Dépose moteur RD03

Bonjour à tous,

Une fuite d'huile s'est invitée entre mes 1/2 carters suite à la restauration de la bêêêêêttte. 

Il n'y a pas à tortiller, une seule solution: déposer le moteur et le ré-ouvrir (pour refaire le joint)...

Je vous propose donc un suivi, pas à pas de la dépose du moteur puis de son ouverture.

Asseyez-vous confortablement, prenez un paquet de chocos BN... Çà commence !!!

Première étape: Préparer la moto.

J'ai choisi de laisser la batterie en place et branchée, j'ai donc d'abord mis le coupe-circuit sur Off pour éviter tout problème. J'ai ensuite vider en grande partie le réservoir avec une petite pompe à main comme celle-ci:


Puis j'ai déposé les flancs de carénage AV.





Puis les flancs de carénage AR pour accéder aux fixations de la selle.





Et enfin la selle.



Ensuite, c'est au tour du sabot moteur d'être démonté.




Puis avant de déposer le réservoir, il faut fermer les robinets d'arrivée d'essence de chaque côté, avant d'extraire les 2 durites d'essence qui seront bouchées avec pinoche et chiffon. Il faut également penser à débrancher le câble des capteurs de niveaux du réservoir (côté gauche).





Les boulons droite et gauche sont ensuite extraits (écrou de 12 et vis BTR de 6) pour finir par la vis centrale (12) à l'arrière du réservoir. Ce dernier est déposé en levant doucement son arrière et en tirant doucement vers l'arrière. Aucune résistance à la dépose.





J'ai ensuite vidangé les carburateurs de leur restant d'essence: un petit recipient sous la durite de vidange à côté de la pompe à eau et on ouvre les vis sur chacun des carburateurs (et on les referme).







Enfin, vidange de l'huile carter dans un récipient bien propre car vu l'âge de l'huile, je la récupère...

Il faut maintenant vidanger le liquide de refroidissement (que je vais récupérer également car presque neuf). Une clé à œil de 10 et zou...



Attention à la rondelle qui reste souvent collée à la tête de la vis.



Il n'y a désormais plus de liquides dans le moteur.





La suite demain.

En voilà une belle occupation pour ses vacances d'été !  

Bon courage. 

Bonjour, 

Profite pour changer tes joints queue de soupape puisque ton moteur sera déposé à moins que cela ne fut fait depuis peu...voire même la segmentation selon le km de ta moto. 
Je suis en train de le faire... J'ai tous les matériaux pour changer tout ça puisque je change aussi la segmentation (très chère) mais je suis tout d'abord à la recherche d'une btr m6 x 70 (une des vis qui relie la culasse au moteur que j'ai mascagné lors du démontage) qui coûte env quelques ctmes (chez bricovis) mais plus de 5 € de frais de livraison.. Peut être ma chance sur Bordeaux (j'y habite pas loin)...
A mon avis, vaut mieux débrancher la batterie d'autant plus qu'elle est très accessible...
Bon courage

Juste omis de dire que tu as plus qu'intérêt à déposer ta batterie car si un fil du + vient à toucher la carcasse de ton démarreur alors que ce dernier a toujours sa masse branchée, ça va te faire tout drôle!! Ou tout simplement ton fil + qui va se balader et forcément se mettre à la masse par contact d'un élément de carrosserie... Tu risques de chercher longtemps la panne!!
Je ne me fierai pas uniquement au coupe contact pour mettre en sécurité la batterie!!

en fait cap'tain viens de finir de la restaurer ... mais comme quoi, rien n'est simple ... une fuite récalcitrante et mal placée ....  

Bon, on continue la préparation de le la dépose avec le retraits des bobines d'allumage; d'abord celle de l'arrière après avoir tout repéré.







J'ai surtout noté les divers passages des câbles et durites.



Ensuite il faut déposer le "collecteur d'air". Là, ce qui est important c'est de repérer la position des divers colliers de serrage car ils doivent être accessibles, en temps normal, sans devoir tout déposer.







