Nouveau venu en 1100NT

Bonjour à tous

Je me présente, Jo, 65 ans bientôt, j’habite en Lorraine près de la frontière Luxembourgeoise.
Motard depuis presque 50 ans, je suis passé par plein de marques différentes : Motobécane, Terrot, Monet-Goyon, Yamaha, Suzuki, Honda, KTM, Fantic-Motor, Gas-Gas, Sherco, Bmw, Montesa, Ducati, Scorpa, et j’en oublie certainement.  
J’ai fait l'acquisition en janvier dernier d’une 1100NT 2023. Je l’ai déjà équipée des habituels prolongateurs de garde-boues et du protège chaine rallongé. J’envisage aussi de remplacer l’amortisseur arrière que je trouve indigne de la qualité de cette moto.
 
Passionné de technique et de mécanique auto/moto, je viens sur le site pour le plaisir d'échanger et de partager avec vous.

Jo

Ouelcome. Perso, un simple changement de ressort à bien changé le comportement de mon AT.

Bienvenue Jo

Bienvenue Joël 

Bonsoir,
 
Merci pour vos messages de bienvenue.
 
Prof, merci de ton retour d’expérience, mais ma moto est une 1100NT et pas une AT, et je ne suis pas convaincu qu’un changement de ressort puisse résoudre le problème d’amortisseur, c’est plutôt du côté de l’hydraulique que ça ne va pas, et là il n’y a aucune possibilité de réglage.
Je pense que je vais aller voir chez EMC, j’ai lu des trucs assez sympas sur leurs fabrications.

Salut voisin mosellan!
pour ton souci d'amortisseur je n'ai pas trop d'idée à te donner...
mais pour ce qui est des routes entre Metz et Luxembourg 
(où je vais régulièrement par les routes intéressantes)
tout disposé à "partager" des trajets variés...
Bienvenue!

Bonsoir,
 
Après un week-end à se faire secouer sur les petites routes, à sentir la moto pomper sur les ondulations de la chaussée et à entendre ma passagère se plaindre à chaque gendarme couché, j’ai craqué et j’ai commandé aujourd’hui un amortisseur EMC Sportschok 2.
Le délai annoncé est de 5 semaines. Le technicien EMC que j’ai eu au téléphone m’a dit que les amortos d’origine des AT et NT doivent être vraiment très moyens car depuis le début de l’année ils en vendent des paquets !
 
Je vous dirai mon ressenti quand il sera monté.

Je viens de faire de même , après un partie de gondole jamais connue sur une moto,  dans un virage à vitesse tout à fait raisonnable, que je pratique depuis 4 ans, je ne suis plus serein sur cette moto , donc 5 semaines ! Bon sang je voudrais conjuguer le montage avec ma révision de 12000.

Bienvenue   

Bienvenue aussi et nous tenir informés concernant l'amortisseur serait sympa ,

Merci encore pour vos messages de bienvenue.
 
Si le fournisseur tient son délai, l’amortisseur devrait arriver d’ici une quinzaine de jours.
Je ne manquerai pas de vous informer de mon ressenti dès qu’il sera monté et que j’aurai roulé avec.

Merci. Nous comptons sur toi.

Bonsoir,
 
Ça y est, mon amortisseur EMC est enfin arrivé. Le délai prévu était de 5 semaines, il a mis 8 semaines à arriver, la rançon du succès certainement pour le fabriquant français.
 
Tout d’abord ce que je reproche à l’amortisseur d’origine :
- trop dur sur les gros chocs genre gendarmes couchés ou autres nids de poules qui martyrisent les vertèbres, on a l’impression qu’il n’y a pas de débattement ou que l’amortisseur vient tout de suite en butée.
- et paradoxalement trop mou le reste du temps. Ça donne une apparence de confort sur les belles routes sans défauts mais dès que la chaussée se dégrade un peu ça fait pomper la moto en permanence, si en plus il y a des virages ça la fait onduler et c’est vraiment désagréable et peu rassurant.
 
