-57- Nouveau venu/ vfr 800 ou 1000 AT ?

Bonjour à toutes et à tous,

Je vais tout d'abord me présenter en quelques lignes : Je m'appelle Stéphane, je vis en Moselle et je vais bientôt avoir 50 ans. Coté moto je roule actuellement sur une Honda 800 vfr de 2016, et mes 3 précédentes motos étaient des vfr... Et oui, j'ai eu deux 750 (modèles 1989 et 1996), et deux 800 (modèles v-tec 2009 et le modèle 2016 actuel ). Je dois totaliser environ 150 000 km en vfr...! Je fais environ 12 000 km/saison ( je ne roule pas en hiver ou très très rarement ). 

Que viens-je donc faire sur ce forum me direz-vous? Et bien à l'aube de la cinquantaine, et au retour d'un voyage en république tchèque avec ma vfr, mes articulations ont commencé à se plaindre, à savoir que je mesure 1 m 83...! J'ai donc essayé une AT 1000 boite méca, chez mon concessionnaire ( action moto à Hauconcourt dpt 57 ). J'avoue avoir été surpris par la facilité de prise en main moi qui n'avait jamais roulé sur un trail. J'ai surtout apprécié le confort, la position de conduite et la protection, j'ai trouvé la moto maniable et légère. J'hésite donc à me lancer dans l'achat de cette machine.

Ma question s'adresse à ceux qui comme moi ont roulé longtemps sur routières ou sportives et qui sont passés à l'AT, j'aimerais savoir leurs motivations pour ce choix de moto, et avoir leurs avis ( bonheur ou regrets, etc... ). Toute info concernant cette moto pouvant m'être utile sera la bienvenue! 

j'ai une crainte concernant la tenue de route ( par rapport à un vfr...), vu que je ne suis pas du tout habitué à ce genre de moto (haute), et que j'aime parfois attaquer et sortir le genou...!

Faites moi part de vos expériences avec cette moto ( voyages, autoroutes, montagne, conduite en ville, etc...). 

Pour info je n'ai jamais fait de tout-terrain, et je pense que je n'en ferai jamais. J'aime les balades sur petites routes, mais je pars aussi souvent en vacances ou week-end en moto, je roule donc aussi sur autoroute.

Merci pour vos messages

Stéphane

Bonsoir et merci,

 mais je pense que  je vais trouver la crosstourer trop lourde, je pensais aussi allez essayer la crossrunner... celle-ci je connais le moteur par coeur !

Je viens du monde BM (R1100RS, R1100RT et R1100R) et je ne regrette absolument pas l'achat de mon CRF1000/DCT. D'ailleurs je viens de me faire 1600Kms ce W-E et même pas mal.
La tenue de route est tout à fait correcte, peut-être moins rigoureuse que ton VFR (quoique ). En plus elle passe partout et son confort est excellent.
Vraiment une très bonne moto. J'ai essayé le Crosstourer, un moteur fantastique rempli de couple et de souplesse. Je pensais vraiment changer mon AT pour le 1200/V4, mais la sortie de ce W-E m'a complètement convaincu sur la facilité d'utilisation de cette AT. C'est décidé je la garde.

Bonsoir Jean-Luc et merci pour ta réponse.

Puisque tu es un ancien de BMW, je lorgnais aussi sur une S 1000 XR... 

Qu'est-ce qui t'a influencé dans ton choix de garder ton AT au lieu de passer à la crosstourer?

salut,
n'hésite pas a faire l'essai du DCT, cela pourrait comme pour nombre d'entre nous emporter ton choix.

pour ma part je viens du FJR, avec l'africa j'ai perdu en protection ( meme si elle reste tres bonne ),
j'ai vraiment gagné en legerté, maniabilité, en roulant comme a l'arret.

l'africa a une excellente polyvalence.

côté confort, je suis perplexe, je me decouvre des douleurs, et pour la premiere fois je vais chez le kiné ...
mais j'ai grandement abusé de son usage dernièrement, c'est un peu le probleme avec cette moto, on roule sans arret, beaucoup trop ...

Merci Violette, 

tu confirmes mon impression quant au poids de cette moto...!

De mémoire 279 kg, quand même. 
Elle me paraissait lourde, bien lourde, à l'arrêt. 
Je m'en sortais très bien quand même. 
Je l'adorais.  Méca, Blanche, irisée.  