Une fois les colliers desserrés sur les carburateurs AV et AR et sur le boitier de filtre à air, le collecteur d'air se retire en tirant doucement vers le haut.



J'ai ensuite déconnecté le reniflard d'huile du cylindre AR. Il est maintenu par un petit collier sur le cache culbuteurs AR. Je l'ai dégagé du cadre pour faciliter la dépose du moteur.





On a maintenant accès aux bobines d'allumage AV. Repérage des fils et de leurs passages, déconnexion et dépose de l'ensemble.









Il faut ensuite déposer le radiateur Droit. En effet, le moteur sort du côté Droit du cadre. En premier, dépose de la grille de protection, fixées par 2 vis sur le radiateur. Après, il faut déconnecter, la durite de communication entre les 2 radiateurs et la durite reliant le vase d'expansion au bouchon du radiateur droit.



Puis, c'est au tour des 2 grosses durites: celle du bas, sortie du radiateur vers la pompe à eau et celle du haut, entrée du radiateur.





Là aussi, je repère les durites, leur sens de montage et la position des colliers de serrage.
Il faut alors déconnecter le câble électrique reliant le ventilateur et la sonde de température au faisceau électrique.



Attention, le câble est maintenu sur le cadre.



On peut désormais déposer le radiateur. 3 vis le fixent au cadre.



Bien noter la positon du guide câble d'embrayage (maintenu par vis de bas du radiateur).



On peut maintenant déposer les durites reliant la culasse AV et la culasse AR au thermostat. Mêmes précautions que précédemment: repérage, position des colliers et obstruction des conduits pour éviter qu'une rondelle ou n'importe quoi d'autre ne vienne tomber dans l'un ou l'autre des circuits.











J'ai ensuite mis Scotch pour protéger les entrées des carburateurs.



Ce soir, la moto ressemble à ça:






C'est tout. Pour le moment.

Bon, ce matin, je me suis remis au boulot. L'objectif est là de déposer les carburateurs.

Tout d'abord, déposer les tuyaux d'entrée d'eau aux culasses.

A l'arrière:



Puis à l'avant:



Ils ne sont maintenus que par une vis. Une fois extraits, bien récupérer les joints d'étanchéité et obturer les entrées d'eau des culasses.






Il faut ensuite déconnecter les dégagements d'air des carburateurs (2 petits tuyaux noirs reliés ensemble sur le dessus) et les vidanges des cuves des carburateurs (2 petits tuyaux noirs reliés ensemble en dessous).







Puis, il faut déconnecter l'arrivée d'essence aux carburateurs. Le tuyau est clampé sur le côté gauche du cache-culbuteurs arrière.



Puis, on déconnecte les commandes de starters (écrous en plastique, attention !). Il y en a une par carburateur donc une de chaque côté.




La platine de commande des papillons (actionnée par les câbles de l'accélérateur) est déposée. J'ai remplacé la plus grosse vis (empreinte Phillips d'origine) par une vis à tête hexagonale pour augmenter sa durée de vie. Les câbles sont désaccouplés  une fois la platine libérée du carburateur.



Il faut maintenant dé-serrer les colliers de fixations des pipes d'admission en ayant pris soin de bien noter leur position pour faciliter le remontage.





Ensuite, avant de déposer les carburateurs, j'ai protégé l'intérieur du cadre avec du scotch de masquage.



J'ai alors posé un chiffon sur le dessus des carburateurs et les ai tigonnés jusqu'à ce que les pipes d'admission soient déconnectées (le chiffon évite les coups sur le cadre ou les cache-culbuteurs).

Il faut maintenant sortir les carburateurs du cadre. J'ai donc posé le chiffon de protection sur le cylindre AR pour la manip'.

1 - Il faut tourner l'ensemble des carburateurs d'un quart de tour vers l'arrière



2 - Puis rotation de l'ensemble d'un quart de tour vers la gauche


3 - Enfin, l'ensemble sort verticalement


Les carburateurs sont déposés !



Et voilà.... Pour aujourd'hui....

Bon, aujourd'hui, dépose de l'échappement.

