Comparaison 1000 Africa Twin et R1200GS LC

Francis33 a écrit:A pilote égal, les trails sont derrière , et c' est normal. Et inversement en tous chemins, les trails sont devant.
Il n' y a qu' a regarder les courses ouvertes de pilotes motos ( Dark tour et compagnie ) Ils roulent en super motard, roadster, et sportive.
Rarement, ou pas du tout en AT et en GS.

Fab0568 a écrit:Un lien vers un comparo déjà réalisé ICI

Fab0568 a écrit:Non, pas cinglé, plus d'jeun's, c'est tout ! 

job a écrit:non au contraire tu donne un avis c'est bien!

Flatwoine a écrit:Je ne vais pas relancer une énième fois le topic sur la fiabilité des BMW, juste dire que j'ai eu 3RT et 1 GS et à l'exception de ma RT 2007 qui n'a connu que 2 pannes (la batterie et l'amortisseur arrière) les 3 autres ont collectionné les pannes, plusieurs fois bloqué sur le bord de la route.
Et pourtant je les ai toutes revendues avant 50.000km, j'ai respecté l'entretien préconisé et j'ai une conduite touristique.
J'ai adoré ma GS et je la regrette un peu aujourd'hui mais je ne remettrai plus les pieds chez BMW.
Pour le moment je suis content de mon Africa, je croise les doigts pour que cela dure.

Insanity Is Doing the Same Thing Over and Over Again and Expecting Different Results" 

Flatwoine a écrit:La GS est juste formidable, je me suis régalé pendant 45.000km et si la fiabilité avait été au rendez-vous j'en aurait repris une autre et encore une autre.
Mais là je suis dégouté de chez dégouté.
Je m'habitue progressivement à mon Africa et je lui trouve de plus en plus de qualités, même si je trouve la GS un cran au dessus je ne regrette pas mon achat.

Flatwoine a écrit:J'ai testé la 800, ça n'a rien à voir avec la 1200.
J'ai aussi essayé la Mutistrada mais c'est déjà plus sportif et ce n'est pas ce que je recherche et puis c'est encore plus cher que la GS, j'ai assez "investi d'argent" dans les motos, l'Africa est très bien et plus abordable.

capdefra a écrit:@ Djairouks : je te trouve très peu tolérant car tu n'aimes pas la fourche  avant particulière des GS, ce qui est ton droit le plus strict mais tu dis aussi que tu ne comprends pas qu'on puisse l'aimer, ce qui est par contre inacceptable. Il en faut pour tous les goûts ! Pour moi ce train avant de  certains modèles BMW est un atout et pas du tout un défaut et je ne pense pas être le seul à le penser... 

Franck

sturgis62 a écrit:...   quand tu arrives ...  en plein virage ou rond point et que tu freines à mort en virage ... la bécane freine à plat  et ne s'écarte pas en virage, elle pardonne presque tout sur route.   Mais comme tu dis plus haut, la conduite de l'un n'est pas l'autre .

Tout pareil que toi ou presque. 

bougnat a écrit:J'ai eu 3 BMW avant de passer chez Honda; les 3 avec le télélever.
En fait c'est le "toucher" de route qui est vraiment différent par rapport à une moto équipée d'une fourche.
Je trouvais qu'avec ma NC750XDCT (qui a une fourche très basique);j'avais un meilleur ressenti qu'avec mes ex BMW.
J'ai pris une gamelle avec ma 1100GS à faible allure sur route gravillonnée, je n'ai pas encore compris pourquoi. Je n'ai pas senti partir l'avant , on roulait en groupe et les autres sont restés sur leur roues...
Autre chose , les bmw ont un freinage couplé avant /arrière et il est pour beaucoup dans le fait que la moto s'assoit au freinage; mon ex NC700X DCT en était pourvu et au freinage elle s'écrasait beaucoup moins que la NC750.
Par contre, là où je ne suis pas d'accord : quand on freine en virage avec une bmw (avec télélever) elle se redresse comme les autres. En virage il faut freiner uniquement du frein arrière et au besoin freiner doucement avec l'avant, enfin c'est comme çà que je conduis.
Par contre les pneus (enfin les saucisses) d'origine de la Honda ne me permettent pas d'exploiter la moto.
Et les jantes non-tubeless sont pour moi un recul, je ne comprends pas que Honda n'est pas proposé des jantes tubelles en option.
Sinon je suis enchanté de ma CRF 1000 DCT.