Je précise aussi que ces défauts, qui peuvent être tolérés en usage solo, sont fortement amplifiés en duo, ma passagère pourra en témoigner. Surtout si comme moi on roule souvent sur les petites routes des Vosges ou de la Meuse dont le revêtement n’est pas toujours au top.
La plupart des essais de 1100 NT que j’ai lus font l’éloge du confort, mais c’est trompeur car ils sont généralement réalisés sur des routes comme neuves et sans défaut, plates comme du billard. Si les journalistes essayeurs allaient poser leurs roues sur des routes un peu moins belles je pense que leurs conclusions seraient tout autres ! 
 
Revenons à l’amortisseur EMC: c’est un Sportschok 2 équipé de deux petites molettes de réglage hydraulique et d’une grosse molette de réglage de la précharge  du ressort.  
 
Première impression visuelle: c’est du beau matos, entièrement taillé dans la masse, ça respire la qualité.
Deuxième impression en ayant les deux amortisseurs en main, l’EMC semble plus léger que le Honda. Je sors ma balance qui confirme : 1 kg de moins pour l’EMC c’est toujours ça de gagné !  
 
Pour le montage pas de soucis, j’ai mis 3 heures en prenant mon temps, ça doit pouvoir se faire en deux heures si on ne traine pas.
L’amortisseur est livré préréglé, après montage la moto a exactement la même hauteur que d’origine. 
 
Premiers essais, une vingtaine de kilomètres en solo sur les routes près de chez moi avec les réglages d’origine que je n’ai pas retouchés.
Première impression: l’absence de pompage, ça change beaucoup de l’amortisseur d’origine c’est vachement agréable et encore plus sécurisant.
Deuxième impression : le confort est vraiment beaucoup mieux, sur tout type de revêtement et particulièrement lors des passages sur les gendarmes couchés, j’ai enfin l’impression d’avoir un amortisseur qui travaille et qui a du débattement.    
 
Après ces premières impressions vraiment encourageantes, il faut maintenant rouler un peu pour rôder l’amortisseur tout neuf (le constructeur recommande 500 km) et aussi tester le duo et les différents réglages qui devraient je pense encore améliorer le bilan. 
 
Je vous donne rendez-vous dans quelque temps pour vous donner mes conclusions définitives.

Super!

Merci d'avoir pris le temps de ce long retour d'expérience ! Personnellement, je roule (en AT) essentiellement en solo et je me lève presque systématiquement pour passer les dos d'âne, donc je n'ai aucun ressenti de ce côté là ! Bonne(s) route(s) !

C’est le contraire pour moi, je roule à 90% en duo avec la NT, et là c’est beaucoup plus compliqué pour se lever. Et comme la tendance est à la multiplication de ces âneries c’est de plus en plus gênant. 
Quand je roule seul c’est avec ma 500 XLR, et là pas besoin de se lever ni même de ralentir. Cette bécane ne fait pas ses 40 ans, je n’ai jamais retrouvé sur une autre moto un tel moelleux de suspensions. Bon ... ça flotte un peu mais c’est tellement léger que ça ne gêne pas surtout en solo.

500 XLR.... Que de souvenirs !

Jo57 a écrit:
Après ces premières impressions vraiment encourageantes, il faut maintenant rouler un peu pour rôder l’amortisseur tout neuf (le constructeur recommande 500 km) et aussi tester le duo et les différents réglages qui devraient je pense encore améliorer le bilan. 
 
Je vous donne rendez-vous dans quelque temps pour vous donner mes conclusions définitives.

Merci beaucoup pour ce retour très intéressant. Peux nous mettre une photo de l'amortisseur en question ou de la boite d'emballage ? 

Bonsoir,

Pas de souci pour vous mettre une photo de l'amortisseur, mais j'ai beau chercher je ne trouve pas le truc pour joindre une photo à mon message.
On fait comment ?

Ayé, j'ai réussi à joindre 2 photos, la prochaine fois j'essaierai avec du texte ...

La première image c'est une vue de la tête de l'amortisseur avec les deux molettes de réglage hydraulique
La deuxième c'est une vue de l'amortisseur d'origine à coté du nouveau. On comprend tout de suite pourquoi ce dernier est plus léger.

Jo57 a écrit:Ayé, j'ai réussi à joindre 2 photos, la prochaine fois j'essaierai avec du texte ...