On commence par le silencieux, qui est fixé en 2 points sur le cadre et par un collier aux collecteurs d'échappement.



Pour le déposer, j'ai un peu galéré. j'ai donc protégé les parties qui pouvaient rayer le cadre et en tournant, tirant, tapotant... ça a fini par venir....

J'ai ensuite dé-serré le collier du collecteur AR



Puis les fixations des collecteurs aux culasses AV et AR.





L'ensemble vient ensuite en tirant sans forcer. A noter que les joints d'échappement sont restés écrasés dans les culasses; il faudra vérifier, leur présence et leur état au remontage.





La moto ressemble à ça:

Merci pour tes photos et tes explications. J'ai fini par sortir ma rampe de carbus en suivant scrupuleusement ce que tu as écrit. Le manuel d'atelier saute des étapes (le démontage des conduites d'eau aux culasses). 
J'espère que ça ira tout seul au remontage!

Aujourd'hui, dépose du vase d'expansion après avoir bien repérer le passage des divers tuyaux.









Le vase est maintenu par une seule vis.





Puis, déconnexion de la durite d'aspiration de liquide de refroidissement venant du radiateur Gauche vers la pompe à eau.



Puis la durite d'aspiration de la pompe à eau (en un seul morceau avec la sortie du radiateur droit et le Y de connexion des 2 radiateurs).





Rien n'est dit dans la RMT ou le manuel atelier sur la nécessité de déposer ou non la pompe à eau. Je vais cogiter là-dessus car la marge de manœuvre pour extraire le moteur du cadre est assez mince...

Bon, après quelques jours, je retrouve le temps de passer devant l'ordi.

Je continue la préparation de la dépose du moteur par le démontage du pignon de sortie de boite (PSB). J'ai donc commencé par noter la position des tendeurs de la chaine sur l'axe de roue arrière avant de desserrer l'axe. Puis de pousser la roue le plus en avant possible pour détendre au maximum la chaine.





Puis il faut démonter la pédale du sélecteur de vitesse (là aussi j'ai repéré sa position).



Puis on retire les 2 vis de fixation du carter de pignon de sortie de boite.



Il faut ensuite déposer les vis de maintien du pignon.



Puis la petite plaque d'appui après l'avoir alignée avec les dents de l'arbre.



Pignon et chaine sont sortis ensemble de l'arbre puis le pignon est extrait de la chaine.

Puis on passe côté droit pour déposer le démarreur. Dans un premier temps on débranche le fil -, pris sur la fixtaion avant du démarreur, puis le fil +.



On peut ensuite dévisser la seconde vis de fixation du démarreur. Pour extraire le démarreur, j'ai utilisé un petit tasseau, passé à côté de la pompe à essence (côté gauche) sur lequel j'ai donné de petits coups avec une massette en nylon. Le but étant de dégager le démarreur du carter. Il suffit ensuite de le sortir côté batterie.



En inspectant sous l'emplacement du démarreur, cela m'a permis de découvrir un peu d'huile... Sans doute l'origine de ma seconde fuite d'huile: j'ai effectivement repéré un peu d'huile au niveau du capteur de point mort... En relisant les travaux effectués lors de la première dépose du moteur, je me suis rendu compte que je n'avais pas changé le joint torique en tête du démarreur.... C'est malin...





Pensez à bien noter les passages des câbles du démarreur:



Retour côté gauche pour déposer les durites d'essence et le filtre à essence. L'une vient du robinet gauche et l'autre du robinet droit. Elles se rejoignent à un T sur l'avant gauche de la culasse avant.



Elles sont bloquées en position sur l'avant de la culasse avant.



Il faut ensuite débrancher la durite en sortie de filtre à essence et déposer la vis de maintien du filtre sur le couvercle du carter alternateur.





Enfin, sous la pompe à eau, on peut déposer le tuyau rigide d'aspiration de la pompe à eau. Il est maintenu par une vis.



C'est tout pour aujourd'hui.

Un peu de temps pour passer devant l'ordi... Et des photos de la dépose du stator de l'alternateur.

