur fait maison qui comporte le connecteur mâle de la prise cigare d'un coté et les cosses de raccordement au cordon d'origine, non modifié, de l'OPTIMATE, et de mettre l'interrupteur au tableau de bord de la moto sur ON.

Evidemment la prise cigare sert également à recharger les téléphones et à alimenter le GPS (même contact coupé)

Y69 a écrit:Bonjour,

........

Pour une AT Standard 2018 (boite manuelle).

Je maintiens la charge de la batterie avec un chargeur OPTIMATE Lithium LFP 4s 5A, pour batteries 12,8 V LiFePO4. 
.......

 Question : T'as eu des Pb de charge avec ta batterie, ou c'est seulement que tu n'as pas confiance que tu la maintiens en charge par l'Optimate 

Strictement aucun problème avec la batterie de l'AT à aujourd'hui.
Mais ça n'a pas toujours été le cas avec mes autres motos et une voiture que j'utilise rarement (usage collection).
J'ai l'expérience de batteries récentes HS après l'hiver, car mal tenues chargées (il y a toujours des fuites internes, voire des accessoires qui consomment sur le véhicule, même contact coupé).
Donc depuis plusieurs années je mets en maintien toutes les batteries des véhicules que j'utilise irrégulièrement, surtout l'hiver.

Ainsi j'ai 4 batteries que je démonte et place sur établi, que je charge alternativement avec un autre OPTIMATE moto pour batteries au plomb. Depuis que je procède ainsi je n'ai pas racheté de batterie, même avec une utilisation très rare de certaines des motos.

Sinon une batterie qui s'est fortement déchargée au froid pendant quelque temps est systématiquement fichue. Je n'ai jamais réussi en récupérer une après une décharge significative dans ces conditions.

J'applique donc une politique préventive, pour être certain de pouvoir utiliser mes véhicules même après une longue période d'immobilisation.
Pour être concret, si je n'ai pas utilisé un véhicule pendant une semaine, et que je n'ai pas d'utilisation en vue la semaine qui suit, je mets un chargeur de maintien sur la batterie (même des voitures).

Il faut avouer que j'ai quatre motos et trois voitures dans le garage, et que depuis 3 ans je fais tous les trajets jusqu'à 30 / 40 kilomètres aller et retour en vélo à assistance électrique lorsque c'est possible. Dans une grande métropole ce type de vélo est la plupart du temps aussi rapide que les autres moyens de transport. L'utilisation des motos et voiture se fait donc moins souvent, en tout cas pas au quotidien.

Méfiance quand même, Y69, car tu sembles vouloir appliquer à une batterie Lithium la même méthode préventive que pour des batteries classiques, ce qui n'est pas bon pour ce type de batterie.

capdefra a écrit:Méfiance quand même, Y69, car tu sembles vouloir appliquer à une batterie Lithium la même méthode préventive que pour des batteries classiques, ce qui n'est pas bon pour ce type de batterie.

 J'ajouterai même, Y69 (qui doit certainement habiter Lyon) que tu devrais t'informer + sur la HY110 qui n'a rien à voir avec des batteries classiques, voire même avec les autres batterie Lithium 

 pourtant il m'avait semblé en avoir parlé ici
 Ah oui, ici : HY made in Japan  

capdefra a écrit:Méfiance quand même, Y69, car tu sembles vouloir appliquer à une batterie Lithium la même méthode préventive que pour des batteries classiques, ce qui n'est pas bon pour ce type de batterie.

Depuis de nombreuses années, les batteries de mes motos, celle de la tondeuse, celles de l'abri de piscine et autres, passent toutes l'hiver branchées sur l'Optimate (tour à tour) ...

Mais sait-on pourquoi (dans les grandes lignes), au plan purement électronique, le "maintien de charge" ne s'opère pas (ou différemment) sur une batterie "lithium" comme ça se fait très bien sur une batterie "classique" ?

C'est le BMS qui empêche alors l'échange d'ions ?

 Désolé Pierre, j'ai pas de BTS en électronique ou électricité , BMS je sais pas ce que ça veut dire ?..
Peux-tu développer stp 
 

Bonjour

Le chargeur OPTIMATE TM290 spécial batterie Lithium a une fonction spéciale "maintien" de ces batteries.

 
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[*]Charge d'entretien: le CYCLE DE CHARGE DE MAINTENANCE de 12 heures se compose de périodes de charge flottante de 30 minutes (à une tension de 13,6 V), alternant avec des périodes de « repos » de 30 minutes (sans courant de charge). Pendant la période de charge flottante, du courant sera fourni uniquement si la batterie s'est déchargée à cause du circuit connecté du véhicule. Un cycle de rafraîchissement peut être réalisé si le niveau de charge a considérablement baissé.
Le cycle de test de rétention de tension et de charge de maintenance se répète 24 heures après le début du tout premier test et continue de se répéter aussi longtemps que le chargeur reste connecté.
Le programme de maintenance en alternance (charge et « repos ») protège la batterie contre toute décharge par le circuit électrique connecté du véhicule, ce qui le rend idéal pour assurer une charge de maintenance longue durée, illimitée et parfaitement sûre.

[/list]