Sans Plomb E5 ; E10 pour AT 750

Hello tous,

Voilà mon problème : Depuis quelques jours partout autour de chez moi, toutes les pompes ont changé le bon vieux SP95 par du SP95 E5 et même aussi d'ailleurs, du SP98 E5.
Je suis très ennuyé car j'ai entre autre un Chevrolet de 2000 en parfait état qui tourne au SP95 et qui n'est absolument pas compatible avec le E10, voire le E5? (je suis encore en train de vérifier pour le E5 et je vais voir comment régler ce problème ailleurs que sur ce forum car ça n'est pas l'endroit).

Par contre, je voulais savoir SVP parmi vous qui roulez en AT 650 et 750, avec quoi vous remplissez vos réservoirs? 
Merci beaucoup pour vos tuyaux (pour siphonner les réservoirs...) 

Mon AT de 05/1995 tourne habituellement avec du E5
Mais elle a déjà digéré pas mal de E10 ... sans problème (à ma connaissance)

E5 pour moi SP 95

titof32 a écrit:E5 pour moi SP 95

Et pour ta moto ?

Un grand merci à tous pour vos réponses qui me rassurent vraiment. 
Après recherche, j'ai fini par trouver qu'en réalité le 95 et le 98 contiennent déjà depuis plusieurs années, 5% d'alcool et donc, aussi bien mon Chevrolet que mon AT roulent (et même très bien) avec du E5 depuis longtemps or j'ignorais complètement la chose. Donc j'ai eu une sueur froide quand j'ai constaté que toutes les pompes avaient subitement changé de look.
(Entre-temps, mon ami spécialiste des voitures américaines m'a confirmé que le E10 était strictement interdit pour mon Chevrolet mais pas le E5.)

Et effectivement, j'ai pu voir aussi que depuis 1993, tous les moteurs Honda sont compatibles même avec le E10, ce que confirme Pierre.
En fait, mon problème était donc un faux problème mais vous m'avez quand même sacrément rassuré! 

MenPhil a écrit:Un grand merci à tous pour vos réponses qui me rassurent vraiment. 
Après recherche, j'ai fini par trouver qu'en réalité le 95 et le 98 contiennent déjà depuis plusieurs années, 5% d'alcool et donc, aussi bien mon Chevrolet que mon AT roulent (et même très bien) avec du E5 depuis longtemps or j'ignorais complètement la chose. Donc j'ai eu une sueur froide quand j'ai constaté que toutes les pompes avaient subitement changé de look.
(Entre-temps, mon ami spécialiste des voitures américaines m'a confirmé que le E10 était strictement interdit pour mon Chevrolet mais pas le E5.)

Et effectivement, j'ai pu voir aussi que depuis 1993, tous les moteurs Honda sont compatibles même avec le E10, ce que confirme Pierre.
En fait, mon problème était donc un faux problème mais vous m'avez quand même sacrément rassuré! 

Oui, en fait c'est pas le carburant à la pompe qui a changé, mais les "noms" des carburants. 

Oh c'est juste obligatoire depuis octobre 2018 dans toute l'Europe  .

seblob a écrit:Oui, en fait c'est pas le carburant à la pompe qui a changé, mais les "noms" des carburants. 
Oh c'est juste obligatoire depuis octobre 2018 dans toute l'Europe  .

Je fais un plein par an avec le Chevrolet et environ deux par an pour la Honda (en tout cas ces derniers temps...).
Ceci explique ma méconnaissance du changement des appellations concernant les carburants.
Pour 99% du temps depuis 7 ans, avec ma femme on roule avec deux p'tites voitures 100% électrique :

Violette a écrit:Salut,
Le E 10 est moins indiqué pour les moteurs à Carbus,
mais passe très bien pour les injections. 
Le E 10 sèche les membranes... 

salut 
Si violette dit vrai (et je n'en doute pas ) un truc un peut fou  si on rajoutais un bouchon d'huile a chaque plein   on devrais moins les sécher ces membranes 

A VOIR

Ma T@ roulé parfaitement à l'E10,
les depots apparaissent si on stocke la moto, il faut le "bruler rapidement", autour d'un mois max.
après, c'est zero souci, ma Chevrolet Bar aussi roule à l'E10, du moins au depart, juste le temps de chauffe avant de ripper au GPL