Le 800 CrossRunner est là !!! Voici les Photos Officielles

Ca y est voici enfin les photos Officielles du 800 CrossRunner HONDA

Nouveautés moto 2011 Eicma : Honda Crossrunner
Elle est l'une des reines du salon Eicma de Milan. Mi-trail, mi-routière, la Honda Crossrunner est avant tout une moto conçue pour les motards d'aujourd'hui : polyvalente, naturelle, performante, valorisante. C'est en tout cas ce que dit le dossier de presse. Mais nous avons aussi lu entre les lignes.





Sans conteste l'une des motos les plus attendues du salon Eicma 2010, la Honda Crossrunner est aussi l'une des nouveautés les plus novatrices du millésime 2011. Elle ne ressemble en effet à aucune autre moto de la gamme japonaise avant elle, tout en s'approchant davantage du "concept" défriché récemment par la Multistrada. Mais ce que la Ducati réserve à un cercle d'amateurs aisés (autour des 15 000 € pour la version de base), la Crossrunner l'offrira elle à un prix nettement plus démocratique, autour des 11 500 € selon nous, certes pas encore donné mais en tout cas au niveau des gros roadsters du moment.
Mais parlons plutôt du programme revendiqué par la Honda. L'idée d'une autre façon de rouler à moto, dictée entre autres par la répression routière mais aussi (et surtout) par l'évolution du profil du motard fait son chemin dans les bureaux d'étude et division marketing nippons. Avec moins de 6 000 km par an et un âge supérieur à 40 ans, le motard type d'aujourd'hui développe des aspirations sans aucun doute très différentes de celles du "rebelle" des années 70 ou 80. Sans utilisation très définie ni intensive de sa moto, on pense donc du côté de chez Honda que le motard de 2011 s'orientera de plus en plus vers des motos polyvalentes, pas nécessairement surpuissantes ni suréquipées, mais en tout cas suffisamment efficaces, performantes et... valorisantes.



Nettement inspirée des trails
Pour répondre à ce cahier des charges a priori compliqué, Honda est parti d'une base technique déjà existante. Si la routière sportive vedette des années 80 et 90 est passée de mode, la fameuse VFR800 n'en possède pas moins un moteur et un châssis qui ont longtemps fait figure de référence. En outre, il s'agit ici de technologies suffisamment "classieuses" pour intéresser les amateurs de beaux objets (V4 refroidi par eau, injection électronique, distribution variable VTec, cadre et monobras arrière alu). Bref, on tient là une base performante et valorisante. Restait à affirmer la polyvalence de l'ensemble et à "l'ouvrir" au public d'aujourd'hui. Pour ce faire, Honda s'est nettement inspiré des trails.
Avec un guidon large et haut pour redresser le buste, porter le regard plus loin et faciliter les manoeuvres, la position de conduite de la Crossrunner promet de se montrer naturelle et efficace dans la plupart des utilisations. En outre, la selle passager sans gros décrochement devrait lui faciliter l'accés à bord ainsi que la proximité avec le pilote. En revanche, il faudra vérifier si les 816 mm affichés par la selle de ce dernier ne posera pas de problèmes aux petits gabarits. Par ailleurs, l'équipement et l'habillage de la Crossrunner jouent là encore le compromis entre roadster, routière et trail.
Le carénage "multicouche" étrenné sur la VFR1200F trouve ici un nouveau support, et détermine en outre une silhouette étonnamment étroite quand on regarde la moto de face. De son côté, la planche de bord en position haute devrait être facile à lire et le catalogue constructeur offre déjà de quoi transformer cette moto en routière au long cours : valises, top case, poignées chauffantes, etc. Bien vu, a priori.

Evolution socio... logique ?
On le pressent, cette Honda Crossrunner devrait offrir de belles prestations dynamiques. Son cadre largement dimensionné et très inspiré de la VFR800 devrait logiquement déterminer un comportement sain et joueur, le moteur des accélérations solides du haut de ses 102 ch. En outre, la disposition des cylindres en V permet d'abaisser le centre de gravité (tout comme la position basse de l'échappement) au grand bénéfice de l'agilité, alors que les débattements de suspensions raisonnables devraient limiter les effets de bascule caractéristiques des trails lors des accélérations et freinages. Pour autant, des questions demeurent.
Notamment, on conserve un souvenir mitigé de l'actuel moteur VTec, manquant de souplesse et de couple à bas régimes. Même si les ingénieurs l'ont retravaillé, comment se comportera-t-il guidon en mains ? En outre, on pourra regretter la présence d'une transmission secondaire par chaîne, alors qu'un arbre aurait peut-être été plus en phase avec la vocation de cette moto ? Mais ne vendons pas la peau de l'ours pour saluer dans un premier temps cette innovation qui tient intelligemment compte de l'évolution "sociologique" de la clientèle motarde. Reste à savoir si celle-ci sera sensible aux arguments de la Crossrunner. Rien ne nous empêche d'en débattre pour le moment sur le forum Moto-Station.com avant notre prochain essai. Restez connectés.