En premier lieu, il faut déconnecter la sortie de l'alternateur du faisceau de la moto. A l'origine, il y a un connecteur juste derrière le réservoir du liquide de frein AR. Comme j'ai changé de régulateur, le connecteur se situe maintenant directement sur le régulateur lui-même.



Comme à l'origine, le câblage est jaune mais, là, de plus forte section. Il chemine ensuite le long du cadre avant de passer côté gauche au niveau du démarreur.



Il faut ensuite retirer toutes les vis de maintien du couvercle d'alternateur (11 vis).





A noter que l'une d'entre elles est plus longue (45mm au lieu de 35mm).



Il faut ensuite tapoter doucement avec un maillet pour décoller le couvercle. Puis tirer vers soi. Le couvercle a tendance a vouloir reprendre sa place du fait du champ magnétique de l'alternateur.

Une fois le couvercle déposé, bien faire attention aux petits goujons de centrage et aux axes des pignons de démarrage qui sont désormais libres.





L'état du joint de couvercle est à contrôler. En cas d'accroc ou de doute, je change.





Prochaine étape: dépose du rotor d'alternateur.

Bon, aujourd'hui, c'est le casse-croûte: la dépose du rotor de l'alternateur... C'est un peu une des étapes importantes du démontage.

La RMT ou le manuel atelier préconise de l'outillage dont on peut, soit, partiellement, se passer, soit contourner.

Première chose, il faut desserrer la vis de maintien du rotor.



Cette vis a un filetage pas à gauche, "il faut la serrer pour la desserrer"... . En fait il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour la desserrer. Pour ce faire, il faut aussi immobiliser le rotor et/ou le vilebrequin sur lequel il est emmanché.
La RMT préconise un outil d'immobilisation. La dernière fois, je l'ai bloqué avec une clé à sangle emprunté au boulot. Comme je suis en congés, il faut trouver une alternative. On va donc utiliser la moto, son poids, ses freins, sa boite de vitesses et l'embrayage pour créer un couple immobilisant le vilebrequin.
J'ai reposé vite flash le pignon de sortie de boite, la pédale de sélection, débrayé et engagé la 5ème. J'ai également reposé la moto sur sa béquille latérale pour que la roue arrière touche le sol.

Freins serrés, moteur embrayé, une douille de 17 à 6 pans (12=beurk) et un bon bras de levier. Cric, crac, la vis est desserrée...



Là, j'ai remis la moto au point mort, sur sa béquille centrale.

Il faut ensuite extraire le rotor qui emmanché sur le vilebrequin freiné en rotation par une clavette. Là, normalement, il faut un "extracteur de rotor" ou un arrache-volant. Moi, je n'ai qu'un petit arrache-volant qui n'est pas vraiment adapté... Seul le filetage du corps correspond.



Le corps de l'arrache volant vient se visser à l'extrémité du rotor de l’alternateur.



Puis, en serrant la vis centrale (qui vient buter sur le vilebrequin), le rotor vient s'extraire de l'arbre....



Il faut quand même maintenir le corps de l'outil avec une clé à fourche de 19 et serrer la vis avec une clé à pipe de 19 à 6 pans (12=beurk). Et il faut quand même y aller franco....



Ça, c'est la théorie. Là, la vis de mon arrache-volant vient rentrer gentiment dans le vilebrequin sans faire aucune butée.... Hihihihi.... Ça marche pô....



Explication: la vis de l'arrache-volant a un diamètre inférieur au "trou" du vilebrequin, elle ne pousse rien du tout !



(Et hop, Garcimore a sorti le vilebrequin pour la photo... hihihi ça marche...)

J'ai donc rajouté un morceau de rondin (acier) dans le vilebrequin, sur lequel la vis va venir pousser.



Là, ça devrait fonctionner.



Petite astuce quand même: il est très important de bien visser le corps de l'arrache-volant, au maximum, pour qu'un max de filets soient utilisés... Quand on commence à agir sur la vis d'extraction, on les voit se déformer à l’œil nu.

