Refroidissement

Hello,

Je ne suis toujours pas copain avec l'électricité.
Je n'arrive pas à vérifier le fonctionnement de mon ventilo après l'avoir démonté!!!!
Je me mélange les pédales avec les masse (ou bien c'est moi qui suis à la masse).
D'après la photo, je branche quoi sur quoi?? sur la batterie?

Tout ça parce que ma brêle chauffe, l'aiguille passe largement sur le "H" et du coup ça bouillonne un peu.
Avant de changer le thermocontact, je voudrait être sur que ce n'est pas le ventilo!

Merci les gars.

Et en plus je ne suis pas doué pour l'informatique,....elle est ou la photo???

Allez essaye encore une fois!

salut 
tu met le fil vert sur le - de ta batterie et le fil bleu/noir sur le + de ta batterie  ça doit tourner.
si ça tourne pas essaie de denudé  le fil noir avant le thermocontact branche sur le + ça doit tourner.
si ça tourne =thermocontact hs.
si ça tourne pas= ventillo hs.

En fonctionnement normal le ventilo est alimenté en permanence par un "+".
C'est le thermocontact qui se trouve sur le radiateur qui fait la mise à la masse.

C'est d'ailleurs comme ça qu'on peut ajouter un forçage du ventilo

tu rebranche ton ventilo comme il était au début, ensuite tu débranche le thermocontact et avec ce fil tu cherche un masse, ton ventilo doit tourner.

mais effectivement arrête de rouler comme cela tu vas flinguer ton moteur, je ne pense pas que cela soit très normal tu dois avoir un autre soucis, comment utilise tu ta moto ( route TT??) car pour faire grimper la température comme cela il a fallu que je fasse plus d'une demi journée de TT hard avec un copain au sud de nantes que TiTi connait, et on y a pas été tendrement

Et faudrait peut-être commencer par lire le schéma électrique !!

Mais si ça bouillonne y'a un problème ! Jamais vu l'aiguille monter au taquet !!!

aklinklin a écrit:Hello,

Je ne suis toujours pas copain avec l'électricité.
Je n'arrive pas à vérifier le fonctionnement de mon ventilo après l'avoir démonté!!!!
Je me mélange les pédales avec les masse (ou bien c'est moi qui suis à la masse).
D'après la photo, je branche quoi sur quoi?? sur la batterie?

Tout ça parce que ma brêle chauffe, l'aiguille passe largement sur le "H" et du coup ça bouillonne un peu.
Avant de changer le thermocontact, je voudrait être sur que ce n'est pas le ventilo!

Merci les gars.

Pour que le circuit monte en température au point que le ventilo ait besoin de ce déclencher, il faut normalement par ces températures rester vraiment longtemps moteur en route mais moto à l’arrêt. 

Donc SI le moteur monte rapidement en température au point que l'aiguille monte jusqu'a la zone de surchauffe mais sans que le ventilateur ne se déclenche, alors je verrais plutot un problème de calorstat car s'il empêche le liquide chaud de partir aux radiateurs çà explique à la foi que le moteur surchauffe malgré les températures loin d'ètre caniculaires, et que le ventilateur ne se déclenche pas vu que le liquide est "froid" au niveau du contacteur.

A+

Hello,

Merci les gars, au moins je sais maintenant que mon ventilo fonctionne!
Donc remplacement du thermocontact!

A bientôt

Attends avant de changer ton thermocontact, vérifie son fonctionnement car comme dis plus haut ton problème ressemble plus à un soucis de bouchon dans le circuit d'eau qui empêche celle ci de circuler car même sans ventilateur ta moto ne doit pas chauffer autant.

Tu es bon pour une vidange de LDR, tu dépose ton thermocontact et tu le mets dans une casserole d'eau à bouillir. Avant ça tu mesure sa résistance, et une fois que ton eau bout tu le sors et tu remesure pour voir si tu as une différence. Si oui, il est bon.

Ensuite pour ton problème va voir comme dis plus haut du côté de ton calorstat.