Bienvenue à toi Stéphane 

Pour ce qui est de la brêle, j'ai également essayé la Crosstourer, une très bonne bécane, une position de conduite qui m'a un peu rebuté car jambes trop pliées à mon goût et évidement un poids qui à l'arrêt se fait clairement ressentir, bon, dès qu'elle roule c'est nettement mieux, quel moteur ! 
Concernant l'@T, il est certain que venant de routières, tu auras un peu de mal à mettre vraiment de l'angle, mais ce n'est pas sa vocation première, en outre, il est certain que c'est d'un confort plus qu'appréciable.
Comme Solex et pour au moins essayer, je te conseille de tester le DCT, c'est assez bluffant et si tu arrives à faire un bon essai d'une bonne heure, tu te poseras forcément la question du DCT ou pas 

J'aime bien ton petit tableau en lien dans ta signature 

J'ai parlé hier avec mon concessionnaire, il m'a proposé d'essayer l'AT dct pendant une bonne heure, je vais me laisser tenter. 
La crosstourer est trop lourde donc je ne pense pas me tourner vers cette moto, mais est-ce que certains d'entre vous ont essayé la crossrunner et l'AT, pour comparer...!

Bonjour,

J'ai eu l'occasion de rouler avec la Crossrunner pendant quelques dizaines de Km. Mesurant 1.80 m je n'ai pas aimé la position de conduite car jambes trop repliées et bulle d'origine trop basse. Je roulais alors en BM 800 GS Adventure. Par contre, j'ai bien aimé le moteur très souple, super bruit, avec un Vtec moins on/off que sur les 1er 800 VFR Vtec.
C'est une moto assez basse et son centre de gravité bas fit que l'on ne ressent pas de lourdeur à l'arrêt dans les manoeuvres, elle est très maniable dès roulage. J'ai aussi bien aimé le freinage et quel son, ah le V4!

GP26 a écrit:Bonjour,

J'ai eu l'occasion de rouler avec la Crossrunner pendant quelques dizaines de Km. Mesurant 1.80 m je n'ai pas aimé la position de conduite car jambes trop repliées et bulle d'origine trop basse. Je roulais alors en BM 800 GS Adventure. Par contre, j'ai bien aimé le moteur très souple, super bruit, avec un Vtec moins on/off que sur les 1er 800 VFR Vtec.
C'est une moto assez basse et son centre de gravité bas fit que l'on ne ressent pas de lourdeur à l'arrêt dans les manoeuvres, elle est très maniable dès roulage. J'ai aussi bien aimé le freinage et quel son, ah le V4!

Bonjour Gérard, merci pour ton message.

Je crois que sur la crossrunner 2017 tu peux régler la bulle en hauteur pour une meilleure protection, je crois vraiment que je dois faire un essai de l'AT et de la crossrunner le même jour!

Bienvenue sur le forum.

bienvenu a toi
avec une AFRICA quand tu pose le genou tu pose aussi le reste ! c'est pas le role d'un trail sauf en supermot
j'ai une CRF 1000 boite méca quel pied

J'ai essayé plusieurs fois la Crosstourer et,comme tout le monde, j'ai beaucoup apprécié le moteur mais pas du tout le poids, beaucoup trop élevé par rapport à ce que je souhaite. J'ai aussi essayé la Crossrunner mais je n'ai pas particulièrement aimé le moteur: pas assez coupleux à mon goût dans les bas et moyens régimes et trop sportif en haut.
Par contre,même s'il n'est pas le plus puissant,le plus coupleux,le plus sportif, le moteur de l'Africa Twin associé à la boîte DCT me ravit à chaque sortie et la maniabilité de la machine plus son confort en rajoutent une couche positive.
Il faut vraiment essayer l'Africa Twin en boîte meca et en boîte DCT.

Franck

capdefra a écrit:J'ai essayé plusieurs fois la Crosstourer et,comme tout le monde, j'ai beaucoup apprécié le moteur mais pas du tout le poids, beaucoup trop élevé par rapport à  ce que je souhaite. J'ai aussi essayé la Crossrunner mais je n'ai pas particulièrement aimé le moteur: pas assez coupleux à mon goût dans les bas  et moyens régimes et trop sportif en haut.
Par contre,même s'il n'est pas le plus puissant,le plus coupleux,le plus sportif, le moteur de l'Africa Twin associé à la boîte DCT me ravit à chaque sortie et la maniabilité de la machine plus son confort en rajoutent une couche positive.
Il faut vraiment essayer l'Africa Twin en boîte meca et en boîte DCT.

