Feu vert

Bonjour à tous,  

Un petit souci (de +).  

Je veux faire chauffer Titine avant d'aller rouler   , les témoins d'huile et de béquille s'allument,
et parfois (3,4 fois en une 20aine d'utilisations) le feu vert du point mort (avant que quelqu'un ne l'évoque, la bécane n'est pas en prise) ne daigne pas "clairer" (comme on dit dans le coin)!  

Du coup, la sécurité fait son office,et que se passe t'il quand j'appuie sur le démarreur ? RIEN !   

J'enlève la béquille, j'embraye et ça démarre du 1er coup, quand j'appuie sur le petit bouton rouge.

Ça dit ti quéque chose à quéqu'un ?  

Merci d'avance

Ce doit être le contacteur de point mort qui est mort   

+1

Ouais, mais c'est comme les "clignoteurs"; un coup, il est mort ! un coup, il l'est pas !!!!  

Question à 100 sous, c'est où c'est t'y qu'il est ce contacteur ? 

juste derrière l axe de la béquille ,tu n a qu a suivre les fils

Bonjour Patrick,

Pas de lumière dans le garage, et ça pèle un peu ici! C'est un garage de courants d'air....
C'est bien le contacteur de point mort dont tu parles, pas celui de la béquille baissée ?

autant pour moi je t ai parler du contacteur de la béquille ,celui du point mort se situe a gauche du pignon sortie de boite pour le testé démonte le mais prévois un petit bouchon en liège ( taille le )
la aussi suis le fil

pour le testé démonte le fil et mais le a la masse et essaye de démarrer

Merci Patrick,

je regarde ça demain à la lumière du jour.

Petit bouchon en liège ! Pour boucher quoi ?

Et ce que je met à la masse, c'est le fil ou le contacteur ?

le petit bouchon si tu doit démonté le contacteur il y a toujours un peu d huile qui coule sur la béquille latérale ou alors tu l appui penché coté droit
pour  testé la masse vérifie bien que tu sois au point mort en bougent la moto, mais le contact ensuite sans rien démonté verifie si le fil n est pas coupé ensuite prend un fil dénudé au extrémité fait toucher la cosse est la masse du cadre ou de la batterie si sa s allume vérifie l oxydation , sinon change le contacteur

mieux que la revue technique le patrick!

noyé au WD 40....ça isole..  

vu le prix modique du contacteur de point mort (19 euros chez honda en pièce d'origine), t'emmerdes pas à le démonter pour le voir et le tester. achètes en un neuf direct et change le! tu verras la différence entre un vieux et un neuf, le contacteur lui même est tout rongé sur le vieux!
moto penchée vers la droite, clé de 14, pas besoin de faire la vidange, rien ne coule. pour la RD03, il n'y a même pas besoin d'enlever le cache pignon (enfin, je l'ai quand même enlevé, ça permet de retirer trois kilos de vieille graisse accumulée....).
remise en place du contacteur neuf, et là, génial! comme une moto neuve! le petit voyant vert étincelant et fringant! on s'en lasse pas!

Bien 39 000 bornes pour Ultra Violette aujourd'hui !

C'est vrai que c'est une adolescente .................et donc, elle fait sa crise, tout évolue tout le temps ! 
Avant , des fois, ça ne s'allumait pas (voyant vert de point mort);
maintenant ça s'allume tout le temps ! 

Non, en fait, ça n'est qu'en partie vrai ........................................... dès que j'embraie,
mon témoin de point mort s'allume, vitesse engagée, ou non.

Une idée ?

Le Roi Léo a écrit:Non, en fait, ça n'est qu'en partie vrai ........................................... dès que j'embraie,
mon témoin de point mort s'allume, vitesse engagée, ou non.

Une idée ?

J'ai le même problème, j'ai cherché et pas trouvé
Il y a une solution bâtarde en débranchant 1 des 2 petites cosses qui arrivent à la poignée d'embrayage, 
Ça fonctionne normalement, mais c'est pas normal...

Probablement la diode HS (planquée dans le faisceau).

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Ti² a écrit:Probablement la diode HS (planquée dans le faisceau).

La pièce n°12 ?...

si s est elle qui déconne tu la trouvera sur le faisceau coté droit au niveau de la batterie (elle est pas grande )

Bonjour Michel,

Après coup d’œil sur la revue technique, et sur un autre schéma électrique,
cette fichue diode serait dans le boitier CDI !!!!

fil Lg/ R, vert clair / rouge et Lg/Bl, vert clair / noir

Salut, oui une dans le boîtier et deux autres en haut à droite du schéma certainement une des deux hs car ce sont elles qui isolent le contacteur point mort qui donne la masse au voyant du reste du faisceau

Petite précision !!!!!
Non des moindres,
je parle d'une moto modèle P et R,
soit respectivement de 1993 et 1994;
RD 07.

De la mienne, quoi !

Pareil...

C'est probablement la double diode en haut à droite du schéma : > Schéma RD07 <

Ah ouais !  

