Visite carburateurs RD03

Primo Revue technique indispensable
TITI est le plus expert en mécanique. Il pourra certainement t'aider sur ce point.

Steph

J'ai le manuel atelier, ça devrait le faire...

je veux bien faire l'opération en parallèle sur les miens si tu veux (j'en ai une paire à coté de l'africa je les révise et une fois réviser je les mets sur mon @T.

photo relatant de l'opération impérative pour nous les autres

Simple nettoyage à première vue... pas la peine d'aller trop loin.

Par contre, il faut voir ce que tu as comme boisseaux : alu ou plastique ?

Qué boisseaux ?

Un schéma du carbu avec les numéros de pièces pour bien s'entendre




Steph

boisseau = pièce 20

c'est, quand on regarde dans le carbu, la pièce (souvent ronde) qui monte et qui descend.
Euh si tu a une journée et toutes les pièces (joint à changer ect.) de dispo normalement ça se fait comme ça.
après on peut parler de plusieurs jours.

Si tu veux, sinon je t'envoie ma rampe de carbu, comme tu veux en l'état ou refaite, si en l'état tu prends le temps de la refaire et une fois prête tu retire celle que tu as sur l'@t pour la remplacer par la refaite et tu me renvoies celle que tu as démonté (si c'est moi qui l'ai refaite les carbu je te ferais juste payer les fournitures)

Richesse d'abord et synchro ensuite obligatoires.

pour pas qu'un seul carbu... parce que c'est moins performant, c'est moins facile à régler (on ne peut pas équilibrer les cylindres, c'est un peu au petit bonheur la chance).

la différence entre les deux carbu c'est qu'il y en a un qui rçoit le pallonier de gaz (pour le cable d'accelérateur et lle deuxième est lui commandé par le premier carbu mais sinon les carbu sont idéntiques en fonderie

Si je ne me trompe pas les réglages des deux carbus ne sont pas les mêmes pour l'avant et l'arrière.
Il ne faut donc pas mélanger aiguilles et gicleurs.
Le carburateur arrière doit être réglé plus riche je crois...
A confirmer par un "vrai" mécanicien...

Selon les années... gicleurs un peu différents ou identiques.

AR plus riche pour une chaleur moindre.

Steph a écrit:AR plus riche pour une chaleur moindre.

Cette histoire de gicleur plus gros sur le cylindre arrière m'a toujours laissé perplexe et me semble finalement être une explication inventée à postériori pour expliquer un truc qui n'a aucun fondement sérieux !

Sur les dernières T@ 650 et sur les NTV(entre autre)ont trouve les mêmes gicleurs à l'avant et à l'arrière.

De plus comment expliquer rationnellement qu'on monte des gicleurs différents pour ensuite réaliser une synchro qui va "corriger" le dysfonctionnement dû entre autre à cette différence.

Pour ma part je crois bien plus à l'explication suivante : C'est pour donner plus de caractère au Twin

Sur mes T@, il y a longtemps que je roule avec 2 gicleurs de 130 et ça marche très bien ! Aucun problème de chauffe.

Avant la synchro tu fais la richesse justement pour mettre un mélange plus riche sur l'arrière que l'avant pour avoir moins de chauffe sur le cylindre moins exposé. Cela est atténué depuis que le refroidissement est à l'eau.
La synchro travail sur les pressions c'est différent.

Sur une Harley, sur tu ne fais pas cela tu exploses ton cylindre arrière. Sur le Guzzi tu mets la même chose. Même avec l'injection il programme plus riche sur les cylindres arrières.

Steph

Quelles sont les pièces qui sont à changer systématiquement lors de la visite ?

Concernant les réglages de richesse et de synchro, y a des tutos sur le sujet ?

Richesse non mais synchro il y en a sur l'ancien forum.

Il faut du matériel quand même.

Steph

les pièces à changer sont les joints déjà.

POur la richesse tu prends ton réglage actuel, pour le connaitre tu compte le nombre de tour que tu fais en serrant tes vis de richesse.

