petite chute du jour

La journée s'annonçait belle et radieuse,
beau temps sec, pas trop chaud encore à 11h00 ( 26°C),
ballade bucolique, quelques ronds points pour bien chauffer les pneus,
et ...
perte de l'avant en entrant dans un rond point,
pourtant pas vite, 20 ou 25km/h, pas beaucoup d'angle,
je n'ai pas compris,

en fait, grosse tache de gazole, sur un bitume récent bien noir,
pas possible de la voir, notamment parce que je regardais à gauche , normal, 
et que la tache était à droite. Comme d'hab', trop plein de réservoir de camion ou voiture.

l'Africa a traversé la voie en glissant sur son crash bar SW Motech, pas bien loin puisque j'étais à basse vitesse,
et moi encore moins loin.
pas de bobo, j'ai pu relever l'Africa tout de suite, et repartir sans problème, en coupant le contact avant de relancer le démarreur.

C'est la 2ème chute sur bitume sur ce coté, et le crash bar SW Motech tient bien,
avantage de l'inox, ça ne se voit quasiment pas , un coup de lime et c'est comme neuf.
le Bark Buster aussi tient très bien, le plastique est rapé mais même pas crevé!
le cale-pieds passager est aussi un peu rapé mais pas méchant,
le cligno avant droit est légèrement ébréché en extrémité.

Pour le bonhomme, le blouson Dainese a bien protégé le coude, un petit accroc de rien du tout;
le casque n'a pas tapé; les bottines TCX Jupiter n'ont pas bronché.
Par contre le jean est foutu, pas bien grave , il avait 10 ans et m'avait couté 15euros chez Carouf ,
mais c'eut été mieux avec un vrai pantalon de moto, pour éviter l'éraflure au genou et l'hématome à la hanche,
mais pas grave du tout.

J'avoue que j'étais bien calmé pour le reste de la ballade

Super que tu t’en sortes aussi bien, et merci pour le retour détaillé, les crashs bars sont bien indispensables, quant aux rond-points c’est une trappe à bécane, bien connue, l’équipement change tout, et ça aussi c’est essentiel,

Et encore un ... Comme le dirait titi, le responsable de la maintenance de la voirie pourrait être appelé en responsabilité

Content que tu t'en sortes si bien ...

Merci pour la review!!
Ca fait toujours du bien de se dire qu'on a investi comme il faut!!!

Le problème vient souvent des autres :(

Tu t en sors bien.

salut,
entre les hydrocarbures le bitume qui fond et les cailloux de rafistolage des routes ça devient improbable de rouler en toute sérénité, il faut vraiment étre prudent.
Les gens des communes et de la DDE devrait rien qu'une fois ce déplacer en vélo pour évaluer les risques d'un 2 roues ils seraient peut-être davantage sensibilisés.
 

JMD du LOT

Ces jours derniers, avec des températures supérieures à 40°C, j'avoue que je ne faisais pas le malin lorsque j'entendais le goudron fondant chanter au passage des pneus! Il va falloir que les services qui entretiennent les routes se posent la question de leur état en pleine chaleur de l'été, surtout si le climat continue à se réchauffer. il doit y avoir des solutions puisqu'en Espagne par exemple, les revêtements semblent tenir bien mieux à la chaleur!

Salut tu pouvais rien faire tu a eu de la chance de rien taper en face ces putains de rond point ils faut essayer de les prendre le plus possible au centre les extérieurs sont pleins d’éclaboussures en tout genre rien de cassé c’est l’essentiel à bientôt chao

Alors, pour ceux qui l'ignorent, les travaux bitumineux sont plus nombreux en été car il faut moins de matière qu'en autres saisons. Les automilistes se contentent d'enlever les taches de goudron de la carrosserie quand nous enlevons les graviers de nos genoux ! Cherchez l'erreur

Ah ben c'est toujours pareil, l'argent. 

Pour info, a je ne sais plus qu'elle date tout un tas de nationales sont devenues des départementales car l'état à trouvé un moyen d'économiser de l'argent, filer aux département l'entretien des anciennes nationales...

Donc déja que l'état n'a pas les moyens et que les département n'avaient que peu de moyen pour entretenir les départementales, voilà qu'ils doivent se faire les nationales en plus. 

Du coup, il y a des petites routes qui étaient entretenue par les département, qui le sont par les communes. 

A plein d'endroit le "goudronnage" d'une route consiste déja par boucher les trous avec un truc bizarre, çà n'est ni de l'enrobé, ni du concassé, peut ètre du concassé d'ancien enrobé qui a été "grignoté" là ou a été refait de l'enrobé de manière sérieuse ???

Ensuite on te pulvérise là dessus du goudron liquide, aprés on te jette là dessus du petit gravillon et là y'a plusieurs techniques, soit on laisse comme çà, soit on attend quelque jours, on passe un coup de balayeuse, et on remet du goudron liquide puis du petit gravillon par dessus les réparations.

Bref y'a soit une seule couche de goudron liquide avec des gravillons, soit plus rarement plusieurs.

Et la "finition" est elle aussi variable, soit on laisse les gravillons en excés se barrer tout seul (et ils sont généreux en gravillons) soit une balayeuse va balayer le plus gros. 


Evidemment, du goudron "liquide" dans lequel est sensé se retrouver coller des petits gravillons, avec la chaleur estivale, le goudron redevient "mou" tout seul, les gravillons se font "enfoncer" dans le goudron par le poids des véhicules et rapidement çà fait comme des flaques, soit de goudron lisse mais dur car il fait froid, et c'est glissant sous la pluie, soit des flaque de goudron mou et c'est glissant en plein soleil.

Bref, dans bien des cas çà vaut vachement la peine de nous parler des enrobés réducteurs de bruit ou des enrobés perméables pour ne pas que la route soit mouillé, car je pense que 90% de routes en France en sont encore à la préhistoire de la route goudronnée  .

Avec une Africa Twin limite vaut mieux une route en concassé ...

En con cassé...c’est écrit.

Bonjour
Content que tu ne te soit pas fait mal
Les réservoirs trop plein qui dégeulent dans les rondpoint 
J'ai vu que tu avais des protections sw motech
Est ce qu'elle protège bien le bas moteur malgré qu'elle soient assez hautes 
Salutations motardes
Jacky