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    Message par CptFlam76 27/3/2015, 17:03

    Je débute ce sujet aujourd'hui alors que le travail a commencé en novembre dernier lorsque je me suis lancé dans la restauration complète de mon AT 650.
    Après un très gros travail de démontage, le cadre est parti se refaire une jeunesse. Et il est de retour aujourd'hui !!!  cheers

    Comme neuf !! Laughing Laughing Laughing

    restauration - Restauration RD03 P1000413

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    Le travail effectué a été le suivant: grenaillage, primaire, peinture polyester RAL9016 lisse brillant puis traitement thermique. Il a fallu être patient mais cela valait la peine d'attendre.

    Le remontage va pouvoir commencer doucement. Je vais essayer de tenir ce sujet à jour et de l'alimenter en infos et photos.

    A bientôt pour la suite...


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    Message par Violette 27/3/2015, 18:08

    Salut,


    Magnifique !  king


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    Message par job 27/3/2015, 20:49

    Salut
    La patience a toujours ses récompenses! beau cadre !!
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    Message par CptFlam76 29/3/2015, 21:17

    Aujourd'hui je m'occupe de la fourchette arrière: remplacement des 4 roulements à aiguilles, des joints d'étanchéité de l'axe de pivot et de protection de chaine.
    Pas beaucoup de travaux mais qui demandent de la minutie pour la mise en place des roulements...

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    Message par job 30/3/2015, 09:22

    Salut a tous et a toi SEB
    Prend le temps de faire, quand tu aura terminer et commencer a rouler ce sera top !
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    Message par CptFlam76 10/4/2015, 12:56

    Je me suis attaqué aux changements des roulements de roue arrière dernièrement. Il faut de la patience et ne pas s'énerver avant d'avoir pu décollé un peu la fameuse entretoise centrale. Après ça vient tout seul.

    J'en ai profité pour inspecter ma jante... Mauvaise surprise: 2 déchirures à la base des rayons.

    restauration - Restauration RD03 P1000420
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    La jante est HS !!!

    Après contact avec le concessionnaire Honda local, trouver une jante ne va pas être simple: 17x2.75 à 32 rayons. Une spécificité Honda qui les rend bien dur à trouver.

    On fouille donc tous azimuts...

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    Message par CptFlam76 10/4/2015, 19:00

    Dur-dur de trouver des jantes 17x2.75 en 32 rayons. On me propose de passer en 17x3.5. Pas sûr que ça le fasse... Surtout qu'il faudrait monter des pneus en 150 au lieu de 130...
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    Message par job 11/4/2015, 09:03

    Salut a tous
    Je pense que tu peut monter du 140 et normalement ça passe !
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    Message par TiTi 11/4/2015, 14:11

    Déjà avec du 140 elle sera moins vive alors du 150 !!! Et il risque d'être juste au niveau BO et chaîne...

    Sur RD07/07A c'est des 3" ou 3,25" à vérifier...

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    Message par CptFlam76 15/7/2015, 18:35

    Voilà où j'en suis de ma restauration:

    • tous les trous filetés du cadre ont été passés aux tarauds pour donner une nouvelle jeunesse aux filetages.
    • le faisceau électrique a été remonté après nettoyage des câbles, reprise des isolants et nettoyage de toutes les connections au "clean contact": plus de vert-de-gris ! Enfin, tout a été repéré.
    • Réfection du maître-cylindre arrière: démontage, nettoyage, brossage du corps avant remise en vernissage et cuisson et remplacement des joints du piston.
    • Le frein arrière a été entièrement visité: nettoyage de l'étrier, remplacement des joints, déglaçage du piston, repose du MC, remplacement du réservoir de liquide et d'une durite.

    restauration - Restauration RD03 P1000511
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    Aujourd'hui, je prépare l'envoi en peinture de toutes les pièces gris métal: porte-paquets, supports de cale-pieds, fourreaux de fourche et tés de direction. Il faut démonter tout ce qui est fixé sur ces pièces pour permettre un sablage correct et une peinture optimale. Ça fait un paquet de pièces à retirer, trier et numéroter pour le remontage.
    Ça avance, ça avance...
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    Message par TiTi 15/7/2015, 20:04