Il faut :
une planche avec un tuyau transparent qui fait un U sur la planche et de l'huile moteur dans le U,
deux embouts Honda pour raccorder le tuyau sur les prises de dépression sur les cylindres.

Après il suffit de tourner un peu à droite, un peu à gauche,... jusqu'à avoir le même niveau des deux côtés du U.

C'est pas très compliqué, même moi j'y suis arrivé !

Oui c'est ça. Tu dois avoir une photo sur l'ancien forum avec les explications. J'essaierais de te la trouver si j'ai le temps aujourd'hui.

Steph

Steph a écrit:Avant la synchro tu fais la richesse justement pour mettre un mélange plus riche sur l'arrière que l'avant pour avoir moins de chauffe sur le cylindre moins exposé. Cela est atténué depuis que le refroidissement est à l'eau.
La synchro travail sur les pressions c'est différent.

Sur une Harley, sur tu ne fais pas cela tu exploses ton cylindre arrière. Sur le Guzzi tu mets la même chose. Même avec l'injection il programme plus riche sur les cylindres arrières.

Steph

Le réglage de richesse donné par Honda est le même pour l'avant et pour l'arrière !

Titi doit avoir un tableau avec les tailles de gicleurs des différents V 52 aux fil des modèles et des années
et on y voit bien que pour les plus récentes les 2 gicleurs sont identiques.

C'est sans doute vrai avec le refroidissement à eau, le phénomène doit être atténué voir même le réglage égalisé. Je me suis jamais posé la question sur l'@T.
Le mieux c'est de mettre les valeur de la revue technique.

Steph

Voici le lien sur l'ancien forum. C'est TITI dans ces exploits. Tu as presque la synchro en direct. Pages 2 milieu de coulisse tu le vois faire avec le matériel qu'il dispose.

mission accomplie
Steph

http://www.africatwin.fr/forum/viewtopic.php?t=7678&start=15 ouupsss


Steph

Heu, t'as pas oublié le lien, là ?

J'ai commandé les kits de joints de carbu; arrivée prévue jeudi, ça me laisse le temps de potasser la synchro d'ici là. Il faut des raccords spéciaux pour connecter le tube en U ?

Réparer ma bêtise...

pour une bonne syncro il faut un filtre à aire et des bougies neuves et faire un reglage soupappes
pour les gicleurs:tu dois en avoir,3 un pour le ralentit et 2 pour chacun des cilyndres,
la cilyndrée n'etant pas la meme il y a deux gicleurs differents,de memoire 118 pour l'avant et 120 pour l'arriere "à confirmer"

oupps je t'es donné pour une rd07,la rd03 je ne sais pas

Bon, j'ai trouvé comment fabriquer facilement un dépressiomètre. Par contre, pour le brancher sur les orifices idoines, je vais certainement avoir besoin d'adaptateurs: quelqu'un peut-il m'éclairer sur ce point ?

De même, le manuel atelier indique qu'il faut assurer un écart de dépression de 40 mm Hg (53 mbars) entre les deux carbus. J'ai cru lire sur le forum qu'il fallait égaliser les deux dépressions ? Car égaliser, je vois bien comment faire mais régler l'écart à 53 mbars, ça va être un brin plus dur...

Je n'avais jamais remarquer qu'il y avait une différence. Et effectivement j'ai toujours entendu parler de mettre à égalité. Mais cette différence est bizarre
1 bar=> 100000Pa donc 53mbar => 0,053bars => 53000Pa
maintenant 1mm d'eau => 9,80665Pa donc pour 53000Pa => 540mm d'eau. C'est un écart un peu important....

J'espère que je ne me suis pas trompé dans les équivalences

Steph

Moi j'avais acheté les deux embouts chez Honda...

exelent ce tableau titi

Extrait du manuel Haynes

Pour les embouts, j'ai acheté chez SELECTRONIC !

2,30 €

voici le lien

http://www.selectronic.fr/recherche_produit.asp

Taper "TWIN" dans le moteur de recherche.