Changement de moto

carthago42 a écrit:je la trouve bien chère la 1250 , de plus sans la DCT
 il est vrai que le plaisir n'a pas de prix , après c'est celui qui paie qui choisi
 alors bon choix à toi

salut
effectivement le DCT est un plus si la BM avait le DCT le choix serait vite fait

Bonjour,

Un gouffre financier la moto. 
Mais pourquoi y est on accroc.....même si on ne roule pas beaucoup,  le simple fait de la savoir a porter de main fait du bien.
Pour l avoir essayé (je prends des risques en disant ca), je trouve la bm  au dessus de l africa. Si il y avait eu une boîte dct,  ce serait encore autre chose je pense.
Tout est question de finance et de goût.
Plaisir avant tout quand on peut .

Je n'ai jamais essayé de GS bien que j'ai 2 ou 3 copains qui en ont. Faudra que je vois çà de plus près.
Surtout pour la curiosité car tant que la concurrence ne fera pas de DCT ou assimilé, je ne changerai pas de marque.

Je suis d'ailleurs étonné qu'une marque aussi à la pointe de technologie que BMW n'ai toujours pas sorti d'embrayage automatique.
Avec leur division automobile, ils maîtrisent çà depuis belle lurette. D'autant que les boîtes BM (klonk !.....) ne sont pas les meilleures.

Le jour où il y aura des GS DCT, des T7 ou Tracer DCT, des Tiger DCT ou encore des Katoche DCT, Honda aura quelques soucis à se faire bien que l'Africa soit encore et toujours..... la plus belle !

Moi je ne vois pas où on peut comparer un trail, la crf et une gs qui est pour moi un roadster avec un grand guidon.

CQFD

Il est vrai Violette que, quand on possède les deux motos, on peut faire la différence et se rendre compte qu'on peut apprécier les deux alors qu'elles sont assez différentes. Je suis toujours gêné par ces comparatifs qui veulent comparer des choux et des carottes et trouver absolument le meilleur.

Je pense que le mieux est l essayer. Il n y a rien de tel. Après il faut voir son budget, son utilisation et laisser parler son coup de foudre.
C est des machines assez différentes quand même. 

Le ressenti de l un ne sera jamais le même pour l autre.

HYE....

Je me pose aussi la question pour changer de moto. J' arrive en fin de garantie cette été ( 4 ans) donc l'entretien se fera par moi. Je ne suis pas mécano donc ça me limite dans mes réparations (si besoin) et entretien (courant). Quand je vois l’accessibilité pour les contrôles et entretiens sur l'AT cela m’embête. je pense à la 1150 gs. Qu'en pensez vous? entretien? fiabilité?
merci

K137 a écrit:HYE....

Je me pose aussi la question pour changer de moto. J' arrive en fin de garantie cette été ( 4 ans) donc l'entretien se fera par moi. Je ne suis pas mécano donc ça me limite dans mes réparations (si besoin) et entretien (courant). Quand je vois l’accessibilité pour les contrôles et entretiens sur l'AT cela m’embête. je pense à la 1150 gs. Qu'en pensez vous? entretien? fiabilité?
merci

Tu sais, sur une 1150 GS tout n'est pas facile à faire non plus: si tu dois remplacer un joint spi côté embrayage ou boîte, il faut couper la moto en trois morceaux et avoir des outils spécifiques et ça fait partie des pannes très possibles sur une vieille 1150! Et puis ta vieille GS ne sera pas plus garantie que ton AT de plus de quatre ans. Tu pourrais donc garder l'AT et faire les révisions faciles ( vidanges améliorées) et, si tu ne le sens pas, payer une fois sur deux une grosse révision chez le concessionnaire.

K137 a écrit:HYE....

