Points négatifs au sujet du DCT

yop1025 a écrit:grosse frayeur en essayant la bête en DCT sur une route de coteaux.
en redescendant vers la plaine, successions de virages très lent, et arrive une épingle qui se referme en descendant, celle qu'on prend logiquement avec une moto meca au pas, et qu'on debraye pour couper le frein moteur pour tirer court pour garder sa ligne.
la, en DCT, je me suis retrouvé avec une voiture en face, avec l'impossibilité de pouvoir debrayer, et au pas, le frein moteur m'a poussé vers la sortie du virage, et je me suis retrouvé nez à nez avec cette voiture, j'ai eu très peur... !
Cette courte histoire ne m'a pas donné confiance en ce mode de transmission...

capdefra a écrit:

yop1025 a écrit:grosse frayeur en essayant la bête en DCT sur une route de coteaux.
en redescendant vers la plaine, successions de virages très lent, et arrive une épingle qui se referme en descendant, celle qu'on prend logiquement avec une moto meca au pas, et qu'on debraye pour couper le frein moteur pour tirer court pour garder sa ligne.
la, en DCT, je me suis retrouvé avec une voiture en face, avec l'impossibilité de pouvoir debrayer, et au pas, le frein moteur m'a poussé vers la sortie du virage, et je me suis retrouvé nez à nez avec cette voiture, j'ai eu très peur... !
Cette courte histoire ne m'a pas donné confiance en ce mode de transmission...

Exemple tout à fait classique de mauvaise utilisation de la boîte DCT : tu devais  être sur un rapport trop élevé et tu n'avais pas rétrogradé avec les palettes pour être sur  le rapport voulu et puis tu n'as pas assez utilisé le frein arrière pour doser ta vitesse de passage en descente de l'épingle. Quand on a bien pris le coup, c'est encore plus facile qu'avec une boîte mécanique de passer une épingle en montée comme en descente.

capdefra a écrit:Je n'ai pas du tout constaté ça sur la mienne sauf lorsque l'huile est très froide : le premier démarrage est un peu vif car l'embrayage patine  peu mais ça disparaît au bout de quelques centaines de mètres et deux ou trois démarrages. Le reste du temps je trouve au contraire qu'il est très facile de doser les démarrages.

gerard a écrit:

capdefra a écrit:Je n'ai pas du tout constaté ça sur la mienne sauf lorsque l'huile est très froide : le premier démarrage est un peu vif car l'embrayage patine  peu mais ça disparaît au bout de quelques centaines de mètres et deux ou trois démarrages. Le reste du temps je trouve au contraire qu'il est très facile de doser les démarrages.

Comme quoi chaque utilisateur n'a pas le même ressenti

IAC a écrit:J'ai une 2017 en DCT.

Je roule en S1 et pour moi cela manque de frein moteur, je rétrograde à la gâchette (et j'ai pris le coup).
)

Franckicoq a écrit:J ai essayé les deux modèles avant de signer pour une boite Méca . 
Je ne parle que de mon resenti et avis .
Je dirais que la boîte dtc doit être super bien pour le milieu urbain .
Après ça reste une boite robotisée .
Douceur dans le changement de rapport . Tu choisis pas ton rapport .
Ou alors tu joue avec les gachettes .
Donc pour en venir à choisir les rapports au doigts j' ai préfèrer la boîte Méca .
Moins chère à la achat .
Surement moins chère en entretient .
Moins lourde .

Pour info je fais environ 150 000km par ans avec une boîte robotisée pour mon travail .

christo a écrit:On peut aussi utiliser l'AT DCT uniquement en mode manuel... 

sturgis62 a écrit:Jamais essayé le DCT et je n'ai pas vraiment envie car la boite Honda et tellement douce à coté d'une HD.

Twinkite a écrit:

gerard a écrit:

capdefra a écrit:Je n'ai pas du tout constaté ça sur la mienne sauf lorsque l'huile est très froide : le premier démarrage est un peu vif car l'embrayage patine  peu mais ça disparaît au bout de quelques centaines de mètres et deux ou trois démarrages. Le reste du temps je trouve au contraire qu'il est très facile de doser les démarrages.

