commande groupé de ressort progressif

Comme je te disais Clément, j'attendrais la prochaine tournée, d'autres frais plus importants...

pas de soucis bertrand

naisse clement a écrit:oki gérard c'est rajouter.

j'attends confirmation de tous les concernés merci de poster ici votre confirmation.

gloglo 2 paires @T rd04, T@ ... confirmé
moustaches aux vents ???
patrick81 rd07A 2002 confirmé
gérard RD07A 1996 confirmé

c'est ok pour moi, tu nous les expédies ensemble , gloglo et moi !

oki désolé JP, je n'avais pas vu ce post.

bon je devrais avoir toutes les confirmations.
je fais la commande dès que j'ai reçu tous les chèques.

naisse clément
31 allée jean dorat
56880 ploeren

naisse clement a écrit:oki gérard c'est rajouter.

j'attends confirmation de tous les concernés merci de poster ici votre confirmation.

gloglo 2 paires @T rd04, T@ ... confirmé
moustaches aux vents ???
patrick81 rd07A 2002 confirmé paiement reçu
gérard RD07A 1996 confirmé paiement reçu

je ne mettrais les chèques sur mon compte que la veille du paiement.

je cloture, je ne prendrais plus de commande.

Désolé mais pour des raisons de "logistiques" je dois m'arrêter là.

et donc Clément ?

j'ai 14 paires en commandes j'attends les paiement
j'ai reçu tous ceux de ATCF, et quelques autres, il me manque 7 paiement je crois.

les payements sont comme les ressorts, progressifs

lol c'est un peu ça, mais pour beaucoup je sais qu'ils sont partis.

bon voilà je fais le virement demain pour la commande.

vos chèques vont être encaissés.

voilà je viens d'effectuer le virement sur le compte du marchand.

arrggghhhhhhhhh je suis ruiné ...
tout ça pour des ressorts !

Des nouvelles des ressorts ?

Ils progressent ?

ils arrivent.
excusez moi j'ai oublié de poster ici.

Je ne suis pas à vannes, je suis revenu à cahors car mes parents changent de maison de loc.
Le colis va arriver à vannes, normalement tout cela devrait être arrivé quand je retournerais à vannes.

désolé pour le retard.

En même temps dans pas longtemps j'en connais plein qui vont remiser les motos, ça leur fera du travail pour l'hiver lol.

naisse clement a écrit:

En même temps dans pas longtemps j'en connais plein qui vont remiser les motos, ça leur fera du travail pour l'hiver lol.

moi je remise ma moto juste pour le temps de changer les ressorts

bon je suis désolé du retard que ça prend mais c'est de la faute du livreur il devait repasser aujourd'hui mais il n'est pas venu. Demain j'appelle pour poussez une gueulante.

voilà j'ai réussi à me faire livrer mardi soir, malheureusement mercredi j'étais en sortie et ce long WE j'avais une livraison de voiture à faire ( les ardennes cahors sachant que je suis partie de vannes et passer par orléans pour récupéré la voiture qui partait en prime à la casse, oui je fais les choses très simplement.)

demain je m'occupe des envois.
désolé des retards

les ressorts partent cette après midi.

On n'y croyait plus ...

Je guette leur arrivée, je te tiens au courant

Ils sont de quelle marque ces ressorts et viennent d'où, stp?
Sinon, si je peux vous donner un conseil, faites bien attention à la viscosité de l'huile de fourche et à la quantité lors de l'échange, ce n'est plus les mêmes valeurs et c'est essentiel pour un bon fonctionnement!
Et surtout, faites hyper gaffe au remontage, prenez une paire de "bras musclés"/des épinards/une autre personne si possible pour remettre en place les bouchons de fourche, car c'est une autre histoire qu'avec ceux d'origine et très facile de foirer les filetages...

c'est des wilbers comme les tiens.

d'ailleurs tu vas pouvoir dire au possesseur de rd07, ce que tu as mis.

Pas de pb, mais je ne pourrais le faire que le w.e. prochain, étant en formation pour mon nouveau travail à St Jorioz (74) en semaine.
Mais je pense qu'il y aura une notice livrée avec les ressorts, comme j'avais eu...
Sinon, qu'as-tu mis toi de ton coté?

Rien ce matin, que des factures!

moi sur la RD03, j'ai mis de la SAE15 et j'ai laissé 110mm d'air.

effectivement j'ai les infos sur la facture, je les mettrais en ligne demain.