Autre petite astuce: quand on a bien serré comme un bourrin la vis d'extraction et qu'on a le sentiment que rien ne bouge, on peut venir taper modérément au marteau sur la tête de la vis d’extraction. (Pas au maillet, ni à la masse !) Quelques petits coups souples. Et on reprend le serrage.

Et à un moment: chlac ! C'est déboité.



Puis on dépose les pignons de démarrage avec leur axe (il y en a un avec écrit "OUT").





Puis on retire la rondelle et le volant de démarrage.





Puis il faut sortir la clavette. Là aussi, souplesse et doigté...
Un petit chasse-goupille posé sur la clavette, un peu incliné vers le haut et là, on tape au maillet pour la faire basculer sans l'abimer.





Et hop, la clavette est ré-utilsable (4 euros de sauvés) !

Puis on sort le roulement à aiguilles.



Et voilllllaaaaaaa... Ouf, on respire. On n'a rien cassé... Vindjuuuuu...



Faudra quand même acheter un extracteur digne de ce nom....

Excellent, bon courage

Bon, ça fait 2 mois que je n'ai pas mis les mains dedans ! Je m'y remets donc avec la dépose de l'embrayage. C'est en effet beaucoup plus simple à réaliser avec le moteur encore dans le cadre...

Tout d'abord, repérer le réglage du câble d'embrayage au niveau du moteur: pour moi, c'est 12 filets de la vis de réglage.



Puis on desserre l'écrou de blocage à l'avant.



Puis on extrait le câble de la biellette de l'embrayage. Prends le temps de noter le cheminement du câble d'embrayage du moteur vers le levier de commande.



Il faut ensuite déposer la vis Banjo de la conduite d'huile du carter d'embrayage. Attention aux 2 rondelles cuivre.



Desserrer également les 2 vis Banjo au niveau des culasses (2 rondelles cuivre par vis).



Il faut ensuite déconnecter le câble des capteurs d'allumage. Il sort du carter d'embrayage, remonte le long du cadre (2 serrages) et est relié au faisceau électrique au niveau de la vanne thermostatique.





Le couvercle peut maintenant être dévissé.



Avant de déposer le couvercle d'embrayage, il convient de déposer la pédale de frein: 1 vis maintient la platine au cadre et 1 vis relie la pédale à la commande du frein.



Avant de déposer la pédale, pensez à noter approximativement sa position (par rapport au carter par exemple).



On peut ensuite retirer le couvercle de l'embrayage. J'ai du taper doucement avec une mailloche en acétate pour décoller le couvercle. (Pas avec un marteau ou une masse... au besoin, utiliser un martyr en bois).




Attention à bien récupérer le petit joint torique entre le gicleur d'huile et le couvercle d'embrayage.




Bien noter la position des différentes vis: 2 sont plus courtes que les autres:





Très important !! Il faut ensuite repérer les capteurs d'allumage. Ils ne sont pas interchangeables: celui du bas ne va qu'en qu'en bas et celui du haut ne va qu'en va qu'en haut !!



Celui du bas est connecté aux fils bleu et blanc. celui du haut aux fils jaune et blanc.



On peut alors déposer les capteurs et leur câble.



On peut ensuite desserrer les 4 vis maintenant le plateau de commande (desserrage en 2 ou 3 passes).



Il faut ensuite déposer le pignon primaire et le doigt d'allumage.Pour ce faire il faut un petit outil:



Il vient se bloquer entre le volant d'embrayage et le pignon primaire.



Une fois la vis déposée on peut retirer le doigt d'allumage.



Le pignon primaire n'est désormais plus maintenu que par les dents du volant d'embrayage. Notez le marquage OUT du pignon primaire, qui doit être visible (OUT vers l'extérieur du moteur).



On peut maintenant s'attaquer à la dépose de l'embrayage lui-même. Pour cela, un second outil est nécessaire pour maintenir l'embrayage pendant que l'on dessert son écrou de maintien. Le plan de cet outil est donné dans la revue technique et est réalisable soi-même (avec un peu de patience et d'équipement).