Comme quoi chaque utilisateur n'a pas le même ressenti

Effectivement juste pour voir essayer de monter la DCT 2018 moteur froid  sur une rampe de remorque. Il est difficile de doser de la même façon qu'une classique.

vancetof a écrit:

sturgis62 a écrit:Jamais essayé le DCT et je n'ai pas vraiment envie car la boite Honda et tellement douce à coté d'une HD.

Bonjour et merci à tous pour vos retours.

sturgis62 : En comparaison d'une HD je veux bien le croire . Par contre la boite mécanique de mon AT n'est pas "douce"...c'est d'ailleurs prioritairement (et parce que je fais beaucoup d'urbain AR taff-maison - oui je sais "quelle idée aussi...une AT pour aller bosser....pffff" ! ) que je lorgne sur la DCT. Le "Klong" de la 1ère ne me gène pas et est plutôt sympatoche, par contre le passage en 2 est une punition et quelque soit la méthode employée le bruit est très présent et identique à un mauvais verrouillage (alors que le verrouillage est ok). Ce ressenti est moindre lors du passage de la 3 mais trop toujours trop présent à mon gout.
La transparence ressenti du DCT lors de mon essai est évidement l'argument majeur pour mon type d'utilisation.....

capdefra a écrit:Si tu trouves que le passage en seconde "est une punition" sur une Honda 1000 Africa Twin, va essayer une R1200GS "liquide" de 2013 (les premières) car là tu trouveras que c'est carrément le bagne et que ta boite Honda est vraiment très douce! C'est d'ailleurs une des raisons qui m'ont poussé à changer ma 1200 GS (de fin 2013): boite vraiment trop peu agréable! Je n'arrivais à passer correctement les rapports qu'à la volée, en montée comme en descente car, en débrayant, ça craquait à chaque rapport!

africa78 a écrit:

vancetof a écrit:

sturgis62 a écrit:Jamais essayé le DCT et je n'ai pas vraiment envie car la boite Honda et tellement douce à coté d'une HD.

Bonjour et merci à tous pour vos retours.

sturgis62 : En comparaison d'une HD je veux bien le croire . Par contre la boite mécanique de mon AT n'est pas "douce"...c'est d'ailleurs prioritairement (et parce que je fais beaucoup d'urbain AR taff-maison - oui je sais "quelle idée aussi...une AT pour aller bosser....pffff" ! ) que je lorgne sur la DCT. Le "Klong" de la 1ère ne me gène pas et est plutôt sympatoche, par contre le passage en 2 est une punition et quelque soit la méthode employée le bruit est très présent et identique à un mauvais verrouillage (alors que le verrouillage est ok). Ce ressenti est moindre lors du passage de la 3 mais trop toujours trop présent à mon gout.
La transparence ressenti du DCT lors de mon essai est évidement l'argument majeur pour mon type d'utilisation.....

C'est bizarre perso je trouve la boite super onctueuse

Mathiti a écrit:Une chaîne trop tendue peut rendre le passage 1ere-2nde difficile. Vécu sur une précédente moto.

Ablarrot a écrit:
  J'ai aussi une Goldwing aussi avec le DCT et que du plaisir!

lolodu93 a écrit:

Ablarrot a écrit:
  J'ai aussi une Goldwing aussi avec le DCT et que du plaisir!

AH oui, le Goldwing avec le DCT  ça doit être quelque chose niveau confort. Si il y avait des fenêtres sur la GOLD, je suis sur que vous rouleriez le bros dehors !!! 

Ablarrot a écrit:Bonjour,
Je n'utilise le D que lorsque je me balade en groupe à vitesse légale ou en ville.
S1 en nationale.
S2 en virolos.
Comme tout le monde, ou presque, je monte ou descends des vitesses au besoin avec les manettes et la conduite est, à mon avis bien plus confortable et réactive, à la fois que sur une boîte à embrayage classique.
Je vais plus vite avec la DCT et avec moins d'efforts: jouissif!
En fait le DCT sublime l'AT.
Le point "négatif" est qu'il faut changer un peu sa façon de conduire. 
Peut-être que pour les passages trial, la subtilité, le toucher, de l'embrayage soient supérieurs...... certainement.
  J'ai aussi une Goldwing aussi avec le DCT et que du plaisir!

Apparemment, tout va bien.