Changer les durites....

Bonjour à tous,

Après avoir fait quelques recherches sur l'ancien forum (sur lequel je suis encore inscris), je n'ai pas trouvé une réponse à ma question. Donc j'en profite.
Ayant une RD07, je souhaite changer mes durites de freins AV qui commencent à "gonfler" par des type aviation.

Il existe différents modèles. Un kit 2 durites et un à trois durites.
Je présume que sur la RD07 il faut le kit 3 durites avec un répartiteur n’est-ce pas ? De plus, il faut bien démonter entièrement l’installation existante au profit des nouvelles durites ? En ce qui concerne les banjo existe t-il différents modèles ?

Je vous pose toutes ces questions car je souhaite commander un kit en Angletter et ne voudrais pas me planter y compris au montage.
Tout ça pour savoir si je suis dans le vrai et si quelqu’un avait déjà fait la modification et pouvait, brièvement l’expliquer.

Merci,
A+

Il vaut mieux tout changer.

Soit 2 durites du maitre-cylindre vers chaque étrier, soit 1 durite du MC vers un étrier + 1 pont entre les 2 étriers.

Inutile de garder la partie fixe (répartiteur). Moins il y a de connexions, mieux c'est.

Tout d'abord ca serait sympa de passer par la case présentation...

Oups,je n'avais pas vu...

Oula Titi tu es distrait

comme l'a dit cmartin13
il est inscrit sur l'ancien forum

ne peut on pas envoyer un mp a tous les inscrits sur l'ancien forum de façon que si ils sont intéressé
de s'inscrire sur le nouveau forum, qu'ils le fassent

Tout le monde a recu un mail les invitant à s'inscrire ici
Tout nouvel inscrit recoit un MP de bienvenue les invitant à se présenter, mais encore faut il qu'ils les lisent.....

Et tout ceux qui se sont réinscrits se sont représentés, c'est pas plus sympa ?

Joebar a écrit:Tout le monde a recu un mail les invitant à s'inscrire ici
Tout nouvel inscrit recoit un MP de bienvenue les invitant à se présenter, mais encore faut il qu'ils les lisent.....
Et tout ceux qui se sont réinscrits se sont représentés, c'est pas plus sympa ?

Là Joebar à raison... mais pas sur la lecture
C'est surtout que j'ai eu la flemme ! J'ai rectifié ma faute

Merci pour vos réponse sur ces durites.
Si je comprends bien je vire tout et remplace par une ligne 3 durites avec répartiteur. Avant de les remplacer je pense nettoyer le circuit une fois installé. Outre mettre du liquide de frein et laisser couler peut-on utiliser de l'alcool à bruler pour nettoyer le systeme, laisser s'évaporer et remplir de lookeed ensuite ?

Merci,

Cmartin, pour la lecture du MP de bienvenue je ne te visais pas particulièrement : mais sur 153 membres inscrits à ce jour, seul environ la moitié ont lu ce MP, certains venant réguilièrement ne l'ont pas lu.... Et Ducros il se decarcasse pendant ce temps là...

cmartin13 a écrit:Si je comprends bien je vire tout et remplace par une ligne 3 durites avec répartiteur. Avant de les remplacer je pense nettoyer le circuit une fois installé. Outre mettre du liquide de frein et laisser couler peut-on utiliser de l'alcool à bruler pour nettoyer le systeme, laisser s'évaporer et remplir de lookeed ensuite ? Merci,

Nan, le plus simple c'est de mettre 2 durits qui partent du MC et descendent jusqu'a chaque étrier. Oublie ton idée de nettoyage (j'l'avais jamais entendu celle là) Tu nettoie proprement le bocal du MC avec un chiffon, se sera très bien. Une fois que tu auras raccordé les 2 durits neuves tu purge le circuit et le vieux liquide restant dans les étriers sera évacué "naturellement". Par contre, il est plus profitable de bien nettoyer les pistons des étriers. Pour se faire, avant de tout démonter l'ancien circuit de frein tu retires les plaquettes et fais sortir les pistons en pompant avec le levier jusqu'a ce que tu vois la partie "propre" des pistons. Attention à ne pas les faire sortir complètement, il faudra en "câler" certains pour que d'autres puissent sortir suffisament

cmartin13 a écrit:...Si je comprends bien je vire tout et remplace par une ligne 3 durites avec répartiteur...

J'ai écrit :

Ti² a écrit:Il vaut mieux tout changer.

Soit 2 durites du maitre-cylindre vers chaque étrier, soit 1 durite du MC vers un étrier + 1 pont entre les 2 étriers.

Inutile de garder la partie fixe (répartiteur). Moins il y a de connexions, mieux c'est.

Donc 2 durites seulement dans les 2 cas.

Ti² a écrit:
Donc 2 durites seulement dans les 2 cas.

Ti², c'est vrai qu'il était tard et je voulais dire 2 durites.
Par contre, avec la monte d'origine la 1ère durite connectée au MC est horizontale.
A l'inverse, quand on fait un montage du kit 2 durites les 2 banjos vissées au MC obligent à faire descendre directement les durites vers le bas. N'est pas gênant et contraignant ?

Il faut commander avec des banjos bien coudés.

Moi, j'ai la version 1 durite + pont et la durite part droit du MC (avec un raccord spécial).

Salut à toi
Rien de plus simple pour le changement, j'ai commandé le modèle préconisé en fonction de ton AT (année & modèle), J'ai pris l'ensemble de deux durites bien plus avantageux car limite les raccords et les risques de fuites
tu vidanges avant tout, ensuite tu dois enlever l'ensemble des durites, depuis le maître cylindre jusqu'aux étriers y compris répartiteurs et ponts
tu branches les nouvelles et tu remplis les niveaux avec de la Dot 4, en prenant bien soin de purger l'air qui resterait
Voilà simple et quel résutat , de plus j'en ai profité pour remplacer aussi l'arrière
A bientôt

Mich65 a écrit:
Voilà simple et quel résutat , de plus j'en ai profité pour remplacer aussi l'arrière
A bientôt

Bonjour ,
et bien j'ai un an de retard mais il faut dire qu'à cette époque je ne pensais pas encore en racheter une ( AT bien sur )
Donc je suis dans la phase finale de montage de ces durites aviation ; mais il me manque des tuyaux transparents pour finir la purge ...

Pour ce qui est du frein arrière , c'est vraiment utile la durite aviation ou uniquement pout le look ?
c'est vrai qu'à l'avant ca jette mais on les voit mieux .

bonne fin de week end pour ceux qui sont branchés !