Franck

Salut Franck

un très bon résumé de mes impressions et chez toi c'est du vécu! Merci ! en fait je suis assez fan du v4 800 ( tu as raison creux en bas et chaud en haut, mais j'aime ça!), donc il me faut : le confort de l'AT, son poids sa maniabilité, et sa protection avec  le moteur de vfr 800 et sa tenue de route... Monsieur Honda, pouvez vous faire quelque chose pour moi??

La solution en fait je l'ai : Je garde ma vfr, et j'achète une AT... Là c'est plus monsieur Honda qui va résoudre le tout mais c'est monsieur banquier...!

Pffffffffffff

Autrement, tu restes sur un VFR, mais en 1200 DCT 



Bon, sans le vilain top case hein 

Bonjour, 

la 1200 vfr dct est une super moto je n'en doute pas un instant... sauf que la position de conduite est la même que sur la mienne...!

Si ça peut éclairer ta lanterne je viens de vendre ma BM K1600 pour passer sur une AF DCT c'est le jour et la nuit j'ai l'impression de conduire un 50 comparé à la BM...
Il est clair que la protection au vent et le confort est moindre et qu'on n'a pas le 6 cylindres coupleux qui siffle dans les oreilles par contre tout le reste est top:maniabilté,suspat qui avale tout et la boite DCT qui en ville te permet de mettre la misère à tous les Tmax

Bonjour Avery et merci pour ta réponse,

 effectivement j'ai eu l'impression lors de l'essai de l'At de conduire une mob vu le poids, et je reconnais sa maniabilité, la protection est mieux que sur ma vfr donc c'est déjà un plus, je suis plus bitume que TT c'est pour ça que j'hésite encore... Mais j'avoue que vos commentaires m'ont décidé à retourner essayer cette moto et cette fois-ci ce sera plus longtemps!

Pour tout te dire je pense que mon africa twin ne verra pas dans un avenir proche un chemin de terre  mais même dans Paris et banlieue il y a des trottoirs, des trous sur la route, des dos d'âne et pour tout cela l'AF est royale on passe en force sans aucun souci....avec ma BM je faisais ma prière à chaque fois que je devais monter ou descendre un trottoir....

Je reconnais que même sans jamais aller en tout-terrain c'est une moto super pratique! Quand je l'avais essayé, je suis passé dans un patelin avec des ralentisseurs, sans couper les gaz... ça je le fais pas avec ma vfr ni même ma voiture...!

C'est ça exactement ...en résumé tu te prends pas la tête avec cette bécane ni pour rouler ni pour la garer...

Oui c'est vraiment ce coté "utilisation facile" ( très facile je devrais dire ) qui est bluffant sur cette moto!

Je n'ai jamais fait de TT car je ne sais pas en faire (et je n'ai pas encore eu l'occasion d'apprendre) et pourtant j'en suis à mon 4ième gros trail d'affilée (deux Guzzi Stelvio, une GS LC et maintenant la 1000 Africa Twin) car c'est le type de bécane qui correspond le mieux à ce que je souhaite, à savoir:
- une position droite du buste (pas d'appui sur les poignets) et des jambes peu pliées.
- un position confortable pour ma SDS
- un confort global de suspensions
- une machine bien adaptée aux routes de montagne sur lesquelles je roule le plus souvent possible.
- une machine adaptée aux voyages à deux
Sur un gros trail j'ai tout ça et un bon moteur coupleux avec.
L'Africa Twin est moins lourde, moins volumineuse que d'autres gros trails tout en en conservant les qualités indispensables (et même plus).

Franck

vfr 800 a écrit:Oui c'est vraiment ce coté "utilisation facile" ( très facile je devrais dire ) qui est bluffant sur cette moto!

Oui, c'est indéniable et c'est ce qui m'a poussé à remplacer ma GS: l'Africa est plus facile, plus légère à manier, globalement moins physique, un peu moins haute de selle aussi (important pour mon 1m70). Elle est très saine en tenue de route et l'ensemble moteur/boite DCT est très agréable.