J'avais loupé une "patte d'oie" sur le fil "vert clair / rouge".

Toujours d'après schéma, voyant neutre, voyant béquille, voyant d'huile, instrumentation tableau de bord, feux stop ont le même fusible d'alimentation

A l'attention de Michel, les crobards, c'est pas mal;
le réel, c'est pas mal non plus....

Situation de la diode sur le faisceau, un peu avant la boite à fusible,
dans la prise, on peut apercevoir les fils: vert/rouge (double) dans le haut; vert clair/rouge (double) dans le bas; blanc/vert (simple) à droite

la "bobine" à la diode

Le Roi Léo a écrit:A l'attention de Michel, les crobards, c'est pas mal;
le réel, c'est pas mal non plus....

Situation de la diode sur le faisceau, un peu avant la boite à fusible,
dans la prise, on peut apercevoir les fils: vert/rouge (double) dans le haut; vert clair/rouge (double) dans le bas; blanc/vert (simple) à droite

la "bobine" à la diode

Bonjour,
Merci Olivier, des détails photo, je vais essayer de la trouver
Question : est ce que c'est possible de tester cette diode ? pour être sûr que c'est elle qui déconne...
A 31 € du bout je préfère ne pas commander pour rien...

Tu repères les couleurs des fils (pour voir le sens sur le schéma) puis ça se teste avec un multimètre.

Salut Michel. Pour tester tes diodes il faut effectivement un multimetre en fonction ohmetre ou mieux en fonction diodemetre s'il en est pourvu. les deux diodes ont une borne commune où arrive le fil vert clair /rouge. Met la pin rouge du multimetre sur cette bornes et la pin noire du multimetre sur une des deux autres bornes chacune leur tour ça doit être passant ensuite tu mets la pin noire du multimetre sur la borne commune et la rouge sur les autres bornes ça ne doit plus passer ou inversement  .si une diode est passante à fond  dans les deux sens où pas du tout passante elle est hs.si tu mesure une petite résistance genre 0.4 c'est bon. Le contrôle ce fait le boîtier à diodes débranche du faisceau repére la borne et débranche

Merci de vos infos

Sans vouloir te vexer Ti2, je préfère nettement l'explication de Tracer... J'ai un rapport avec l'électricité très proche de celui de ma chatte avec l'eau de pluie...
On regarde de loin et on évite de toucher 
Je vais retrouver le multimètre et surtout le mode d'emploi et tester tout ça
Je vous tiens au jus !

Résultat des courses :
- le multimètre à la fonction testeur de diode hFE 
- j'ai fait le test et ça semble correct, dans un sens le vumètre m'indique 645/647 (pour chaque borne), et dans l'autre 0
Je vais chercher ailleurs

A suivre...

Et ce contacteur de PM dont on parlait au début ???

Je n'ai pas de problème de contacteur de PM, ç'est le Roi Léo qui en a un
Moi mon souci c'est çà :

Le Roi Léo a écrit:
Non, en fait, ça n'est qu'en partie vrai ........................................... dès que j'embraie,
mon témoin de point mort s'allume, vitesse engagée, ou non.

Une idée ?

J'ai le même problème, j'ai cherché et pas trouvé
Il y a une solution bâtarde en débranchant 1 des 2 petites cosses qui arrivent à la poignée d'embrayage, 
Ça fonctionne normalement, mais c'est pas normal...

Faut tester (multimètre en ohmmètre) le micro-contacteur d'embrayage.
A voir s'il fait contact embrayé ou débrayé.

Ti² a écrit:Faut tester (multimètre en ohmmètre) le micro-contacteur d'embrayage.
A voir s'il fait contact embrayé ou débrayé.

Merci de l'info, je regarde ce soir

On va finir par y arriver...

Bonjour

Avec le variateur ohmmètre à 200
- embrayé > rien
- débrayé > entre 1.0 et 1.2 au vumètre, quelque soit le sens des pins sur les deux bornes...

OK alors.
Si on est embrayé ça coupe la commande du démarreur si on n'est pas au point mort (sans parler de la sécurité béquille en plus).

Ben oui, tout semble OK, mais j'ai toujours ce problème, (comme le Roi Léo) :

dès que je débraye, mon témoin de point mort s'allume, vitesse engagée, ou non
et il s'éteint en relâchant la poignée presqu'a la fin de la course du levier...


A ce propos Messire Léo, peux-tu regarder si, en débranchant l'un des deux fils du contacteur d'embrayage, le problème persiste...
Chez moi, en débranchant l'un des deux (n'importe lequel) tout fonctionne normalement

il n'y a qu'un contacteur ??? mais deux fils de brancher dessus

naisse clement a écrit:il n'y a qu'un contacteur ??? mais deux fils de brancher dessus

Exact Clément, je corrige...

C'est un micro-interrupteur donc 2 fils.

Ce n'est pas un contact de mise à la masse comme le contacteur de PM.