Il est évident que pour qu'il y ait problème de thermocontact du ventilateur il faut qu'au moment ou la moto "surchauffe" d'aprés le jauge de température les radiateurs soient brûlant. S'ils le sont c'est preuve que manifestement tout va bien dans le circuit mais que le ventilo ne se déclenche pas.

(comme déja dit normalement il faut un temps non négligeable avant que la moto chauffe, a l’arrêt pour que le ventilo se déclenche. En roulant c'est quasi impossible sauf faible vitesse et température de 30 degrés ou alors pratique enduro et moto utilisée à régime moteur poussé mais faible vitesse).

Par contre si c'est le calorstat qui déconne, alors le liquide n'est pas envoyé en direction des radiateurs, donc le liquide n'est pas refroidi et çà fait un moteur qui monte rapidement en zone rouge, et évidement le ventilateur ne se déclenche pas, puisque le liquide contenu par les radiateurs est froid.

A+

seblob a écrit:...
Par contre si c'est le calorstat qui déconne, alors le liquide n'est pas envoyé en direction des radiateurs...

Sauf erreur le calorstat ne sert qu'à ouvrir le circuit du 2ème radiateur, le premier étant toujours en fonctionnement.

Oui celui qui a le ventilateur normalement

Ti² a écrit:

seblob a écrit:...
Par contre si c'est le calorstat qui déconne, alors le liquide n'est pas envoyé en direction des radiateurs...

Sauf erreur le calorstat ne sert qu'à ouvrir le circuit du 2ème radiateur, le premier étant toujours en fonctionnement.

Ben si çà fonctionne ainsi çà me parait vraiment débile, car par températures trés froide çà oblige le moteur à ètre refroidi alors qu'il n'est peut ètre pas arrivé encore à bonne température .

A+

Bonjour,

Déjà merci de suivre ce post, tous les avis sont bon à prendre.
Pour ce qui est de la montée en température, j'ai laissé la bécane tourner au ralenti pendant 10 à 15 mn je crois!!!
Pas vraiment la bonne solution.
Jeme suis dit que si ça bouillonne la circulation est OK.
J'ai maintenant vidangé et déposé le thermocontact de ventilo.
Quelles sont vos astuces pour le vérifier?
Casserole, chauffage et ohmmètre?
Comme j'ai vidangé je vais déposer et vérifier le calorstat.
Autre question : sur le net je ne trouve pas de thermocontact. Est-il spécifique à l'A-T?

A+

Casserole et l'œil, c'est tout. Ce n'est que mécanique.

Hello,

Casserole et œil pour le calorstat mais pour le thermocontact???
Je pense que le ohmmetre doit donner une valeur différente suivant la température?
Reste à savoir comment brancher le ohmmetre!

A+

sur ton thermocontact le plus c'est la petite cosse et la masse le filetage, donc avec un testeur de continuité tu mets une pointe sur la cosse et une sur le filetage à froid ça ne doit pas passer mais chaud la continuité doit être bonne.

et hop encore une bonne info Merci.
Par contre je m'inquiète : j'ai branché le ventilo en direct sur la cosse se trouvant sur le cadre, mis le contact et il ne se met pas en marche.
J'ai essayé directement sur la batterie : pas de problème ça tourne.
A+

Voir fusible...

aklinklin a écrit:Hello,

Casserole et œil pour le calorstat mais pour le thermocontact???
Je pense que le ohmmetre doit donner une valeur différente suivant la température?
Reste à savoir comment brancher le ohmmetre!

A+

dans la logique le thermocontact ne laisse pas passer le courant quand il est trop froid, et le laisse passer quand il est à température, donc c'est même pas une question de résistance. Soit le circuit est ouvert, soit il et fermé.

Apparemment le thermocontact met en marche le ventilateur à une température comprise entre 98 et 102 degrés (en clair selon la moto çà serra 98 ou 99 ou etc jusqu'a maxi 102) et il coupe le ventilo quand la température est redescendue de 5 degrés.