Avant de commencer à desserrer, il faut "démâter" le petit ergot de l'écrou qui empêche son desserrage. Puis on bloque l'embrayage avec l'outil et on desserre l'écrou....



Il faut être patient et ne pas avoir de mouiller la chemise, car c'est bien serré. A 2 c'est mieux... avec une bonne rallonge. Méfiance quand même au ripage et à la casse quand on met une rallonge...

Bref c'est quand même venu, mais ce ne fut pas de tout repos.

Avant de déposer l'ensemble de l'embrayage et en bloquant toujours ce dernier, il faut penser à desserrer la vis de maintien du pignon de la pompe à huile (vis BTR en bas de carter). Une fois l’embrayage déposé, il n'y aura plus aucun moyen de venir bloquer l'entrainement de la pompe pour desserrer cette vis.



On peut alors déposer l’embrayage d'un seul tenant en maintenant bien l'ensemble des disques.



Puis on dépose le pignon primaire.




Voila une bonne chose de faite !!! Tabernac'

J'en profite pour lancer un appel !!

Je suis à la recherche d'un écrou d'embrayage pour ma RD03:



Y en a plus chez Honda.... Ça craint !

Référence 90236-MN8-000.

 ça c'est du tuto

Beau travail ! 

Ça me rappelle quand j'ai révisé le moteur de ma RD03 suite à la seule panne que j'ai eu dessus (Capteur allumage AR H.S.) à 140000 kms.
Je lui avais offert par la même occasion une côte de rectification aux cylindres; mais en métrologie, elle étais encore en deçà de sa côte d'usure.

Il faut maintenant déposer l'entrainement de la pompe à huile. Il faut commencer par le pignon d'entrainement: la vis ayant été desserrée précédemment, il suffit d'extraire le pignon.



Puis la chaine et le pignon meneur:



Ensuite, on va déposer la fourchette de sélection de la boîte de vitesses. Pour ce faire, il faut d'abord démonter la petite conduite d'huile qui amène l'huile à l'arbre secondaire de la boîte.



Pou ce faire, on dévisse la vis qui maintient la conduite. Celle-ci est juste emboîtée.





Après avoir bien noté la position des ressorts de la fourchette, on peut l'extraire délicatement en levant le doigt de commande du sélecteur.





Le côté "embrayage" est prêt pour la dépose du moteur.



J'ai ensuite déposer le raidisseur de cadre. Notez la position de la masse électrique (fil vert).



Puis la grille de protection des radiateurs est enlevée (2 vis sur le cadre) pour gagner un peu de place.



Côté alternateur, on peut déposer le klaxon après l'avoir débranché. On y verra plus clair.

Côté alternateur toujours, il faut ensuite débrancher le câble qui relie les capteurs de point-mort et de pression d'huile au faisceau électrique. Le connecteur se situe sur le dessus du cadre, côté gauche sur l'AV de la boite à air.



Ce câble est ensuite enroulé entre les deux cylindres pour ne pas gêner la dépose du moteur.



On peut ensuite libérer la cartouche d'Azote de l'amortisseur AR; juste décrocher le collier de maintien.



On a maintenant accès à la pompe à essence qu'il faut déposer. En premier, on libère le tuyau de dégagement d'air de la pompe qui est logé entre la boite à air et le cadre.



Puis on débranche le câble d'alimentation de la pompe à essence.



On peut ensuite extraire le caoutchouc de support de pompe de ses 2 ergots. C'est exiguë, il faut un peu de contorsion et de patience. La pompe sort ensuite, côté alternateur.



Enfin, j'ai déposé les 2 cache-culbuteurs avant de déposer le moteur afin de gagner quelques centimètres de liberté dans le cadre.

Le moteur est désormais prêt à être déposé.

Avant de commencer la dépose en elle-même, plusieurs choses importantes:

1. Il faut être au moins 2 pour cette manip': le moteur est lourd, il faudra le soutenir, le sortir et le porter. (Des gants c'est bien aussi quand le moteur vous écrase les doigts)
   
2. Le moteur sort côté Droit de la moto ( côté embrayage).
   
3. Prévoir un endroit plan, propre, protégé et dégagé pour poser le moteur. Prévoyez de protéger cet emplacement avec des chiffons: il reste de l'huile dans le moteur.
   
