-RD- Trip Master - Tripmaster Lustrage vitre

Salut la compagnie 

Quelqu'un aurait-il une astuce pour le lustrage de la "vitre"
en plastoc du trip master ???  

Merci pour vos retours.


La bise 

Deun's

Ponçage grossier puis de plus en plus fin.

De l'huile de coude et de la patience.

Avant


Après


En fait je l'ai donné à mon mécano; il a fait comme si c'était un optique de voiture 

Trop fort !

Je l'ai vu faire ... et c'est vrai que (pour un néophyte comme moi) c'est plutôt contre-intuitif !

Ce ponçage fait plein de micro-rayures que notre œil ne peut distinguer, c'est ça ?

Pierre a écrit:Je l'ai vu faire ... et c'est vrai que (pour un néophyte comme moi) c'est plutôt contre-intuitif !

Ce ponçage fait plein de micro-rayures que notre œil ne peut distinguer, c'est ça ?

Je l'ai fait sur les optiques d'une Peugeot 207 de 12 ans et le résultat final est exceptionnellement bon: vitre de phare à l'apparence totalement neuve! Mais au premier passage , avec un abrasif à grain grossier, on se demande si on n'est pas en train de faire la connerie du siècle, au prix où sont les optiques ...

Début du ponçage :(



Avant/après (et encore je n'ai pas fignolé) :

Franchement, sans savoir que le phare peut être sauvé, ça part direct à la déchetterie ...

Bravo !

Pierre a écrit:Franchement, sans savoir que le phare peut être sauvé, ça part direct à la déchetterie ...

Bravo !

C'est bien l'intérêt de tenter l'opération: pour une poignée d'euros (entre 15 et 30 euros le kit pour deux phares de bagnole), si tu bosses bien tu sauves entre 1000 et 3000 euros d'optiques de phares. Dit comme cela, tu commences par essayer et en plus ça fonctionne nickel!

capdefra a écrit:

Pierre a écrit:Franchement, sans savoir que le phare peut être sauvé, ça part direct à la déchetterie ...

Bravo !

C'est bien l'intérêt de tenter l'opération: pour une poignée d'euros (entre 15 et 30 euros le kit pour deux phares de bagnole), si tu bosses bien tu sauves entre 1000 et 3000 euros d'optiques de phares. Dit comme cela, tu commences par essayer et en plus ça fonctionne nickel!

Moi j'avais acheté un "kit" pour mon vieux Multipla, ça n'a pas vraiment beaucoup marché. Le "miror" avait fait tout aussi bien; mais je ne suis pas arrivé au résultat de Titi, toutefois 

Et dans le temps, ça donne quoi ? Impressionnant en tout cas.

Je ne savais plus où j'avais rangé mon kit alors j'ai fait aux papiers de verre (je n'avais pas du très fin) et polish. Le tout avec la petite polisseuse pneumatique Lidl, excellent pour ce genre de truc. Par contre faut bien protéger tout ce qui est autour ! Ça éclabousse partout !

Et c'était avant de vendre le fourgon.

gaston62 a écrit:Salut 
Le but est de faire chauffer le plastic pour enlever la fine pellicule de crasse qui est incruster dedans , en gros des chiffons un liquide + ou - gras et du chaud ou retrouve du neuf je l'ai fait bon courage 

Non, pas du tout justement car ça n'est pas de la crasse mais une fine pellicule brûlée par les UV et il ne faut surtout pas faire chauffer ( et encore moins fondre) le plastique !
C'est juste un premier  ponçage grossier pour enlever la couche oxydée puis un polissage de plus en plus fin pour donner un fini miroir.
Les kits qui sont vendus ont juste les divers abrasifs nécessaires et la crème de polissage qui convient.
L'un des fils  de ma femme l'avait fait avec un excellent résultat sur sa vieille bagnole, je me suis contenté d'acheter le même kit que lui et j'ai obtenu le même beau résultat.

capdefra a écrit:

gaston62 a écrit:Salut 
Le but est de faire chauffer le plastic pour enlever la fine pellicule de crasse qui est incruster dedans , en gros des chiffons un liquide + ou - gras et du chaud ou retrouve du neuf je l'ai fait bon courage 

Non, pas du tout justement car ça n'est pas de la crasse mais une fine pellicule brûlée par les UV et il ne faut surtout pas faire chauffer ( et encore moins fondre) le plastique !
C'est juste un premier  ponçage grossier pour enlever la couche oxydée puis un polissage de plus en plus fin pour donner un fini miroir.
Les kits qui sont vendus ont juste les divers abrasifs nécessaires et la crème de polissage qui convient.
L'un des fils  de ma femme l'avait fait avec un excellent résultat sur sa vieille bagnole, je me suis contenté d'acheter le même kit que lui et j'ai obtenu le même beau résultat.