    Pas indispensable de repérer le faisceau, pas possible de se tromper.
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    Message par thierry10 15/7/2015, 20:31

    Bravo à toi cheers et courage Smile
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    Message par P.clown 15/7/2015, 22:54

    Beau boulot et belle patience, je suis ce post avec admiration.
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    Message par CptFlam76 20/7/2015, 18:23

    Ces derniers jours, j'ai préparé un carton avec toutes les pièces gris-métal que je vais envoyer en peinture; et il y en a quelques-unes:

    • les platines de pédales de frein et d'embrayage (+ le cache du capteur de béquille latéral)
    • les tés de fourches
    • le raidisseur de fourche
    • le coussin d'amortisseur arrière
    • les fourreaux de fourche
    • le porte-bagage


    Tout doit être démonté et dégraissé au maximum pour le sablage. Ça fait un peu de boulot.

    En dernier, j'ai démonté entièrement la fourche, ce qui est assez simple mais un peu flippant la première fois.

    Voici la méthode, une fois les 2 "vérins" démontés des tés:

    • tout d'abord, il faut retirer les soufflets et leurs colliers; attention à la fragilité des soufflets qui ont "cuits" avec les années et ont donc durci. J'ai utilisé un petit tournevis passé dans les trous inférieurs des soufflets pour les décoller des fourreaux
    • il faut ensuite dévisser doucement les bouchons supérieurs en les maintenant car un ressort intérieur les pousse vers le haut. L'huile est ensuite récupérée en inclinant légèrement le vérin (pas trop car il y a un autre ressort libéré)
    • je me suis attaqué ensuite au joint cache-poussière, que j'ai du "découpé" car "cuit" également par les années
    • j'ai donc pu avoir accès au ressort de maintien du joint Spy en glissant 2 tournevis fins entre le fourreau et le tube de fourche

    restauration - Restauration RD03 P1000515
    restauration - Restauration RD03 P1000516

    • J'ai ensuite bloqué le vérin dans un étau (et des mords doux) pour dévisser la vis hexagonale située sous le fourreau (attention, il reste souvent un peu d'huile). Cette vis libère le tuyau de siège, le ressort de rappel et la pièce de retenue d'huile

    restauration - Restauration RD03 P1000517
    restauration - Restauration RD03 P1000518

    • En tirant ensuite par petits à-coups sur le tuyau de fourche, on libère le joint cache-poussière du fourreau, le joint Spy et le tuyau de fourche lui-même

    restauration - Restauration RD03 P1000519

    • Toues les pièces sont ensuite dégraissées, nettoyées, étiquetées et stockées; il ne reste plus qu'à nettoyer au maximum les 2 fourreaux.

    restauration - Restauration RD03 P1000520

    La suite au prochain épisode.

    Une dernière question à propos de la fourche. Il semblerait qu'il y ait 2 modèles: FR.FO*P181 et NH1. Comment les reconnaitre ? Les soufflets ne semblent pas les mêmes...

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    Message par TiTi 20/7/2015, 19:45

    Le cache-poussière se sort avec un burin fin (ou un tournevis).
    Avant de dévisser les btr en bas, il faut remonter ressorts et bouchons pour bien appuyer.
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    Message par CptFlam76 18/11/2015, 20:15

    Quelques pièces sont arrivés chez Honda. J'ai donc pu remonter les engrenages de la boîte de vitesses après avoir changer les manchons, qui étaient en limite d'usure.
    Nettoyage, dégraissage, prise de mesures, soufflage, graissage et remontage.
    restauration - Restauration RD03 P1000910
    restauration - Restauration RD03 P1000911
    restauration - Restauration RD03 P1000912

    Voila une bonne chose de faite (je gagne un peu de place sur mon établi...). J'ai également fini de nettoyer le moteur (1/2 carters, cylindres, culasses, cache-culbuteurs et couvercles). Le peintre les a vues. Elles doivent partir d'ici 2 à 3 semaines pour une sablage extérieur et une peinture neuve.
    Je mets des photos dès que possible.