Je me pose aussi la question pour changer de moto. J' arrive en fin de garantie cette été ( 4 ans) donc l'entretien se fera par moi. Je ne suis pas mécano donc ça me limite dans mes réparations (si besoin) et entretien (courant). Quand je vois l’accessibilité pour les contrôles et entretiens sur l'AT cela m’embête. je pense à la 1150 gs. Qu'en pensez vous? entretien? fiabilité?
merci

salut
J'ai sauté le pas et j'ai une GS depuis un peu plus d'un mois et je regrette pas mon choix pour le moment .
j'en suis a 1800 kms et coté confort rien a redire ma compagne est ravie  , j'aime bien aussi le faite que si tu freine en virage la moto ne se releve pas ( je pense a l'effet telever).
Pour moi en sortant d'une boite DCT il me faut encore un temps d'adaptation pour la boite , encore hier j'ai calé a l'arrivé sur un stop ( j'étais encore en 3 eme ) et parfois le klok au passage en 1ere est déroutant toujours en comparaison d'une boite Honda.
Je pensais que les revisions allaient etre plus chère mais pour la révision des 1000 kms j'ai payé 105 €. a voir par la suite.

Si tu as l'occasion d'essayé n'hésite pas.

Pourquoi ? Une africa ça se relève quand tu freines en virage !!?

spad31 a écrit:Pourquoi ? Une africa ça se relève quand tu freines en virage !!?

Pas franchement non! Et pourtant j'avais une R1200GS juste avant l'Africa mais il est vrai que j'évite de sauter sur les freins en plein virage.

spad31 a écrit:Pourquoi ? Une africa ça se relève quand tu freines en virage !!?

essai de freiner franchement quand tu es en plein virage et tu verras si tu vas pas tout droit.

alain1952 a écrit:

spad31 a écrit:Pourquoi ? Une africa ça se relève quand tu freines en virage !!?

essai de freiner franchement quand tu es en plein virage et tu verras si tu vas pas tout droit.

Comme à peu près toutes les motos en fait! 

capdefra a écrit:

alain1952 a écrit:

spad31 a écrit:Pourquoi ? Une africa ça se relève quand tu freines en virage !!?

essai de freiner franchement quand tu es en plein virage et tu verras si tu vas pas tout droit.

Comme à peu près toutes les motos en fait! 

 la différence que j'ai trouver avec la GS c'est justement quel se releve pas en cas de freine disons panique dans un virage donc elle garde sa trajectoire.

alain1952 a écrit:

capdefra a écrit:

alain1952 a écrit:

spad31 a écrit:Pourquoi ? Une africa ça se relève quand tu freines en virage !!?

essai de freiner franchement quand tu es en plein virage et tu verras si tu vas pas tout droit.

Comme à peu près toutes les motos en fait! 

 la différence que j'ai trouver avec la GS c'est justement quel se releve pas en cas de freine disons panique dans un virage donc elle garde sa trajectoire.

C'est ce que disent ceux qui ont vécu cette situation mais je n'ai jamais fait un freinage panique en virage avec la GS ou la 1000 AT.

ALAIN tu as pris quel modèle de GS?

K137 a écrit:ALAIN tu as pris quel modèle de GS?

salut

la R1250GS (2021)

AH oui on joue plus dans la même cours   je visais la 1150...

je regarde à l'étranger car jusqu'à 4 fois moins kilométré pour le même prix. Après je médite aussi sur ce que Franck à dit   . (jacques à.... )

K137 a écrit:je regarde à l'étranger car jusqu'à 4 fois moins kilométré pour le même prix. Après je médite aussi sur ce que Franck à dit   . (jacques à.... )

C'est bien d'une 1150 GS et pas d'une 1250 dont tu parlais? Parce que, si c'est la 1250 ma remarque concernant les joints spi est sans objet mais par contre faire l'entretien soi même est beaucoup plus compliqué pour une 1250, au moins autant que pour l'Africa Twin car réglage des soupapes par pastilles et outils spéciaux nécessaires.

alain1952 a écrit:

spad31 a écrit:Pourquoi ? Une africa ça se relève quand tu freines en virage !!?

essai de freiner franchement quand tu es en plein virage et tu verras si tu vas pas tout droit.

Ça c’est sur que si tu freines fort en étant sur l’angle ta moto va se relever , sinon on tomberait... 
c’est comme si tu mettais de l’angle en étant à l’arrêt.
J’ai connu des motos où effectivement si tu prenais les freins dans le but de ralentir si tu avais été un peu optimiste sur la vitesse de passage ,  qui se relevait et avait tendance a tirer tous droit et ça c’est vraiment désagréable.

je regarde aussi les 1000 GS la au moins tout est accessible en mécanique