Durite!

Coucou,petite question aux possesseurs de 1000 boite méca..

En dessous du carter droit niveau pompe a eau, ce trouve une sorte de tétine!!! avez vous une durite en bout?? suite à ma balade dans le Morvan ce w-end quelques gouttes de LDR en sont sorties..normal ou pas

Si c'est le même principe que sur la DCT (et il n'y a pas de raison que ce soit autrement) c'est l'évacuation des surpressions de LDR, ça rejoint la soupape de pression qui est intégrée au bouchon de radiateur, donc si ça a chauffé un peu, rien d'alarmant.
Sauf que normalement, elle sort à gauche ? 

Bonjour Jean-marc.
Comme je vois que tu as les crash bar Outback Motorteck.
Je veus mettre les meme crash bar haut et plaque protection sa suffit pour commencer un peu de chemin ou il faut le combo complet.
Et ton avis sur se combo.
Merci



@+

Fab0568 a écrit:Si c'est le même principe que sur la DCT (et il n'y a pas de raison que ce soit autrement) c'est l'évacuation des surpressions de LDR, ça rejoint la soupape de pression qui est intégrée au bouchon de radiateur, donc si ça a chauffé un peu, rien d'alarmant.
Sauf que normalement, elle sort à gauche ? 

Merci fab0568 pour le coup de main donc durite qui va du bouchon a cette endroit..je me demande si à la révision des 1000 KLM le mécano aurait pas oublier de la rebrancher!!!

Allodavan a écrit:Bonjour Jean-marc.
Comme je vois que tu as les crash bar Outback Motorteck.
Je veus mettre les meme crash bar haut et plaque protection sa suffit pour commencer un peu de chemin ou il faut le combo complet.
Et ton avis sur se combo.
Merci



@+

Désole Allodavan la photo n'est pas issue de ma bécane

africa78 a écrit:

Fab0568 a écrit:Si c'est le même principe que sur la DCT (et il n'y a pas de raison que ce soit autrement) c'est l'évacuation des surpressions de LDR, ça rejoint la soupape de pression qui est intégrée au bouchon de radiateur, donc si ça a chauffé un peu, rien d'alarmant.
Sauf que normalement, elle sort à gauche ? 

Merci fab0568 pour le coup de main donc durite qui va du bouchon a cette endroit..je me demande si à la révision des 1000 KLM le mécano aurait pas oublier de la rebrancher!!!

Il y a également une durite de trop plein du vase sur les vues éclatées de Bike Parts, v
à vérifier aussi  . ..

J'ai rien vu sur Bike Parts concernant une durite qui partirai de cette fameuse tétine!!!Quelqu'un pourrait me faire une ptite photo SVP

Salut

La RMT indique qu'en cas d'usure du joint mécanique de la pompe à eau, l'écoulement s'effectue par un petit tuyau situé sous le couvercle d’embrayage.
Un léger suintement peut être considéré normal mai pas un écoulement continu moteur chaud.

Ciao

Varadero06 a écrit:Salut

La RMT indique qu'en cas d'usure du joint mécanique de la pompe à eau, l'écoulement s'effectue par un petit tuyau situé sous le couvercle d’embrayage.
Un léger suintement peut être considéré normal mai pas un écoulement continu moteur chaud.

Ciao

Grand merci à toi un vrai chef Donc pas de tuyau..bon je vais en mettre un petit bout car les gouttes cradosse le cache des tubes d'échappement. Pour moi c'est un léger suintement quand il fait très chaud..donc pas inquiétude encore merci

Enfin même si du coup c'est normal, je trouve le concept inquiétant. 

Il y a donc un joint qui, quand il est HS, laisse du liquide de refroidissement pisser par ce "truc" sur lequel peut se brancher une durite. 

Mais si il est normal qu'un peut de liquide suinte par là, alors çà veut dire qu'il est normal que le joint laisse un peu fuir du liquide, bref le joint ne serait pas totalement étanche?

A+

seblob a écrit:Enfin même si du coup c'est normal, je trouve le concept inquiétant. 

Il y a donc un joint qui, quand il est HS, laisse du liquide de refroidissement pisser par ce "truc" sur lequel peut se brancher une durite. 

Mais si il est normal qu'un peut de liquide suinte par là, alors çà veut dire qu'il est normal que le joint laisse un peu fuir du liquide, bref le joint ne serait pas totalement étanche?

A+

Non pas d'inquiétude c'est seulement quand ca chauffe fort,le joint fait office de soupape c'est très souvent utilisé j'avais le meme système sur ma 1300 Pan.Par contre si ca pisse tous le temps là pas bon du tous(joint torique naze)  Perso la durite que je vais installer c'est juste que je suis très maniaque et j'aime pas voir les taches verte sur le cache collecteur

C'est plus une brêle, c'est une passoire ! 

Il y avait aussi un trou d'évacuation des éventuelles fuites de la pompe à eau sur ma CX 500 en 1980! Ca n'est donc pas une nouveauté chez Honda...

capdefra a écrit:Il y avait aussi un trou d'évacuation des éventuelles fuites de la pompe à eau sur ma CX 500 en 1980! Ca n'est donc pas une nouveauté chez Honda...

CQFD

Même chose. Assez flippant .. Ce truc !

Le prof a écrit:Même chose. Assez flippant .. Ce truc !

Ça n'est pas flippant du tout au contraire puisque c'est pour éviter que le liquide de refroidissement ne finisse dans l'huile moteur s'il y a une surpression dans le circuit. Il s'evacue tout simplement par ce trou.

Ce système est commun à beaucoup de bécanes à refroidissement liquide.

J'avais le même principe sur ma 800GS, sauf que la pompe étant au niveau de la culasse, une fuite se voyait immédiatement (LDR ou huile, suivant le joint en cause): ça dégoulinait sur le cylindre droit!
Résolu par BM sur les nouveaux modèles: une durite évacue le trop plein sous le moteur!
Les yeux qui ne voient pas ne pleurent pas...