-77- Nouveau venu avec sa future Africa Twin 2020

Bonjour à toutes & à tous 

Petite présentation :
Michel
Née en fin d'année 1963 
Motard depuis 1983
J'ai possédé 52 motos au totale (je suis un gros rouleur et donc je change de moto assez souvent) 
Ma femme aussi est motarde et roule en Honda CBR 600 RR de 2010 (modèle Leïla) avec 18000 km
Moi j'ai encore une Honda CB 500 x de 2016 avec 36000 km (que je vais certainement vendre quand j'aurais la nouvelle) et une CX 400 de 1982 avec 12000 km d'origine
Je viens de vendre une S1000RR HP4 pour acheter la nouvelle (Honda bien sur) 
Ça sera une CRF1100L adventure en boîte méca 
J'attends avec impatience l'arrivée en essai de ce nouveau modèle 
J'ai eu l'occasion d'essayer la 1000 cc et j'ai kiffé cette moto 
En 2003 j'ai voulu acheter l'Africa 750 mais malheureusement je me suis décidé un peu tard et Honda ne la commercialisait plus 

Merci de m'accueillir parmi vous

Michel

Excellent choix , mais as tu vraiment essayer le dct...c’est quand même une révolution ce truc . Surtout quand on approche la Sexagénaration,

Je connait les boîtes DCT car j'ai eu une 1200 Crosstourer (j'ai aimé cette boîte)
Par contre, quand j'ai essayé la CRF1000 en boîte DCT j'ai été déçu   elle n'était pas souple 
Si je peux j'essaierai la 1100 en boîte DCT et je verrais si c'est mieux

Étonnant, j’ai eu l’intégra 700, la Ncx 750 , et la Crf 2019, c’est encore plus souple sur la dernière aucun accro, sauf bas régime en ville, mais je bascule en S1 et tout va bien,

J'ai du mal à comprendre ce que tu appelles la souplesse d'une boîte: pour un moteur je vois, pour une boîte non. Quant à la boîte DCT elle est par contre d'une douceur exceptionnelle et très rapide ( on passe les rapports bien plus vite qu'avec une boîte mécanique). Pour la part je la trouve exceptionnelle mais je l'utilise en permanence en mode S2 qui permet une conduite franchement dynamique.
Tu devrais aller la réessayer.

Lors de l'essai avec la boîte DCT j'ai trouvé que le passage (ou le rétrogradage) des vitesses ne se faisait pas forcément au bon régime en mode "D" .
Le concessionnaire m'a dit que c'est le fait que la boîte est "auto adaptative" et que le chef d'atelier qui roulait régulièrement avec était très vif dans sa conduite.
Moi j'ai une conduite plus que très cool donc j'ai été déçu de cet essai 
Dès l'arrivée de la 1100 je vais re-tester cette boîte pour me refaire un avis

Bonjour Michel et bienvenue ici

La boite DCT demande un temps d'adaptation pour en utiliser tout le potentiel. 
J'ai ma moto depuis 2 mois et je suis loin d'avoir tout essayé et tout compris. 
D'un premier abord, le mode D est très mou et les vitesses passent trop tôt. 
Quand on essaye une Africa pendant quelques minutes, on est forcément surpris et.....un peu déçu.
Avec le temps et l'habitude, on apprend à corriger avec la gâchette et du coup, le mode D s'avère super agréable en ville.
Et puis, avec les modes S et le mode Manu avec shifter ( pour ceux qui ont l'option ), c'est carrément jouissif dès que l'on sort de la ville.

Je ne conteste pas que l'Africa manu doit être sympa aussi, mais franchement la DCT c'est de la balle. 
Et la 1100 est très prometteuse. Elle semble avoir corrigé tous les (petits) défauts de la 1000.

Aïe Aïe Aïe... pas de mode D, seulement le temps de faire chauffer le boudin! S2 is perfect!
Bienvenu Quand même

S1 en ville, S2 ou S3 sur la route suivant l'humeur, D à oublier!

Avec ma 1200 crostourer je roulais toujours en "D" 
Faut dire que j'ai une conduite plus que cool 
Avec mon CB500X je suis descendu à 2,4 l/100 
J'attends le 18 (présentation chez mon concess) pour faire un essai 

Oui mais la config 4 cylindres en V en 1200 du Crosstourer n'a pas grand chose à voir avec celle du Bi en ligne de l'@t, surtout au niveau reprise, sur ces derniers le mode D "tape" trop bas en régime, ce qui fait que le moteur cogne et c'est assez désagréable, le mode S1 (à minima) est plus dans la logique de conduite de la plupart des motards (même cool).

