Résistances de dégivrage du pare-brise arrière de la voiture

Bonjour à tous,
J'ai deux fils de résistance de dégivrage de mon pare-brise arrière qui sont apparemment sectionnés à un certain endroit, je dirais même plus à un endroit certain  Quelqu'un connait-il une solution pour réparer ces résistances, sans changer le pare-brise ?

Si tu ne veux pas changer de pare-brise, change d'auto !  
(En fait je n'en sais rien, c'est juste pour dire quelque chose)

Salut, Tof !

À ma connaissance, il n'y a pas de bonnes nouvelles pour ton cas.

La soudure à l'étain est généralement impossible, les pistes étant recouverte d'un vernis qui empêche la soudure d'adhérer au métal. Et si on ponce légèrement pour virer le vernis, la couche métallique est tellement fine qu'elle part généralement avec le vernis dans l'opération.

Certains accessoiristes vendent des kits de réparation, sous la forme d'un ruban métallique adhésif, mais, en raison de la présence de ce vernis, ça ne colle pas bien et le contact électrique ne se fait pas bien ou pas du tout. Donc, de ce côté-là, économise tes sous.

Faut grattouiller délicatement le vernis pour poser le ruban de réparation.

ça existait (dans le temps) ... un petit flacon avec un pinceau

genre verni or (ça remonte à ma 1ére voiture ça ...) à l'époque je trouvais ça en centre auto ...

voilà :

Merci pour vos réponses, Messieurs !  Ouais, en plus pour la réparation, il faut déjà voir où le fil est coupé !
Je pense que je vais changer de voiture !!

Tu as un multimètre ? Si oui, facile...

Tu casses ta lunette et tu vas chez Carglass

Ti² a écrit:Tu casses ta lunette et tu vas chez Carglass

Je cherche un irresponsable, un peu responsable quand même, pour me péter la lunette arrière   Je peux me déplacer jusque dans l'Hérault 
Ouais Violette, La Duf n'a même pas essayé de me montrer le maniement du voltmètre   Il m'a dit que 4 heures ce ne serait pas suffisant 

Sans déconner, pour diagnostiquer ta lunette arrière, c'est assez simple :

Tu dois avoir, sur le multimètre, une position « test de diode » ou « test de continuité ». C'est indiqué par le symbole d'une petite diode , éventuellement avec une petite note de musique à côté :

Tu te mets sur cette position : 

• quand les 2 pointes de touche sont en contact, ça bîîîîp, pour indiquer que le jus passe.
  
• quand les 2 pointes de touche ne sont pas en contact, ça dit rien, le jus ne passe pas.
  

Quand tu en es là :

1. tu pose chacune des pointes de touche sur la piste qui ne chauffe pas, à environ 5 cm l'une de l'autre. Tu devra peut-être un peu gratter (DOUUUUUUUCEMENT) pour que la pointe gratte le vernis et atteigne le métal de la piste.
   
2. normalement, ça doit biper :
      - si ça bipe, c'est que la coupure ne se situe pas entre tes 2 pointes de touche
      - si ça ne dit rien, c'est soit que tu n'as pas traversé le vernis (essaie encore),
         soit que la coupure se situe entre tes 2 pointes
   
3. recommence en déplaçant tes pointes de quelques cm, jusqu'à ce que tu trouves l'endroit de la coupure.
   

Je suis à peu près clair, là ?

La DuF a écrit:Sans déconner, pour diagnostiquer ta lunette arrière, c'est assez simple :

Tu dois avoir, sur le multimètre, une position « test de diode » ou « test de continuité ». C'est indiqué par le symbole d'une petite diode , éventuellement avec une petite note de musique à côté :

Tu te mets sur cette position : 

• quand les 2 pointes de touche sont en contact, ça bîîîîp, pour indiquer que le jus passe.
  
• quand les 2 pointes de touche ne sont pas en contact, ça dit rien, le jus ne passe pas.
  

Quand tu en es là :

1. tu pose chacune des pointes de touche sur la piste qui ne chauffe pas, à environ 5 cm l'une de l'autre. Tu devra peut-être un peu gratter (DOUUUUUUUCEMENT) pour que la pointe gratte le vernis et atteigne le métal de la piste.
   
2. normalement, ça doit biper :
      - si ça bipe, c'est que la coupure ne se situe pas entre tes 2 pointes de touche
      - si ça ne dit rien, c'est soit que tu n'as pas traversé le vernis (essaie encore),
         soit que la coupure se situe entre tes 2 pointes
   
3. recommence en déplaçant tes pointes de quelques cm, jusqu'à ce que tu trouves l'endroit de la coupure.
   

Je suis à peu près clair, là ?

Trop fort Francois; je n'ai rien compris   Si j'ai un peu compris !  Dire que des mecs qui n'ont pas que çà à faire répondent à des mecs qui n'ont que çà à faire !!  çà m'en bouche un coin   Heureusement qu'il y a des mecs qui n'ont pas que çà à faire pour répondre à des mecs qui ont que çà à faire 
Sérieusement, je vais appliquer ta méthode, sinon je dirais que c'est Titi de l'Hérault, ou le Zident du Gers qui m'ont péter la lunette arrière   Les deux doivent avoir une bonne assurance 

titof32 a écrit:

Ti² a écrit:Tu casses ta lunette et tu vas chez Carglass

Je cherche un irresponsable, un peu responsable quand même, pour me péter la lunette arrière   Je peux me déplacer jusque dans l'Hérault 
Ouais Violette, La Duf n'a même pas essayé de me montrer le maniement du voltmètre   Il m'a dit que 4 heures ce ne serait pas suffisant 

Tu met dans le coffre un gros truc style motoculteur et tu ferme fort tu verras la résistance tien la vitre ,pis tu va CHEZ CARLOUCH et a l’assurance et tu te fait rembourser cet simple    
Sans déconner cela met déjà arriver tu peut le faire

jl-l a écrit:ça existait (dans le temps) ... un petit flacon avec un pinceau

genre verni or (ça remonte à ma 1ére voiture ça ...) à l'époque je trouvais ça en centre auto ...

voilà :

Déjà utilisé sur lunette ar de 205 junior ( oui j'étais jeune). Ca fonctionne, mais à l'époque y avait pas car glass ...

Multimètre en position diode ou ohmmètre!
Mais décidément Titof, t'en a bien des soucis avec tous tes véhicules ... Reste donc au BBQ et aux pâtés, ça tu maîtrises !

gerard a écrit:Multimètre en position diode ou ohmmètre!
Mais décidément Titof, t'en a bien des soucis avec tous tes véhicules ... Reste donc au BBQ et aux pâtés, ça tu maîtrises !

Oh, ce ne sont pas des gros soucis; il y a pire 

Aïe, aïe, aïe !!!

Le problème de Titof, c'est qu'un multimètre à 2 fils... 


...donc un de trop !