Tu n'aurais pas le modèle de ce kit par hasard ?  parce que les optiques de mon vieux Picasso sont vraiment très opaques 

Je vais essayer de retrouver la référence.

C'est bon, j'ai retrouvé ma commande, passée chez  Amazon. Lien ci dessous :

https://www.amazon.fr/gp/product/B00REC96SO/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?ie=UTF8&psc=1

Il y en a royalement pour  15,58€!

Merci 

Et le résultat tient il dans le temps ? Car j’avais fait les optiques de ma vieille yaris pour le contrôle technique,parfait c’était passé mais avec le temps cela serait à refaire.

C'est "normal" que dans le temps les optiques deviennent opaques, car ils sont fabriqué en polycarbonate. 

Ce plastique à été choisi car il a une bonne diffusion optique, une bonne résistance aux chocs.  
Par contre, comme la plupart des plastiques, les U.V. les altèrent.

Pour améliorer leurs tenues dans le temps, les optiques sont recouvert d'un verni anti U.V. : c'est ce film qu'on doit retirer en ponçant les optiques lors de leur réfection.
Si vous demander à un carrossier qui a été formé, il vous dira qu'après voir remis l'optique en état, il applique cette couche de vernis... 

... d'où le prix de la réfection professionnelle ! 

Ça ne tient peut être pas plus de dix ans comme l'optique neuve mais largement la moitié. Et puis rien n'empêche d'appliquer un vernis anti UV.

Steven22 a écrit:C'est "normal" que dans le temps les optiques deviennent opaques, car ils sont fabriqué en polycarbonate. 

Ce plastique à été choisi car il a une bonne diffusion optique, une bonne résistance aux chocs.  
Par contre, comme la plupart des plastiques, les U.V. les altèrent.

Pour améliorer leurs tenues dans le temps, les optiques sont recouvert d'un verni anti U.V. : c'est ce film qu'on doit retirer en ponçant les optiques lors de leur réfection.
Si vous demander à un carrossier qui a été formé, il vous dira qu'après voir remis l'optique en état, il applique cette couche de vernis... 

... d'où le prix de la réfection professionnelle ! 

C'est ce que m'a fait le mécano; il l'a vernis 

Perso, grosse déception pour ma part avec les optiques "récentes". 

Du truc en plastoc, qu'éclaire pas forcément mieux que de vieilles optiques H4 en verre, sur certaines voitures les feux sont tellement mal étudiés que tu ne vois pas le clignotant allumé contre le "feu de jour" ou pareil avec le code qui cache la luminosité du clignotant. 

Et en lisant 1000 a 3000 Euro la paire d'optiques pour une caisse. 

Là j'attend une paire d'optiques neuves pour 81 Euro................. pour un C15 

Le plastic s'est imposé face au verre pas par sa meilleur capacité optique, mais aussi pour un gain de poids non négligeable, surtout avec les surfaces "vitrées" de certains modèles.

Je ne voudrais pas connaitre le prix d'un optique d'une 3008, d'une golf, dune X5 ou autre s'il était en verre !!! 

Ou celui d'une Africa Twin ? 1000 boules.

Steven22 a écrit:Le plastic s'est imposé face au verre pas par sa meilleur capacité optique, mais aussi pour un gain de poids non négligeable, surtout avec les surfaces "vitrées" de certains modèles.

Je ne voudrais pas connaitre le prix d'un optique d'une 3008, d'une golf, dune X5 ou autre s'il était en verre !!! 

Franchement je crois que là le problème est pris du mauvais coté. 
C'est plutot parce que c'est bien plus facile à travailler et à fabriquer (donc en fait c'est super moins cher même si c'est de la m*rde) que les marques de voiture, et de moto, se sont mis à faire des optiques avec des formes de plus en plus grandes et de plus en plus bizarre UNIQUEMENT pour le look. 
Je pense même qu'a force de faire des optiques aux dimensions et formes "bizarroïdes" ils en sont arrivé a ne PLUS savoir utiliser correctement l'énergie lumineuse produite par les ampoules halogènes qui équipaient pourtant avec succés depuis des dizaines d'années les voitures et motos. 

D'ou la quasi obligation de passer aux Xénnon HID ou aux LED, non pas parce que çà éclaire mieux (même si c'est le slogan marketing) mais parce que çà permet de suffisamment éclairer quand l'optique du véhicule a été étudié dans un but esthétique plutot que dans un but d'éclairage ...

