Plus d'allumage...

Tiens nous au ......... courant  

Pas de problème, si ce post permet de me dépanner, il doit pouvoir en aider d'autre aussi

TiTi a écrit:Si CDI => Ignitech programmable pour 160 € environ !!!

oui, Violette m'a donner le lien:

Salut,


Fouillez ce lien pour le remplacement de votre ou vos CDI  TCI. 




http://www.devmoto.com/wp/devmoto-solutions-electriques/materiel-electrique/boitiers-dallumage-cdi-ou-tci/

Je leur ai envoyé un message, mais j'aimerais bien trouver le problème, ce genre de boitier ne doit pas griller sans raison...

Tu peux aussi sortir un antiparasite (en tirant dessus) et tester l'étincelle en l'approchant (sans toucher) les ailettes.

J'ai pas eu le temps aujourd'hui, j'essaye de sortir le réservoir demain pour y voir un peut plus clair.
J'ai la centrale cligno à changer pour aller avec mes cligno LED aussi et peut-être que je remplacerais la quatrième bougie que je n'ai pas pu changer quand j'ai fait la vidange...

Réponse de DEVMOTO reçu ce jour:

Bonjour,


Le prix est de 168 euros + 10 euros de frais de port.
Cependant je n'ai plus le boitier en stock. J'en reçois dans une dizaine de jours.

Mais je ne pense pas que le CDI ai mis fin à ses jours tout seul et sans raison...
180€ pour la re-faire rouler, ça ira, mais si c'est tout les mois, ça n'ira pas...

Bon, démontage du réservoir.
les différents contact sont bon (béquille, point mort, embrayage, etc...)

Au niveau des bobines, il est noté sur la doc d'atelier:

La tension initiale de la bobine primaire d'allumage est égale à la tension de la batterie lorsque le contacteur d'allumage est sur la position ON et le contacteur d’arrêt moteur est sur la position RUN (le moteur n'est pas lancé par le démarreur)

Mais je n'ai pas le moindre volt sur aucune des quatre bobines...
Le boitier CDI est bien alimenté sur les fils bleu/blanc (+) et vert/blanc (-)
Les continuités des fils de bobines sont OK (testé un par un au multimètre)

Je cherche...

quelqu'un aurait-il le schéma électrique de cette machine ?

kestionalakon :

Pas de souci coté fusibles ??

Les fusibles sont bon.
Le schéma, je l'ai mais en PDF et je ne sais pas comment mettre un PDF sur le Forum.

Je te donne mon @mail par MP, je vais le transformer en Jpeg.
Ou alors tu le mets en Jpeg et tu insères une photo.

Donc voici tout d'abord le schéma d'installation du faisceau sur la machine :



et ensuite le schéma électrique :

Merci du coup de main

Bj

Des News??
Exactement le même probleme... Sauf que l'allumage donne...
Du jour au lendemain plus rien , impossible de démarrer...

Si l'allumage donne, un problème de pompe à essence ?

P.clown a écrit:Bon, démontage du réservoir.
les différents contact sont bon (béquille, point mort, embrayage, etc...)

Au niveau des bobines, il est noté sur la doc d'atelier:

La tension initiale de la bobine primaire d'allumage est égale à la tension de la batterie lorsque le contacteur d'allumage est sur la position ON et le contacteur d’arrêt moteur est sur la position RUN (le moteur n'est pas lancé par le démarreur)

Mais je n'ai pas le moindre volt sur aucune des quatre bobines...
Le boitier CDI est bien alimenté sur les fils bleu/blanc (+) et vert/blanc (-)
Les continuités des fils de bobines sont OK (testé un par un au multimètre)

Je cherche...

Sauf erreur, normalement et en suivant le schéma, si tu à mis le contact et que le coupe circuit est sur "ON ou RUN" tu dois avoir une tension équivalente à celle de la batterie sur les fils basse tension Bl/W des bobines.
SI ce n'est pas le cas :
- soit le fusible 10A est mort
- soit ton contacteur est mort ou il y a un faux contact
- soit c'est dans le coupe circuit qu'il y a un faux contact

Tu dois avoir absolument une tension sur ces fils. Le CDI n'entre pas en ligne de compte à ce niveau.