Donc plongé dans l'eau bouillante il devrait ètre conducteur, et en le retirant de l'eau bouillante il devrait trés rapidement ne plus l'ètre. 

A+

Hello,
Suite de mes péripéties : vérifié fusibles, ils sont tous OK.
J'ai fait "cuire" mon thermocontact 1/4 d'heure dans l'eau bouillante, j'ai essayé toutes les positions du ohmmetre, rien a changé.
Donc soit le thermocontact est HS, soit j'ai un problème de fil électrique entre le contact et la cosse du ventilo???? Ou les 2 ???

A+

En Alsace on fait cuire la marmite pour autre chose mon ptit gars !
Es tu vraiment sùr d'avoir essayé toutes les  positions ?! 

Hello,

J'en suis toujours à mes problèmes de refroidissement.
J'ai encore fait chauffer mon thermocontact au bain-marie. Avec le ohmmetre (sachant que je ne suis pas électricien) je n'ai aucune réaction,....en essayant les 2 positions + et - sur la petite cosse en cuivre. Reste peut-être que je n'ai pas le bon réglage de mon ohmmetre.
Ce qui m'inquiète le plus c'est de ne pas avoir de courant venant de la cosse sur cadre (voir tof).
Je me suis renseigné pour un éventuel remplacement du thermocontact : ça coute un bras; 111€!!!!! chez le concessionnaire local!
Y-a-t-il encore autre chose à vérifier?

Merci et à plus

Bonjour amis twinner,

Toujours sur mon sujet de non mise en route de mon ventilo!!!
Celui-ci ne se met  toujours pas en route à haute température (le thermocouple du ventilo est neuf).
Je me suis mis en tête de déposer le calorstat, mais vu ou il est placé, j'ai pour l'instant arrêté les déposes.
Après dépose j'ai à nouveau essayé le fonctionnement du ventilo en direct sur une autre batterie : il tourne sans problème.
J'ai bien gratté la cosse de masse, l'ai remonté et branché en direct sur batterie extérieur : marche sans problème.
Puis j'ai essayé avec le contact : marche pas.
Sur la cosse qui repart vers le faisceau électrique j'ai 2 fil vert : le petit serait-il défectueux ?
Si c'était le cas sur quoi est-il branché?
Bref quel casse tête,...
J'ai besoin de vos lumières,...

A+

Zut la photo n'est pas jointe je réessaye

Ventilo et calorstat sont indépendants.

Tu as essayé en mettant un fil d'un côté sur la cosse qui va sur le thermocontact et de l'autre à la masse ?

J'ai branché ensemble sur  la masse du ventilo (cosse ronde sur support), la masse du thermocontact (cosse caoutchouc venant du thermocontact) et le noir sur la cosse sur le mois d'une batterie; le noir de la cosse sur le plus de la batterie.
A+

La photo enfin!!!

Les 2 fils vert dont je parlais avant

aklinklin a écrit:J'ai branché ensemble sur  la masse du ventilo (cosse ronde sur support), la masse du thermocontact (cosse caoutchouc venant du thermocontact) et le noir sur la cosse sur le mois d'une batterie; le noir de la cosse sur le plus de la batterie.
A+

Ce n'est pas le test que j'ai dit...

Le thermocontact se contente de mettre à la masse vis le radiateur.
Il faut faire le test que je t'ai indiqué qui est en fait un forçage du ventilo. Utile en mettant un interr pour refroidir plus tôt (TT ou ville par exemple).

Hello,

AAAHHHH je suis vert ; après moultes tentatives pour trouver ma panne de ventilo, remplacement ventilo, remplacement thermocontact, recherche, problème de masse, dépose réservoir,...
en désespoir de cause, je remplace le fusible qui me semblait bon : ce salopard était cuit.
Verdict : il marche très bien ce ventilo et son thermocontact!!!
En tout ca merci pour vos conseil

Toujours tester le fusible au metrix ...

(j'ai connu aussi sur la volvo ... )