Franck

solexnihilo a écrit:...
l'africa a une excellente polyvalence.
...

POLYVALENCE

Je crois que c'est de cette qualité, que les trails essayent de se rapprocher, avec plus ou moins de succès.
En tout cas, c'est par sa polyvalence que l'Africa Twin remporte tous les suffrages !

En tout cas testé encore ce midi dans les inextricables embouteillages parisiens elle est parfaite
Etroite,bien équilibrée,démarrage canon avec le DCT c'est une ballerine dans le trafic englué des grandes villes...

Bon  c'est décidé je prends rdv pour demain pour un nouvel essai!Je vais essayer la boite auto!!!

vfr 800 a écrit:Bon  c'est décidé je prends rdv pour demain pour un nouvel essai!Je vais essayer la boite auto!!!

A demain alors pour ton compte rendu!

promis je vous tiens au jus!

Pierre a bien résumé les qualités de l'africa en un mot : polyvalence

J'y suis arrivé car mon cahier des charges était assez large :
- confortable
- autonomie (100 km par jour pour aller travailler donc pas envie de faire 2 à 3 pleins par semaine)
- joueuse pour permettre les sorties avec les copains

Finalement, elle fait tout ça avec encore d'autres qualités supplémentaires comme le fait de pouvoir sortir des routes bitumées.

J'avais pourtant essayé 4/5 motos :
- BMW R1200R : autonomie un peu juste
- F800GT : le moteur ne me plaisait pas, faut être dans les tours
- Tiger 800 xrx : critères ok mais il manquait un petit quelques choses, peut-être le 3 cylindres que je n'ai pas apprécié à sa juste valeur (et essai sur route humide)
- MT09 Tracer : super joueuse mais manque de confort (manque de souplesse à la remise des gaz comme à la coupure) et autonomie un peu juste
- l'AT 1000 essayée en DCT mais commandée après 30 minutes de réflexion (en boite méca)

Merci Sisy pour ton message, 

mais pourquoi avoir opté lors de ton achat pour la boite méca et non la le dct??? ( alors que tout le monde (ou presque) me sublime la boite auto...!)

Bonjour et bienvenue parmi nous 

Le DCT c'est bluffant mais faut une période d'adaptation   Donc faut faire un essai d'au moins une heure avec du mixte comme trajet. (je dis ça mais je l'ai même pas essayé avant de la commander   )

@ pluche

vfr 800 a écrit:Merci Sisy pour ton message, 

mais pourquoi avoir opté lors de ton achat pour la boite méca et non la le dct??? ( alors que tout le monde (ou presque) me sublime la boite auto...!)

... parce que dans nos pays latins, auto ou moto, les boites automatiques sont encore connotées assez négativement.

Aux USA, le rapport boite auto/méca est d'environ 95%/5%.
Chez nous, en gros c'est l'inverse.
Mais l'avènement des boîtes à double embrayage, avec 6, 7, 8 voire 9 rapports (15, 16 ... et plus sur les PL), palettes au volant/guidon ... change la donne.

Pour les "accros" du levier qui pensent s'ennuyer avec une boîte DCT, il y a les palettes, les "modes sport". Une AT DCT "pourrit" la plupart des sportives lorsque le "top départ" est donné par le feu vert ... !

Pour ce qui est de mes automobiles, c'est fait: tout auto.
Au printemps prochain, je devrais remplacer la GS ... et la DCT me fait de l'oeil !

J'ai roulé 4 ans en boite auto (voiture) et j'ai adoré! Donc le dct devrait me plaire! 

Mauvaise nouvelle par contre, le boulot vient d'appeler et je dois aller bosser... Donc l'essai de l'AT boite auto est reporté...!!! Deg!!!

Bonjour, après essais en dct et en manuelle, j'ai choisi la manuelle mais peut-être que.... j'ai eu tort de ne pas essayer le crossrunner

j'ai essayé une bonne heure dct et boîte manuelle.La dct est sympa mais j'ai pris la manuelle.j'habite à la campagne.si j'avais été dans une agglomération importante j'aurais pris une dct car c'est vrai qu'en milieu urbain c'est génial.
mais quelle que soit la boîte, c'est un pur bonheur de chevaucher cette moto