Et au fait 

Je rejoins les copains : le mode D est à éviter absolument, même en ville car il est trop mou, il fait cogner le moteur à bas régime et je le trouve même dangereux quand tu te retrouves sur un rond point en quatrième au lieu d'être en seconde ( grand moment de solitude car tu ne peux pas ralentir ni accélérer non plus).
Même le mode S1 est encore trop économique à mon goût, il ne faut pas hésiter à choisir le mode S2 pour retrouver une conduite normale ou dynamique et le mode S3 pour se tirer une belle arsouille.
Entendre critiquer la boîte DCT alors qu'on ne l'a essayée qu'en mode D, m'agace fortement... Et j'en veux encore plus au concessionnaire qui n'a pas pris la peine d'expliquer les divers modes et qui n'a pas donné le conseil de les explorer durant l'essai !

C'est vrai que c'est un peu un mystère, ce fameux mode D....
Quand on le teste, on l'abandonne aussitôt !
Néanmoins, en ville, je le trouve finalement très agréable à condition de jouer avec la gâchette "-" pour corriger les sous régimes. Auquel cas, ça fonctionne très bien.

Tout à fait , le mode D, c’est mon baudet , et les poneys, c’est en mode S,

Merci à tous pour vos commentaires (conseils), j'en prends bonne note et j'en tiendrais compte lors de mon essai 
Il ne faut pas négliger non plus le travail fait par Honda sur le fonctionnement de l’embrayage qui est beaucoup plus souple qu'avant sur la plupart de ces modèles   
Aucun rapport avec mon CB500x, le seul défaut de cette moto c'est la dureté de l'embrayage 

A mon tour je confirme que la position D est une véritable purge et qu'il faut adopter au mini la S1. Après divers essais je trouve que c'est celle qui me convient le mieux et comme cette boite est auto adaptative, elle va intégrer la manière dont vous conduisez. Personnellement je trouve que les S2 et S3 font trop monter les régimes des rapports intermédiaires et comme je roule 99% du temps sur des départementales ou au mieux nationales, donc à 80 km/h...
J'ai essayé la boite méca à 2 reprises avant de choisir la DCT, pour ma conduite elle était beaucoup mieux adaptée. je trouvais la conduite de la boite méca trop "sportive"à mon gout. Je précise que je roule en boite auto sur mes voitures depuis 20 ans et que j'ai convertis toute ma famille à l'automatisme !

Je vais essayer la S1 (en fait je roule en D ou en S2 depuis le début !.... Et rarement au shifter)
Moi aussi je suis converti à l'automatisme depuis longtemps avec mes voitures.

Mais je reprécise pour la Globule, car la confusion est encore très ancrée dans les esprits (surtout chez les motards), que la DCT n'est pas une boite auto, mais un embrayage automatique.
La nuance est de taille, et le rendu sur la route n'a rien à voir.
Trop souvent j'entends encore : la DCT, moi, jamais !

......alors qu'une Africa DCT, c'est un missile sol-sol !! Il n'y a rien de plus sportif. Mais on peut rouler aussi cool.

Bref: le beurre, l'argent du beurre, le sourire de la crémière et j'oserais ajouter : le c....de la crémière

C'est pour ça qu'au passage des vitesses ça claque 
J'ai vu mon concess cet aprèm, ils vont tous recevoir la version adventure en boîte DCT le 18 octobre 
Je vais donc l'essayer le samedi 19 octobre 

Ah ben y a le temps d'ici le 19 septembre 2020 ...

Oups, je voulais dire le 19 octobre 

J'ai fais une centaine de km entre vendredi soir et samedi matin avec la nouvelle CRF 1100 DCT, mon concessionnaire m'a permis de prendre la moto pour rentrer chez moi malgré quelle avait zéro km au compteur  
Cette nouvelle version est top mais je n'ai pas apprécié la boîte DCT  
En décélération elle donne plein de petit accoup qui sont désagréable et peut importe le mode  
J'étais pourtant décidé, avant de l'essayer, de la commander en DCT et du coup je vais la prendre en boîte normale.
J'avais eu le même problème avec l'ancienne version en DCT et pas du tout avec la boîte normale.
Le deuxième défaut, je regrette que Honda n'est pas éclairé les commandes sur les commodos car, avec des gants de pluie, on a quand même un peu de mal à trouver le bon bouton sans jeter un regard  
Sinon, c'est que du bonheur  