Et l'esthétique en elle même est un peu "spéciale" car prenons par exemple la Renault Clio première du nom. A l'époque le but de la marque n'était pas de faire une voiture MOCHE, non c'était de faire une BELLE voiture. Donc il ont fait cette voiture, et pour l'époque elle était belle. 
Aprés il font la Clio 2 qui est sensé ètre plus belle que la Clio 1.
Puis la Clio 3 plus belle que la 2 plus belle que la 1.
Puis la CLio 4 plus belle que la 3, plus belle que la 2, plus belle que la 1. 
Puis la Clio 5 plus belle que...............................................ouais, enfin a force, plus beau que plus beau que plus beau que plus beau, c'est un peu comme la chirurgie esthétique, tu prend une femme qui veut se faire refaire les seins, en ayant généralement tendance à les faire trop gros (je suis peut ètre un extraterrestre mais je trouve çà laid quand c'est trop gros) puis il faut qu'elle se fasse refaire la bouche car il faut avoir les lèvre super pulpeuse car sinon c'est moche, puis elles se font refaire le nez, puis ceci et celà.......................et au final çà fait généralement un MONSTRE esthétique, et non une belle femme  .

 Pour en revenir à l'optique des voitures/motos je rappelle quand même que la législation française c'est que tout conducteur doit avoir une boite d'AMPOULES de rechange dans son véhicule car il doit ètre capable de remplacer IMMÉDIATEMENT une ampoule qui vient de griller. Vous allez me dire que les LED et les Xénon HID çà ne grille pas, c'est forcément plus long que de l'halogène mais çà tombe quand même en panne. Cependant le plus grave c'est que pas mal de motos et voiture sont quand même équipées d'optiques avec des ampoules halogène, sauf que c'est un véritable casse tête pour changer les ampoules   . (a contrario, je me souviens une Peugeot 106 ou en 3 minutes montre en main j'avais changé une ampoule de phare en sachant que c'est la première foi que j'ouvrais le capot de cette bagnole et donc j'ai perdu du temps à trouver comment ouvrir le capot justement)
Dans la logique, tout véhicule dont il est trop complexe de réparer l'éclairage sur le bord de la route devrait purement et simplement ne JAMAIS AVOIR ETE AUTORISE A LA VENTE 


 Pour le Trip Master, c'est dommage car si on pouvait virer la vitre en plastoc devenue opaque et la remplacer par un petit morceau en verre, au moins fini a jamais les problèmes de vitre devenue opaque...

Et sur des trucs comme la CRF ampoule HS = remplacement de l'optique !!!!!

Enfin "ampoules"; ce sont des LED d'une durée de vie de quoi 20 000 heures, 50 000 heures?

Dommage que dans le langage des fabriquants de LED la durée de vie soit la durée garantie pendant laquelle la LED va éclairer au moins tant de % de sa luminosité nominale a condition qu'elle soit alimentée et refroidie correctement. 

Mais quand on sait qu'il faut tout un tas de composants électroniques pour faire fonctionner un éclairage LED de moto ou de voiture, on comprend qu'au final la durée de vie nominale de la LED c'est une chose, tandis que la durée de vie de l'éclairage qui est à base de cette LED (enfin ces leds car il est rare qu'une seule suffise) c'est autre chose.

Enfin bref, sauf amoureux d'électronique qui voudra essayer de trouver lui même ce qui ne vas pas à son optique de CRF sinon il faudra remplacer l'optique soit 774 Euro pour une CRF 1100. En plus si c'est un problème d'électronique (et l'optique elle même étant électronique) çà risque de faire ZERO éclairage du tout quand çà tombera en panne là ou avec une banale double optique à ampoule halogène, pour avoir d'un coup tous les filaments de toutes les ampoules qui grillent................a part parce que le régulateur vient de cramer je vois pas 

seblob a écrit:

Steven22 a écrit:Le plastic s'est imposé face au verre pas par sa meilleur capacité optique, mais aussi pour un gain de poids non négligeable, surtout avec les surfaces "vitrées" de certains modèles.

Je ne voudrais pas connaitre le prix d'un optique d'une 3008, d'une golf, dune X5 ou autre s'il était en verre !!! 

 Pour le Trip Master, c'est dommage car si on pouvait virer la vitre en plastoc devenue opaque et la remplacer par un petit morceau en verre, au moins fini a jamais les problèmes de vitre devenue opaque...

Cet aussi pour une question sécurité que l'on ne met pas de verre ,en cas d'accident le verre par de tout coter et fait des Dégâts ,le plastic ce tord et vas s'éclater plus loint (du conducteur )  pour le verre il faudrait le faire comme les pares brise en trois couche mais "bébé" veut pas cet trop lord a porté