Reconditionnement et optimisation amort arrière 1000 CRF

Comme je commençais à sentir un début de vieillissement de l'amortisseur arrière de ma 1000 Africa Twin, en duo notamment, j'ai profité de cette période d'inactivité forcée par le COVID pour l'envoyer en reconditionnement + préparation optimisée pour le duo chez Royal Suspensions.
Cette boutique propose deux prestations différentes:
- le reconditionnement pur = changement de l'huile + pièces d'usure éventuelles + réglage standard pour 90€ + 20€ de frais de port de retour + le coût réel des pièces d'usure à remplacer.
- le reconditionnement + préparation (compétition, réglage personnalisé,...): dans ce cas le remplacement des clapets est inclu dans le prix de 139€ + deux passages au banc de test, avant et après . Il faut rajouter les 20€ de port et les pièces d'usure à remplacer.
j'ai reçu mon devis aujourd'hui= préparation optimisée pour le duo pour 139€ + 20€ de port + 35€ de pièces d'usure ( joints neufs), soit 194€ tout compris.
Je vous dirais si mon Africa Twin est devenu un tapis volant mais en tout cas, pour ce tarif, je trouve que ça valait le coup d'essayer.

Moins cher qu'une selle !
Combien de km, ta CRF ?

Pierre a écrit:Moins cher qu'une selle !
Combien de km, ta CRF ?

35.000 km mais l'amortisseur était loin d'être rincé, il commençait à  pomper  un peu plus malgré des réglages hydrauliques plus fermés et j'ai saisi l'occasion de tester une optimisation pour le duo plutôt que d'acheter un nouvel amortisseur EMC ou Wilbers dans 10.000 km.

Vivement le retour de tes impressions.

Le prof a écrit:Vivement le retour de tes impressions.

Il me tarde aussi d'avoir le droit d'aller rouler où bon me semble!

Ca, c'est une autre paire de manches...

Super ! Donne nous la technique ! 
Vivement l'essai.

Le prof a écrit:Super ! Donne nous la technique ! 

Je n'ai pas compris ! La technique de quoi ?

La manip pour biçen faire rentrer cet amorto.

Le prof a écrit:La manip pour biçen faire rentrer cet amorto.

Et bien justement, je ne l'ai pas la bonne manip puisque je galère longtemps à  chaque fois et que ça passe par hasard ou par chance tout d'un coup ! Il n'y a qu'une seule façon de rentrer d'abord la tige de la molette  de précontrainte et ensuite de présenter  dans la diagonale le réservoir extérieur de l'amortisseur car sinon il manque plusieurs centimètres mais, même en faisant comme cela, ça ne passe pas tout  seul : il faut ensuite jouer sur la hauteur du bras oscillant et essayer de gagner en hauteur par petites étapes en regardant où ça coince. J'ai réussi ce coup ci en tirant l'amort vers le haut par sa fixation supérieure, avec un bout de ficelle.
Mais j'ose espérer qu'en concession, ils s'en tirent mieux que moi lorsqu'ils ont à  le faire car sinon ils doivent pester et facturer pas mal de  MO.

Ton adresse pour  reconditionné à l aire top .
Au sujet de la dépose et pose de l amorto on gagnerait pas de la prise de tête en démontant le bras oscillant ?
Ce que en plus permet de graisser les roulements
Je dit cela  car sur mon ancienne , c est ce que je faisais .

Franckicoq a écrit:Ton adresse pour  reconditionné à l aire top .
Au sujet de la dépose et pose de l amorto on gagnerait pas de la prise de tête en démontant le bras oscillant ?
Ce que en plus permet de graisser les roulements
Je dit cela  car sur mon ancienne , c est ce que je faisais .

C'est possible mais j'ignore la difficulté et le temps que représente la dépose du bras oscillant: pas certain qu'on soit gagnant! Il faudrait étudier le manuel d'atelier pour pouvoir apporter une réponse.

Doit y avoir un peut de taf

J'ai regardé sur le manuel  d'atelier et il semblerait qu'il n'y ait que l'axe du bras oscillant à  démonter pour pouvoir le reculer de quelques millimètres. J'aurais peut être du procéder comme cela

Tu feras l essais la prochaine fois

J'ai pris mon courage à deux mains cet après midi et je suis allé me faire le Col de Rousset pour tester mon amortisseur, en solo ; j'ai quand même bien fait d'être méfiant car en haut du col, il avait bien neigé et la route était pourrie sur les 3 derniers kilomètres, bien mouillée, avec du sel et même de la bouillasse fondue par endroits. J'ai dégueulassé totalement la moto, elle a eu droit à un gros lavage en rentrant.
Concernant l'amortisseur, en solo tout du moins, il est parfait : le confort est préservé, peut être même amélioré, et l'arrière est un vrai tapis volant. Tous les chocs sont bien amortis et la suspension ne pompe pas du tout.
Pour un premier essai, c'est très concluant, en solo au moins.Pour le duo, il faudra attendre février-mars, ma passagère n'étant pas du tout portée à se les cailler en hiver à l'arrière d'une moto  
Je n'étais pas inquiet du tout concernant le sérieux du travail de Royal Suspensions, mais manifestement, il connaît son job. Bouclard tout à fait recommandable, avec un très bon rapport qualité /prix !

J'ai enfin testé en duo mon amortisseur arrière reconditionné par Royal Suspensions cet automne et le résultat est parfait, encore bien mieux que ce que j'espérais.
Au programme de la sortie de ce jour, 250 kilomètres sur des grandes routes mais aussi des petites routes pourries et viroleuses ( vers la Drôme des Collines) en duo et les deux valises à moitié chargées, donc des conditions parfaites pour vérifier l'amélioration par rapport à avant puisque c'est dans ces conditions de charge maxi que l'amortisseur d'origine pompait trop. Et là, c'est un vrai tapis volant, plus le moindre pompage et pourtant j'ai roulé franchement fort par moments. Bref, du très bon travail qui doit donner un résultat très proche de celui obtenu avec un bon amortisseur adaptable; j'avais eu l'occasion de tester une 1000 Africa Twin équipée full Ohlins et j'ai bien senti la différence au niveau de la fourche mais, pour l'amortisseur arrière, j'ai l'impression que mon amort reconditionné en est très proche.

Merci beaucoup de ton retour .
Il y à plus cas bien gardé l adresse pour le jour où