CLÉMENT
colis reçu hier
merçi ,en attente de tes infos car cela m évitera de traduire toute la doc

Reçu ce matin

Par une charmante facteuse !!!!!

Clément, il y a juste une boite, ou il n'y a pas de références, j'espère qu'il n'y aura pas de mauvaises surprises au montage (ressort pour la 04)

reçu hier, merci
pas encore ouvert le paquet
on n'attend plus que le tuto ...

Coucou gloglo, il n'y aura normalement pas de soucis j'ai bien vérifié en faisant les paquet mais ce que je ne comprends pas c'est qu'il y avait l'autocollant avec la moto correspondante sur chaque paquet.

naisse clement a écrit:Coucou gloglo, il n'y aura normalement pas de soucis j'ai bien vérifié en faisant les paquet mais ce que je ne comprends pas c'est qu'il y avait l'autocollant avec la moto correspondante sur chaque paquet.

j'ai un paquet de ressort, qui est scotché (avec du scotch de la Poste), le même scotch qui ferme le colis papier.

le scotch gris sur l'emballage papier c'est moi qui l'ai mis.

Bon voilà les données du vendeur.
africa twin 750 (rd04-rd07)
SAE7.5 ---- 160mm d'air en haut

@T 650
SAE7.5 ---- 160mm d'air

XL600V
SAE 10 ---- 160mm d'air

nx 650 dominator (ça c'est pour moi)
SAE7.5 ---- 140 mm d'air

et voici ce que moi je vais faire sur ma dom
SAE 15 (voir 20) et 100 mm d'air.

ds quel sens on et les ressorts ?

alors ça c'est LA grande question.

Je ne sais pas et personne ne pourra te répondre affirmativement, c'est une question de ressenti.
Sur l'africa si mes souvenirs sont bons ,les spires serrées sont en bas.

spires serrées en bas

Pour ceux qui veulent la quantité d'huile à mettre dans les fourreaux, vous téléphonez à un concessionnaire Honda, il va vous donner la quantité d'huile à mettre dans chaque fourreaux (surtout bien préciser avec ressort progressif)

pour info voici la traduction de la doc fourni avec les amortisseurs


Installation Manuelle des Ressorts de Fourche

Pour commencer : reconnaître la bonne fourche

La fourche inversée (USD)
Si votre moto est équipée d’une fourche USD, le tube externe de la fourche est enfoncé dans le pont de fourche. L’axe de suspension et les étriers de frein sont situés dans le tube intérieur du chrome. Les fourches inversées sont uniquement disponibles sur des systèmes de cartouches.

La fourche conventionnelle (RSU)
Sur les fourches conventionnelles, le tube interne du chrome est connecté au pont de fourche, tandis que le tube extérieur coulissant contient l’axe de suspension et les étriers de frein. Les RSU sont disponibles en connexion avec un système à cartouche, ainsi que dans les éditions de tubes jumeaux sans amortisseurs.

Les systèmes à cartouche
Les fourches qui les équipent sont normalement ajustables par compression et/ou par réglage de rebond. Certains systèmes ne possèdent pas de tels ajustements. Le rebond réglable n’est pas toujours situé sur le haut de la fourche. S’en référer à votre manuel du conducteur.

Il y a plusieurs modes d’installation de votre ressort de fourche en fonction de votre type de fourche. Vérifier bien quel est votre modèle.





Procédure d’installation des ressorts de fourche

Fourche conventionnelle à tubes jumeaux

Remarques préliminaires :
-Se référer au manuel du conducteur pour reconnaitre les bonnes clés correspondant aux boulons de montage.
-Les éléments additionnels tels que les joints de culasse ou d’étanchéité ou les cales ne sont pas systématiquement mentionnés dans le manuel d’instruction. En théorie, toutes les valves et les petits éléments ont censés être réinstallés au même endroit qu’avant le démantèlement de la moto et de la même manière.
Outil additionnel : une bouteille/pompe en plastique.

Instructions d’installation

1)Fixer correctement la moto
Fixer l’axe frontal de la moto de manière à ce que la fourche soit complètement étirée, non-chargée et manipulable. Vous pouvez également pendre votre moto à l’aide de câbles ou d’un vérin hydraulique.

2)Il est conseillé de démonter les tubes internes de la fourche afin d’éviter un résidu d’huile dans les parties inférieures pendant le drain. Le dégazage de la fourche en sera également facilité.
Astuce : si le réceptacle du ressort peut être atteint par le haut et qu’il est possible de tirer le ressort ainsi, il est inutile d’ôter les barres de fourches. Si vous n’avez pas besoin de les ôter, vous pouvez commencer l’installation dès l’étape 7.