    A suivre...
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    Message par Violette 18/11/2015, 20:27

    Salut,


    Rappelle-moi combien de km au compteur de ta belle ?  scratch


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    Message par TB63 18/11/2015, 22:09

    Beau boulot, bonne continuation et bon courage
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    Message par CptFlam76 18/11/2015, 23:30

    VIOLETTE a écrit:Salut,


    Rappelle-moi combien de km au compteur de ta belle ?  scratch

    Houla, pas beaucoup: elle a moins de 70 000 kms je crois. mais le gars à qui je l'ai achetée devait rouler sur les plages bretonnes. Et il n'a pas toujours rincé sa monture en rentrant: j'ai encore trouvé du sable entre les cylindre en démontant le tout.
    Quant à la peinture, elle n'a pas aimé du tout l'eau de mer. Avec les photos, ce sera plus parlant...
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    Message par Violette 18/11/2015, 23:59

    Bonne nuit.   restauration - Restauration RD03 288240   restauration - Restauration RD03 95858


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    Message par CptFlam76 27/11/2015, 18:14

    Choses promises: des photos du moteur avant sa future peinture:

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    Message par cutch59 27/11/2015, 19:00

    on dirait la mienne
    mais je ne suis jamais aller sur une plage, mais rouler l'hiver, sur route salées. et l'hiver pas facile de rincer quand il gêle!!!
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    Message par CptFlam76 3/12/2015, 16:56

    Tout le moteur est enfin prêt à partir en peinture. Les portages des joints de culasses et de cylindres ont été surfacés au marbre et les soupapes rodées à la pâte. Tous les petites vis ou supports sont démontés.

    restauration - Restauration RD03 P1000924  restauration - Restauration RD03 P1000925  restauration - Restauration RD03 P1000926  restauration - Restauration RD03 P1000919  restauration - Restauration RD03 P1000920

    restauration - Restauration RD03 P1000921  restauration - Restauration RD03 P1000922  restauration - Restauration RD03 P1000923  restauration - Restauration RD03 P1010010  restauration - Restauration RD03 P1010011

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    La suite au prochain numéro...


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    Message par titof32 4/12/2015, 05:16

    Ca avance, ça avance  restauration - Restauration RD03 619679 restauration - Restauration RD03 574981
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    Message par Violette 4/12/2015, 09:47

    CptFlam76 a écrit:Tout le moteur est enfin prêt à partir en peinture. Les portages des joints de culasses et de cylindres ont été surfacés au marbre et les soupapes rodées à la pâte. Tous les petites vis ou supports sont démontés.

    restauration - Restauration RD03 P1000924  restauration - Restauration RD03 P1000925  restauration - Restauration RD03 P1000926  restauration - Restauration RD03 P1000919  restauration - Restauration RD03 P1000920

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    La suite au prochain numéro...

    Salut,
    Admirative, un vrai puzzle...
    Du bel ouvrage.   king


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    Message par CptFlam76 5/12/2015, 13:17

    VIOLETTE a écrit:
    CptFlam76 a écrit:Tout le moteur est enfin prêt à partir en peinture. Les portages des joints de culasses et de cylindres ont été surfacés au marbre et les soupapes rodées à la pâte. Tous les petites vis ou supports sont démontés.

    restauration - Restauration RD03 P1000924  restauration - Restauration RD03 P1000925  restauration - Restauration RD03 P1000926  restauration - Restauration RD03 P1000919  restauration - Restauration RD03 P1000920

    restauration - Restauration RD03 P1000921  restauration - Restauration RD03 P1000922  restauration - Restauration RD03 P1000923

    La suite au prochain numéro...

    Salut,
    Admirative, un vrai puzzle...
    Du bel ouvrage.   king

    Hello,
    Je lui refais une petite santé, quoi...

    lol!
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    Message par CptFlam76 5/12/2015, 20:12

    Les pièces grises étant revenues de la peinture depuis quelques temps, j'ai commencé à remonter 2 ou 3 choses: aujourd'hui j'ai finalisé les tubes de fourches (nettoyage, contrôle, nouveaux joints spi, nouveaux cache-poussières et nouveaux soufflets. Et huile neuve bien sûr).

    restauration - Restauration RD03 P1010014  restauration - Restauration RD03 P1010015

    Ça a de la gueule les nouveaux soufflets....