Petit retour après avoir fait un peu plus de 300 km avec ma belle (CRF 1100 BVM + suspensions pilotées) 
C'est la moto du bonheur 
Elle est très souple, la boîte super douce, l'APPLE CAR PLAY au top (avec mon Iphone)
On peut régler le son des différentes fonctions indépendamment des autres (musique, GPS, téléphone, bip quand on touche les boutons du commodo, etc...) 
J'ai reçu quelques accessoires (supports de valises, valises, platine & top case en alu + les sacs, shifter, béquille centrale, déflecteurs haut & bas ainsi que les feux additionnels)
Pour info j'avais choisi les valises & top case en plastique (pas de renfort à mettre sur la moto) mais après les avoir vu j'ai changer pour l'ensemble en alu (elle sont moche en plastique et fragile car le top case avait déjà une fixation de fermeture de cassée  )
Il me manque :
- les grilles de radiateurs
- les barres de protection moteur
- les barres de protection des carénages (pour pouvoir poser les feux additionnels)
Pour info, la programmation du shifter et des feux additionnels se fait après avoir mis un connecteur de shunt sur la prise sous la selle 
Ensuite on suit les indications sur l'écran TFT (pour le shifter on peut ensuite régler sa sensibilité dans les menus) 
Le seul défaut que je lui trouve c'est le manque de frein moteur en étant sous les 2500 tr/mn   (c'est un peu la même sensation qu'avec une BVA en voiture)
J'ajouterai des photos dès que tous les accessoires seront posés 

Dernière chose, j'ai fais les démarches auprès de HONDA France pour l'erreur de norme (EURO 4 & 5) sur la carte grise, ils m'ont retransmis le certificat d'homologation qui précise bien que la moto est aux normes EURO 5, j'ai transmis tout ça à mon concessionnaire et on est en attente de la réponse de l'ANTS.
Affaire à suivre 

Elle va être sacrément équipée. En revanche, ça doit commencer à faire un sacré budget.

Moto + accessoires - remise = 20.500,00 €
Je vais juste y ajouter la différence de prix entre le pack valises en alu en remplacement de celui en plastique  

Les support de valises sont Honda ? , j’attends des Givi pour transférer mes valises Estoniennes...

Tout est estampillé HONDA (que des références Honda) mais c'est GIVI qui fabrique 

la globule a écrit:Moto + accessoires - remise = 20.500,00 €
Je vais juste y ajouter la différence de prix entre le pack valises en alu en remplacement de celui en plastique  

Ah ouais, quand même....On marche ou on roule sur les traces de la teutonne !

et oui!! ca commence a faire un prix 

Là, ce n'est plus commencer pour moi.

Quoi qu'en dise Honda on est entre 2500 et 4000 euros au dessus du prix de la 1000 standard, si on prend une 1100 Adventure ; je prends volontairement le modèle Adventure puisque la nouvelle 1100 n'a plus ni poignées passager ni support valises, ni une bulle correcte alors que la 1000 pouvait être choisie en version standard pour voyager à  deux.

C'est vrai quelle est plus chère mais elle est full équipée à ce prix :
- garantie 5 ans constructeur
- suspensions pilotées
- platine alu pour top case
- kit valises & top case en alu
- dosseret top case
- sacs de voyage pour valises & top case
- sacoche réservoir 4,5 litres
- feux additionnels
- pares-carters inférieurs
- pare-carters supérieurs 
- grilles de radiateurs
- déflecteurs avant
- déflecteurs latéraux
- béquille centrale
- support de téléphone & coque
- quick shifter
- le prix de la carte grise est compris

Sois le bienvenu ici, Michel

Eh ouais, la facture gonfle très vite !
Dès qu'elle trônera dans ton garage, poste-nous quelques photos de cette AT !
Au besoin, regarde ici comment poster des photos ?

Pierre d'Albi

Mais elle est déjà dans mon garage 
Je mettrai des photos dès quelle sera complètement équipée 

Donc tous les accessoires sont dispos..., ton check-list a cet avantage !

Tout n'a pas été livré 
Il manque :
- grilles de radiateurs
- pare-carters moteur
- pare-carters de carénages

J'ai eu la sacoche réservoir ce soir 

Normalement le pack complet devait être livré en janvier 2020 mais mon concessionnaire m'a donné les accessoires qu'il a reçu pour le modèle d'expo 

Il ne manque plus que les protections moteur 
Ca devient bon 

la globule a écrit:Dernière chose, j'ai fais les démarches auprès de HONDA France pour l'erreur de norme (EURO 4 & 5) sur la carte grise, ils m'ont retransmis le certificat d'homologation qui précise bien que la moto est aux normes EURO 5, j'ai transmis tout ça à mon concessionnaire et on est en attente de la réponse de l'ANTS.
Affaire à suivre 

Après plusieurs mois de galère entre Honda France (service homologation) et ANTS (Préfecture) j'ai enfin reçu ma nouvelle carte grise avec la mention "EURO 5" 
Il a fallut que je demande à Honda France le certificat de conformité de mon véhicule attestant quelle est bien "EURO 5 et non EURO 4" et que mon concessionnaire le transmette à ANTS et ce à plusieurs reprises car ANTS répondait systématiquement que l'erreur venait du constructeur 
Ils ont fini pare comprendre que l'erreur venait d'eux et mon renvoyé la bonne CG 

Pour info, il ne me manquait plus que l'alarme et normalement je la récupère aujourd'hui 

Super nouvelle !