3)Ôter les étriers de frein, la roue et le garde-boue avant.
Astuce : 1. Se référer au manuel de réparation du propriétaire pour le désassemblage de la moto. 2. Ne pas laisser les étriers de frein pendre. Les attacher à l’aide d’un câble au pont de fourche ou les mettre de côté.

4)Mesurer la position les tubes internes à l’intérieur du pont de fourche.
Mesurer de combien dépassent les barres de fourche du haut du pont de fourche. Le noter pour plus de sécurité.
Astuce : les deux barres devraient dépasser de la même longueur.

5)1. Ôter haut du pont de fourche.
2. Desserrer d’environ un tour les boulons de la fourche.
3. Déboulonner légèrement le dessous du pont de fourche.
Astuce : Sur certains modèles, il faut ôter complètement les boulons.

6)Retirer doucement les tubes internes vers le bas et les attacher verticalement.
7)Ôter le capuchon de la fourche.
Après que les opercules soient relâchées et que le tube interne soit réparé, le porteur du ressort peut être dévissé du tube interne.
Attention : le capuchon est monté de façon à ce que le ressort soit chargé ! Durant le démantèlement, infliger une contre-pression sur le capuchon pour ne pas se blesser.

Ôter la douille de charge initiale (il n’y en a pas sur tous les modèles).

9)Changer l’huile de fourche

Verser l’huile dans un récipient sec et étanche. Habituellement, le ressort est évacué pendant le procédé, mais si ce n’est pas le cas :
-l’ôter manuellement.
-frotter les deux tubes l’un dans l’autre afin de vider l’huile totalement.
Astuce : si les barres de fourches demeurent figées, il faudra faire pression sur le ressort de fourche puis le relâcher plusieurs fois de suite afin que toute l’huile soit évacuée.
-une fois la fourche vidée, la rincer attentivement avec une produit nettoyant prévu à cet effet.

10)Remplir d’huile neuve
L’huile neuve ne peut être versée que lorsque les deux tubes sont complètement enfoncés l’un dans l’autre. Ne verser en premier lieu qu’aux 2/3 afin de permettre le mélange adéquat d’huile et de coussin d’air après avoir fait « saigner » la fourche.
Important : bien vérifier le type d’huile adéquat sur l’étiquette et sur les documents Wilbers.

11)Dégazer les tubes intérieurs
La fourche se dégaze ne faisant glisser de haut en bas plusieurs fois les tubes intérieurs. Placer la main en haut du tube à chaque mouvement vers le haut afin de créer un effet aspirant. . Il faut refaire la procédure une vingtaine de fois au moins pour que le dégazage soit total.
12) Définir le niveau d’huile de la chambre à air
La chambre à air peut être ajustée en utilisant une simple règle pour mesurer le niveau, puis en utilisant une bouteille-pompe en plastique. L’huile dans cette dernière pourra être pompée dans le tube jusqu’à ce que le niveau mesuré soit atteint.
Important : Il faut mesurer le niveau lorsque la fourche est complètement immergée, puis lorsqu’elle est ôtée.
Astuces :
-la hauteur du niveau d’huile définit celui de la chambre à air.
-les deux tubes intérieurs doivent être remplis à exactement la même hauteur.
13) Insérer les nouveaux ressorts de fourche
1. Les ressorts de fourche linéaires peuvent être insérés directement dans le tube.
2. Les ressorts de fourche progressifs sont insérés avec l’extrémité progressive vers le haut (il y a des exceptions à cette règle, qui sont notifiées).
3. Les ressorts coniques ne peuvent être installés que d’une seule façon, la seule possible. Il faut observer avec attention la forme des bouts des ressorts et leur correspondance. Ils doivent être montés avec le moins de jeu latéral possible.

