remplacer l'étrier AR d'origine de l'africa qui freine si mal

J&B a écrit:J'ai juste une petite remarque, si tu modifie la puissance de ton frein arrière, il faudra que tu en face autant pour l'avant sinon risque de déséquilibrer le 70/30 prévu par le constructeur

Tu risque aussi de bloquer plus facilement la roue arrière

Maintenant ces juste un avis, chacun fait se qu'il veut

En fait, sur une AT qui n'est pas équipé de système de freinage intégral (CSB), la proportion avant/arrière est sans importance : Il suffit d'appuyer moins fort sur la pédale. ;-)

Personellement, je trouve que tous ces étriers flottants/coulissants sont de la cochonnerie, et le seul avantage (pour le manufacturier) est une réduction des coûts de production. On doit bien trouver des étriers Brembo ou Alcon pour moto à 4 pistons et pouvoir machiner des adapteurs... Tiens, ça me ferait un petit défi pour cet hiver. ;-) Il faut s'assurer que ces étriers ont une bel éventail de plaquettes de freins.

Remplacer les étriers flottants d'origine...



Par des étriers fixes serait serait un bon début, le freinage serait plus précis. $200.00usd sur eBay



Sinon les plus fortunés pourraient opter pour du montage radial. ;-)



Ou payer $260.00usd pour deux étriers radiaux de KTM 950 Super Motard. Pourquoi ne pas monter les mêmes étriers à l'avant et à l'arrière (donc trois identiques) afin de n'avoir à acheter qu'un seul modèle de plaquettes?

http://www.ebay.com/itm/KTM-Supermoto-Super-Moto-950-06-Brembo-Front-Brake-Calipers-Caliper-Pads-100mm-/271144298857








Mais bon. Pour pas cher, il suffirait de mettre des plaquettes avec un coefficient de friction plus élevé, et approprié aux températures d'utilisation, de saigner les freins, et de passer en durites tressées.

Bonjour à ceux qui m'accueillent. Pour info à Lilian d'Evian, je fais une sortie moto dimanche à Julienas dans le beaujolais. C'est la bénédiction des motards par Bacchus. Le temps est au beau fixe et en général il y a toujours du monde (dans les cinq cents motos). Si çà t'intéresse tu me dis.
   Pour le chapitre sur les freins, il faut quand même se souvenir que la limite n'est pas la force du freinage, mais la partie infime du pneu qui daignera rester accroché au bitume. Si tu veux bloquer tes roues à tout prix, jette un U dans les rayons, çà devrait le faire. 
   Trêve de plaisanterie, ce n'est qu'une AT d'à peine 60 CV, je le répète de bonnes plaquettes et des durites avia suffisent largement...............

Salut,


Pour une meilleure visibilité, propose cette sortie dans la rubrique suivante : 


Violette.
https://africatwin.forumactif.com/f15-balades-voyages-manifestations

Pour l'idée de remplacer les étriers flottant par des "fixes", le problème c'est que du coup il faut remplacer les disques "fixes" par des flottant. 

Au final je sais donc pas trop ce qu'il y a à gagner niveau perfs de freinage, par rapport au coût de la modif ?

A noter que Mennesson a fait remonter un vieux sujet datant un peu...

A+

Faut changer de bécane et acheter du teuton ou de l'orange, c'est plus simple !!

Tu te compliques bien la vie ami québecois ... Si c'est pour la modifier profondément, autant prendre autre chose qu'une AT et rester en effet sur la teutonne comme le dit Titi !

Pour l'orange, çà sert à rien que le freinage soit hyper performant puisque ce genre de moto c'est pour se tirer une petite bourre entre deux périodes au chaud chez le concess pour se faire remplacer une énième pièce qui a cassé  .

A+