    A suivre.
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    Message par CptFlam76 11/1/2016, 18:01

    Bonjour,
    En attendant le retour des pièces en peinture, je commence à re-gréer le réservoir, qui lui est déjà repeint.
    Avant de commencer la restauration de la moto, je me souviens avoir déjà été victime de la panne sèche, sournoise s'il en est, sans que le voyant de niveau très bas ne s'allume.
    Alors avant de remonter les 2 capteurs de niveau, j'aimerai savoir s'il y a moyen de les tester. Et puis si quelqu'un peut expliquer leur principe de fonctionnement, je suis preneur.
    Merci.
    TiTi
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    Message par TiTi 11/1/2016, 18:49

    Comme ils sont débranchés tu testes simplement avec un contrôleur.

    Tu dois avoir de l'ordre de 1000 Ω à 25°.

    Pour le fonctionnement on en a parlé quelque part...
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    Message par CptFlam76 14/1/2016, 18:05

    Bon alors, celle du haut affiche 6,8 kOhms et celle du bas 8,8 kOhms à une T° de 18°C.

    Par contre, la première donne une valeur qui fluctue énormément: là on est à 1,8 kOhms ???

    Je crois que je vais commencer par opérer celle du bas, que je n'ai jamais vu fonctionner.

    Pour la petite histoire, j'ai flashé mon régulateur de tension il y a quelques mois et je crois que les thermistances n'aiment pas trop les surtensions...
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    Message par titof32 14/1/2016, 19:01

    Ca va te coûter des sous tout cela ? restauration - Restauration RD03 95636 restauration - Restauration RD03 660126
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    Message par CptFlam76 14/1/2016, 19:14

    Pour le régulateur de tension, je vais passé au Mosfet. Mais on en re-parlera le moment venu...
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    Message par CptFlam76 25/2/2016, 20:11

    Bonsoir,

    Après 2 mois d'attente, les pièces moteur sont enfin prêtes !!!

    restauration - Restauration RD03 P1010210 restauration - Restauration RD03 P1010211 restauration - Restauration RD03 P1010212
    restauration - Restauration RD03 P1010213 restauration - Restauration RD03 P1010214 restauration - Restauration RD03 P1010215

    Par contre, je vais devoir sortir le seul roulement que j'avais laissé car, bien que protégé, il est rempli de poussière de sable... Il s'agit du roulement d'arbre primaire 6204. Quelqu'un aurait-il une combine pour le sortir sans extracteur ?

    Merci.
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    Message par job 25/2/2016, 20:21

    Sacré boulot l'ami mais tu aura une RD03 superbe a conserver c'est sur !
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    Message par Violette 25/2/2016, 20:31

    CptFlam76 a écrit:Bonsoir,

    Après 2 mois d'attente, les pièces moteur sont enfin prêtes !!!

    restauration - Restauration RD03 P1010210 restauration - Restauration RD03 P1010211 restauration - Restauration RD03 P1010212
    restauration - Restauration RD03 P1010213 restauration - Restauration RD03 P1010214 restauration - Restauration RD03 P1010215

    Par contre, je vais devoir sortir le seul roulement que j'avais laissé car, bien que protégé, il est rempli de poussière de sable... Il s'agit du roulement d'arbre primaire 6204. Quelqu'un aurait-il une combine pour le sortir sans extracteur ?

    Merci.
    Salut,



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    Message par naisse clement 25/2/2016, 21:17

    nan va falloir que tu te le fabrique l'extracteur.
    TiTi
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    Message par TiTi 25/2/2016, 22:52

    Oui il faut meuler 2 tiges filetées pour pour "crocheter" la bague extérieure.

    Faudrait réussir à retrouver le post sur le bon forum... mais lequel !
    TiTi
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    Message par TiTi 25/2/2016, 22:57

    Il y a aussi les bombes givrantes.
    TiTi
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    Message par TiTi 25/2/2016, 23:27

    Trouvé un système équivalent : http://drmania.free.fr/phpbb3/viewtopic.php?f=4&t=9397#p107231
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    Message par s2d 26/2/2016, 08:31

    Tu peux aussi aller acheter une baguette chez le boulanger du coin :




    Ca ne coute rien d'essayer ?

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