14) La bonne utilisation de la douille de charge
1. La douille de charge doit être réinstallée si le ressort n’a pas lui-même de charge initiale.
2. Elle doit mesurer entre 25 et 40 millimètres.
3. S’il faut la raccourcir (une occurrence rare), cela sera mentionné.
Astuce : Normalement, la longueur du ressort indique s’il est possible de continuer à utiliser la vieille douille. Si le ressort Wilbers est de la même longueur que l’ancien ressort, il faut réinstaller la douille. S’il est plus long, c’est-à-dire aussi long que l’ancien ressort plus la douille combinés, la douille n’a pas besoin d’être réinstallée. Mais un ressort Wilbers est en général plus petit que l’original (jusqu’à 50mm).
Attention : Le ressort doit toujours avoir une charge initiale.
15) Installer le bouchon de fourche
Le bouchon de fourche doit être mis sous tension lors du réassemblage. Exercer une pression du haut jusqu’au fond pendant que vous faites tourner simultanément le tube extérieur de la fourche afin de le visser.
16) Placer l’étiquette Wilbers
Wilbers choisit de mettre son étiquette au niveau inférieur de l’axe de montage. Il faut bien vérifier que celui-ci ne porte aucune tâche ne graisse auparavant pour en assurer l’adhésion.
17) Replacer les barres de fourches dans les ponts de fourches supérieurs exactement comme mesuré dans 4.
Important : les deux barres doivent être exactement à la même hauteur.

18) Le garde-boue avant, la roue avant et les étriers de frein doivent être remontés dans l’ordre inverse.
1. Repositionner les vis de fixage sur le pont de fourche supérieur.
2. Presser avec force la fourche et la laisser rebondir une poignée de fois.
3. Serrer toutes les vis du pont de fourche inférieur, du garde-boue, de la roue avant et des étriers selon leur torsion. Ensuite seulement, resserrer au niveau supérieur.
Information supplémentaire : huile de fourche, chambre à air.


L’huile de fourche joue une part importante sur le bon fonctionnement des fourches. Les qualités les plus importantes pour l’huile de fourche sont le parfait glissement, les caractéristiques d’absorption et la création mineure de vapeur. L’huile de fourche Wilbers est conçue pour la plus grande qualité et la satisfaction du client. En coopération avec la manufacture partenaire, Wilbers a mis à profit son expérience sur les routes et les circuits afin de créer une huile de fourche des plus perfectionnée. Il y a plusieurs classes SAE.


Plus grande est la classe SAE, plus l’huile est épaisse. Ainsi, la viscosité de l’huile est une influence sur les qualités d’absorption de celle-ci. Une huile peu visqueuse (SAE 5 ou 7,5) réduira l’absorption. Une huile très visqueuse (SAE 15 ou 20) l’amplifiera.
Chaque fourche est compatible de façon optimale avec une classe SAE spécifique. Si ‘huile choisie est plus visqueuse que celle recommandée, l’absorption sera plus difficile, jusqu’à provoquer l’inertie des fourches.

Au moment de remplir la fourche avec l’huile, une chambre à air se crée et celle-ci est également aussi importante au niveau de l’absorption que le choix de l’huile. En essence, le remplissage consiste d’huile et d’air. La caractéristique de l’huile est qu’elle est pratiquement impossible à compresser alors que la compression de l’air est chose aisée. En abaissant le niveau d’air à l’intérieur de la fourche, la partie compressible diminue d’autant. Pendant la compression de la fourche, le niveau d’huile monte et le ressort et la chambre à air sont pressés ensemble. Une petite chambre à air est plus difficile à compresser qu’une grosse. Cela mène à un développement de force progressif à l’intérieur de la fourche influant sur sa dureté. Plus il y aura d’air, plus l’absorption sera douce et il y aura moins de progression.



Pour faire l’expérience d’une plus grande progression ou d’une progression réduite, baisser ou augmenter le niveau d’huile de 5 à 10 mm . Une progression plus dure est souhaitable si la fourche souffre de tremblements ou de contrecoups.

merci beaucoup patrick pour cette traduction.

Ouaouh, c'est complet ça!
Mais pas le courage de lire tout ça mon bon Patrick!
moi j'ai fait ça "à vue de nez", sans me poser d'autres questions ...

Gloriande a écrit:spires serrées en bas

Moa j'aurai dis en haut J'ai fais un essai sur ma RD04, avec 550 d'huile (boite auto) bin j'ai trouvé la fourche un poil dure sur les petits chocs, j'ai remis les ressorts d'origine mais cette fois avec un mis 50/50 d'huile indice15/boite auto

je viens de demander au mécano chez nous,

Spires serrées en haut, elles remplacent le petit ressort...

(il est en cours de réa sur celle du boss)

En toute logique peu importe le sens de pose du ressort en ce qui concerne le travail du ressort lui même, puiqu'il va travailler sur toute sa longueur, la zone "plus molle" travaillant quand même en premier, quelque soit le sens du ressort.

Par contre logiquement la zone avec les spires serré placé en bas çà fait économiser un peu de poid "haut perché" .

A+