Je viens de Faire fonctionner correctement mes clignotant.
Je re test mon coupe circuit qui actionne bien le démarreur en position RUN et pas en position STOP. J'en déduis qu'il fonctionne correctement.
En faisant tourner le démarreur, j'entends un clic clic...
Je regarde la bougie que j'ai laisser pour faire mes essais (dans l'anti parasite et avec un fil pour mettre le culot à la masse) et là... étincelle...
C'est quand même pas les clignotants qui foutaient la zone...
Je remonte les bougie, je mets de l'essence et je test.

Bon, bonne nouvelle, ça démarre au quart de tour

Mauvaise nouvelle,je ne sais pas pourquoi ça ne démarrait pas...

La seule modif que j'ai fait, c'est sur les clignotants.
J'ai enlevé les résistances et j'ai mis deux diodes sur le voyant au tableau de bord pour enlever un courant de fuite qui faisait clignoté les deux côté en même temps.
Sauf que depuis que j'ai modifié les clignotant la première fois (et mis les résistances) j'ai fait au moins 150 bornes...

T'aurais pas un mauvais contact dans ton tableau de bord ?
Mauvais contact éliminé par tes manips sur les clignotants, mais qui peut peut-être revenir n'importe quand.
Sur mes BM, par exemple, des colliers rilsan qui tenaient le faisceau le long de la colonne de direction étaient trop serrés en usine et provoquaient des ruptures des cables électriques.

JE ne sais pas, je vais chercher...
Mon alarme que j'avais débranchée pour faire les test sur les cligno (mais je n'ai pas branché l'anti démarrage donc je ne pense pas).
Un faux contact, un fantôme farceur (bien que dans ce cas la panne va être difficile à reproduire).
J'aimerais bien trouver le pourquoi du comment...

La moto re démarre, les bobines sont alimentées par un - quand je mets le contact sur le fil noir/pointillés gris, dans mon cas.
J'avais tester sur les deux fil des bobines, mais en fait non, il n'y a que la masse qui arrive en direct.

Je pense donc que le schéma ne doit pas être pour mon modèle.

et oui, ce n'est pas le bon (sauf type SW , AR c'est écrit...)
Je mets le bon schéma rapidement pour ceux que ça pourrait aider

voila:


Avec celui la, c'est plus en rapport avec mon modèle.

ha bin oui forcément !  

Et le > schéma complet <

Je me l'imprime de suite, merci

Ce schéma est pas mal, mais pas très lisible... j'ai la doc d'atelier, mais pareil dès qu'on zoom un peut, tout est flou.

Je suis en train de le refaire en DWG, je pourrais le sortir en PDF mais je pense que le problème de lisibilité sera le même en JPG.

Y a t'il sur le forum un coin ou un modo pourrait héberger le fichier PDF ou DWG pour qu'il puisse être téléchargeable?

Pour le DWG, il y a des logiciels gratuits qui permettent de lire et ou modifier ce genre de fichiers.

> Schéma RD07 <

et tu utilise quel logiciel pour pouvoir lire ce qui est écrit et voir les couleurs des fils ?

Faites moi parvenir le PDF je vais le scanner en haute définition et ce sera plus facile à lire ensuite.

Dès que je l'ai fini, je te le passe en PDF Format A0

P.clown a écrit:et tu utilise quel logiciel pour pouvoir lire ce qui est écrit et voir les couleurs des fils ?

C'est un simple fichier jpg !!!

Donc n'importe quel programme de dessin et d'affichage de photo !!!!

Voila ce que ça donne... Pas beaucoup mieux en JPG mais s'il y en a que ça interresses, je peux leur faire parvenir en PDF ou DWG (par MP)



Désolé Titi, mais soit mes lunettes soit mon PC ne me permet pas de voir clairement le dessin.

Le mieux est d'enregistrer l'image sur ton PC. Ensuite tu en fais ce que tu veux.

J'en ai imprimé un en A2 (avec Posteriza) pour des modif.

C'est ce que j'ai fait, mais impossible de garder un schéma lisible en zoomant avec paint, photoshop, Gimp2 et encore d'autre...

Finalement, j'ai mis le PDF et le DWG ICI

Il faudrait avoir le Haynes pour scanner en meilleure définition qu'à partir du pfd.

Prends le DWG

P.clown a écrit:Finalement, j'ai mis le PDF et le DWG ICI

'tain il est un peu pourri, le PDF
T'as pas mieux en fichier d'origine ?