4. Enfin, vérifier que le chemin que vous emprunterez de la moto vers le lieu de dépose du moteur est libre. Une fois le moteur dans les bras, il faudra aller jusqu'à la dépose en une seule fois. Pas question de revenir en arrière.
   
5. J'ai protégé les endroits du cadre qui pourrait souffrir de la sortie du moteur avec du scotch de masquage de bricolage. Je préfère arracher du scotch que la peinture du cadre.
   

En premier lieu j'ai placé un plateau sous le moteur avec 2 martyrs en bois. Le moteur est donc maintenu pendant tout le temps de dépose des fixations. Il sera ensuite possible de lever doucement le moteur à l'aide du plateau.



Puis j'ai déposé les 2 vis de maintien du moteur et leurs entretoises sur l'avant gauche du moteur. Les entretoises seront brossées et vernis.



Le système de fixation du moteur ressemble à ça.



J'ai donc commencé par desserrer l'écrou de la tige de fixation sous le moteur à l'avant.



Avec l'aide d'un gros chasse-goupille, on vient faire coulisser légèrement cette grande vis jusqu'à récupérer l'entretoise. Puis il faut déposer les 2 plaques blanches fixées au cadre dans lesquelles coulisse cette vis.







Puis on vient desserrer la fixation supérieure avant du moteur.



On peut sortir l'axe avec le chasse-goupille sans problème. La barre noire sur laquelle est maintenu le réservoir peut être déboitée. Pour ce faire, il faut la basculer vers l'avant de la moto et la sortir délicatement entre le cadre et le cylindre AV, côté alternateur.



Ce sont ensuite les "triangles" du système avant de fixation qui sont déposés.



Un fois déposé, ça ressemble à ça.



Je me suis ensuite attelé à la fixation arrière supérieure. Un écrou à déposer, le chasse goupille pour chasser l'axe et une première entretoise à récupérer.



Il y a une second entretoise sur le même axe, de l'autre côté du moteur.

Il faut ensuite dévisser la plaque dans laquelle passait cet axe, afin de libérer un espace suffisant pour sortir le moteur. J'ai ensuite fait pivoter cette plaque vers l'arrière sans la démonter entièrement.



Enfin, le dernier axe de fixation: celui qui maintient la partie arrière basse du moteur et qui sert également d'axe à la fourchette arrière.



Même technique: chasse-goupille et mailloche. J'ai tout de même mis une cale sous la roue arrière afin qu'elle n,'entraine pas la fourchette sous son poids et j'ai veillé à ne pas extraire totalement l'axe; juste ce qu'il faut pour libérer le moteur !!!


Puis, en levant doucement le plateau et en inclinant très légèrement le moteur vers l'avant, il est sorti tout seul. Sans forceps.

CptFlam76 a écrit:J'en profite pour lancer un appel !!

Je suis à la recherche d'un écrou d'embrayage pour ma RD03:



Y en a plus chez Honda.... Ça craint !

Référence 90236-MN8-000.

Bon, pour ceux qui mettent leurs doigts à l'intérieur de la RD03 et qui démontent, même quand ça marche.... ( ), la fin de cette référence semblait être un vrai problème.... On démonte et puis... bin Honda n'a pas de solution.

Bike-parts non plus...

Alors, en fouillant un peu et en pariant gros, j'ai trouvé ça:



C'est monté, entre autres, sur des Deauville 650. Et ça se monte parfaitement sur la RD03. Même diamètre, même filetage.... Tout pareil.

Ne me remerciez pas, ça me fait plaisir....

Merci pour le tuto !
Question : ou trouve t'on l'outil pour bloquer l'embrayage ?
Bonne soirée.

Fabrication maison....

Ça y est, c'est la gloire !!!! La hola ! la hola ! la hola...

Il n'y a qu'à demander.