Avis sur filtres à air KN,BMC,GREEN FILTER pour la CRF1000

Dans la mesure où les filtres à air d'origine Honda coûtent une fortune, je m'interroge sur le fait de monter avant la révision des 24.000 km d'autres filtres à air sans que le conces ne puisse faire la grimace. Bien évidemment l'option la moins coûteuse est de mettre avant la révision des filtres en papier Hifofiltro pour 25€ environ les deux, mais le conces risque de ne pas l'accepter et d'imposer les filtres Honda alors que, si on monte des filtres réutilisables comme des KN, BMC,GREEN FILTER ou SPRINT FILTER, il sera bien obligé de l'accepter.
Le coût d'un filtre réutilisable varie de 110 (KN) à 170€ (Sprint Filter), on peut donc pour à peine 20€ de plus que les filtres Honda, s'équiper de filtres non jetables.
L'avez vous fait et si oui, quelle à été la fréquence de nettoyage nécessaire ( en précisant si usage route ou TT). Avantages et inconvénients de ce type de filtres sur la CRF1000 et, si c'était à refaire, le referiez vous ?

Franck

Si tu annonces à ton concess que tu as remplacé tes filtres, il n'y a pas de raison qu'il tire la gueule, ça reste de la maintenance accessible à l'utilisateur.
Je l'avais fait sur ma précédente NC750 en K&N et je n'ai eu aucun soucis avec Honda.
Ça respirait un poil mieux et c'était pour compenser un peu le fait d'avoir mis un silencieux Mivv un peu plus libre.
Sur l'@T, j'ai monté des filtres secs Champion (identique aux Hifofiltro) et là aussi, ayant prévenu le concess, je n'ai eu aucune remarque à la révision.
Par contre, là où je m'interroge, c'est que les filtres à air d'origine étaient secs comme des coup de trique, alors qu'il est annoncé sur les manuels utilisateur & atelier que ce sont des filtres visqueux (donc huilés) ...

Tu n'es pas le premier à constater que les filtres Honda ne semblent pas du tout huilés contrairement à ce qu'on peut lire. Ils paraissent d'autant plus chers si ce sont des filtres en papier ordinaires.

Bjr,
Le sujet est intéressant car, vu le prix et la qualité moyenne des filtres d'origine, cela pourrait valoir le coup de passer sur des filtres lavables.
En revanche, je me pose la question de savoir si ce type de filtre peut se contenter d'un nettoyage tous les 24000 km ?
Parce que vu leur accessibilité je compte pas tout démonter chaque 5000...

Même si cela me parait un peu exagéré, K&N annonce un entretien sur la plupart de ses filtres tout les 80 000km.

Voir Là

Fab0568 a écrit:Même si cela me parait un peu exagéré, K&N annonce un entretien sur la plupart de ses filtres tout les 80 000km.

Effectivement, ils annoncent 50000 miles en usage routier. L'opération ne doit être rentable qu'en cas de kilométrage élevé et /ou intensif comme en TT par exemple où les filtres se salissent vite. Vu mon kilométrage annuel c'est tous les 3 ans environ pour moi...

Fab0568 a écrit:Même si cela me parait un peu exagéré, K&N annonce un entretien sur la plupart de ses filtres tout les 80 000km.

C'est bien trop élevé pour des filtres huilés car on lit au contraire qu'il faut les nettoyer plus souvent que la périodicité de remplacement préconisée par le constructeur pour qu'ils gardent leurs propriétés (qualité de la filtration et augmentation du flux d'air). Pour un usage route, j'ai souvent vu un nettoyage conseillé à 10.000, maxi 15.000 km (et pas 80.000 !).

Je pense aussi que l'intérêt de ces filtres c'est de les laver souvent et c'est pas une mince affaire sur nos belles..

En effet, perso je tablais plus sur un nettoyage tout les 12 000km pour rester dans la périodicité d'entretien Honda pour ma NC, mais je n'ai pas monté de K&N sur mon @T, ils n'étaient pas encore dispo lors de mon achat de filtres.
Mais il me semble aussi avoir lu quelque part qu'à chaque lavage, le filtre perd un peu de son efficacité, il doit y avoir une charge de colmatage qui se fait dans le temps.

Je parcourt en moyenne 20 000 KLM par ans, sur mon ex 1300 Pan j'avais installé un KN par souci d'économies et je nettoyais le filtre au recommandations Honda, par contre le moulin respirai mieux ca c'est clair! mais j'avais remarqué une petite baisse de couple par rapport à de l'origine..je ne pense pas faire la même chose sur mon AT..

Pour suivre, je pense aussi en mettre avant les 24000 (ou alors aux 24000).
Sur mes sportives je les nettoie à chaque révision (6 ou 10 000, une fois par an) et j'ai jamais eu de souci.
Pour un usage TT je pense que si c'est poussiéreux faut laber plus souvent.
PS : sur ma 660 XTZ idem j'avais mis un KN, je l'ai juste lavé à 10 000 km il n'étais pas trop dégueux avec qq sorties sur chemin roulant