La première image c'est une vue de la tête de l'amortisseur avec les deux molettes de réglage hydraulique
La deuxième c'est une vue de l'amortisseur d'origine à coté du nouveau. On comprend tout de suite pourquoi ce dernier est plus léger.

Merci beaucoup   je vois qu'il y a une molette comme sur l'origine mais les deux petites molettes bleue en haut de l'amortisseur elles règles quoi ?? 
Sinon tu as le tarifs ?? 

Bonsoir,
Comme sur l’amortisseur d’origine, la grosse molette couleur alu sert à comprimer le ressort pour faire remonter l’arrière de la moto en usage duo ou fortement chargé.
Les deux petites molettes bleues servent au réglage hydraulique de l’amortissement (compression et détente).
 
Pour plus de détails voir ci-dessous :
 
https://www.emc-suspensions.fr/fr/content/22-notices-de-reglage
 
L’amortisseur est un EMC Sportschock 2 avec option molette de réglage de la précharge du ressort (la grosse molette couleur alu) au prix de 885 Euros franco de port.
 
Si je n’utilisais ma moto qu’en duo, j’aurais pu me contenter d’un modèle MT 46 ou Sportschock 1 qui sont moins chers.
Mais j’utilise ma moto alternativement en solo ou en duo, et le double réglage hydraulique du Sportschock 2 devrait me permettre d’ajuster au mieux les réglages de l’amortisseur pour tous les cas de figure.

Merci pour ce retour très intéressant,appel de phare

Bon, les 500km de rodage de l’amortisseur sont nettement dépassés et je peux vous donner un avis plus complet. J’ai pris le temps de régler les différentes molettes pour avoir le meilleur comportement possible, en solo comme en duo, en privilégiant plutôt le confort.
Les bonnes impressions du premier roulage sont confirmées.
 
Coté tenue de route il y a un gros mieux, surtout en duo, grâce à la disparition du pompage de l’amortisseur. C’est vraiment ce qui saute le plus aux yeux dès les premiers kilomètres, surtout si ça tourne et que le revêtement est moyen.
 
Gros plus aussi coté confort : la moto ne tape plus de l’arrière, les divers trous, saignées et autres nids de poule sont vraiment bien absorbés. On sent vraiment l’amortisseur qui travaille et qui a du débattement un peu comme sur un trail. On remarque aussi un gros progrès lorsqu’on monte ou qu’on descend un trottoir.
Coté « gendarmes couchés » c’est vraiment mieux, là aussi on sent l’amortisseur qui travaille bien mieux que l’ancien, et là encore c’est aussi en duo que le progrès est le plus sensible. Après, faut pas rêver non plus, ça ne fait pas de la NT un trail et il faut quand même bien ralentir sur ce genre d’obstacles mais la différence avec l’ancien amortisseur est vraiment sensible.        
 
Coté réglages, et comme avec l’amortisseur d’origine, il faut toujours agir manuellement sur la grosse molette couleur alu pour faire remonter l’arrière de la moto en usage duo ou fortement chargé.
En ce qui me concerne, les deux petites molettes bleues servant au réglage hydraulique de l’amortissement (compression et détente) ne sont pas réglées pareil en solo ou en duo mais ça se change très rapidement à l’aide d’un petit tournevis. Et en pinaillant un peu je pense qu’on peut trouver un réglage « moyen » qui pourra satisfaire aux deux modes de conduite.
 
Petit bémol qui n’en est pas vraiment un, la moto étant maintenant équipée d’un très bon amortisseur arrière, c’est la fourche qui devient le maillon faible de la partie cycle, on remarque davantage son fonctionnement « moyen » depuis que l’arrière a été amélioré ! Mais c’est plutôt pour pinailler car ça reste d’un bon niveau quand même.
 
Reste le prix, 885 € c’est pas spécialement donné mais c’est le prix à payer pour avoir un amortisseur à la hauteur des autres qualités de la moto. Et il ne faut pas oublier que cet amortisseur est entièrement réparable et reconditionnable, donc une fois qu’on l’a c’est pour longtemps.

Merci beaucoup pour ce retour très intéressant et instructif