Honda Crossrunner, l'essentiel :
- prix environ 11 500 €, dispo 2ème trimestre 2011
- 4 cylindres en V à 90° de 782 cm3 à refroidissement liquide
- évolution du système de distribution VTEC
- transmission par chaîne
- puissance 102 ch. à 10 000 tr/min, couple 7,3 daN.m à 9 500 tr/min
- échappement de type 4-2-1 et placé en position basse
- guidon large
- faible hauteur de la selle du passager, située au même niveau que le pilote
- panneau d'instrumentation "suspendu" à deux cadrans (compteur de vitesse digital, compte-tours, deux totalisateurs partiels, indicateurs de température moteur et extérieure, montre)
- habillage multicouche
- cadre double poutre en aluminium
- fourche avec tubes à cartouche diam. 43 mm
- bras oscillant Pro-Arm en aluminium, système Pro-Link mono amortisseur HMAS réglable en détente
- freinage ABS combiné
- réservoir de 21,5 l., autonomie env. 350 km (constructeur) - coloris Noir / Argent, Blanc / Argent, Rouge / Argent

Les options et accessoires de la Honda Crossrunner :
- valises latérales 29 l. utilisent les clefs de la moto (la valise gauche peut recevoir un casque intégral)
- top case de 31 l. avec système de fixation rapide (eut recevoir un casque intégral)
- dosseret pour top case
- sacs intérieurs de top-case et de valises latérales
- bulle haute
- poignées chauffantes avec contrôleur intégré
- déflecteurs de carénage
- béquille centrale
- prise auxiliaire 12 V
- Housse extérieure imperméable et respirante
- Antivol en U et système d'alarme avec sirène

Honda Crossrunner, la fiche technique :
Moteur
Type 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 782 cm3
Alésage x Course 72 x 48 mm
Rapport volumétrique 11,6 à 1
Puissance maxi. 74,9 kW à 10 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 72,8 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC)
Régime de ralenti 1 200 tr/min
Capacité d'huile 3,8 litres
Carburation Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs 36 mm
Filtre à air Papier
Capacité de carburant 21,5 litres
Allumage Numérique avec avance électronique
Calage de l'allumage 8° AvPMH (ralenti) ~ 50° AvPMH (1 200 tr/min)
Bougie IMR9D-9H (NGK); VNH27Z (DENSO)
Démarrage Électrique
Batterie 12 V/11 Ah
Alternateur 386 W
Phare 12V 55 W (croisement) x 1 ; 55 W (route) x 1
Embrayage Multidisque en bain d'huile
Entraînement Hydraulique
Boite 6 rapports
Réduction primaire 1.934 (64/33)
Rapports 1 2.846 (37/13)
2 2.062 (33/16)
3 1.578 (30/19)
4 1.291 (31/24)
5 1.111 (30/27)
6 0.965 (28/29)
Réduction finale 2.687 (43/16)
Transmission finale Chaîne à joints toriques, pas de 525

Partie cycle
Cadre double poutre en aluminium
Dimensions (L x l x H) 2 130 x 799 x 1 243 mm
Empattement 1 464 mm
Angle de chasse 25°45'
Traînée 96 mm
Angle de braquage 2,8 m
Hauteur de selle 816 mm
Garde au sol 140 mm
Poids à vide 240,4 kg (AV : 115,2 kg; AR : 125,2 kg)
Fourche inversée à cartouches ø 43 mm réglable en précharge, débattement 165 mm
Suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur HMAS réglable en précharge (7 positions) et détente, débattement 145 mm
Jantes en aluminium coulé - Avant 17M/C x MT3.50 - Arrière 17M/C x MT5.50
Pneumatiques Avant 120/70 R17 - Arrière 180/55 R17
Frein Avant Double disque hydraulique flottant diam. 296 mm avec étriers combinés 3 pistons, ABS et plaquettes frittées
Frein Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier combiné double piston, ABS et plaquettes frittées

Personellement j'ADORE !!!
La finition est magnifique et parait irréprochable .
Voilà enfin une VRAIE NOUVEAUTEE et pas un clone de plus.
Je reste chez HONDA !!!

Elle ressemble en comparaison à un SUV de villes ce qu'est l'@T à un véritable 4x4 !

J'aime bien, mais sans interêt pour moi, et mon dieu, que ca à l'air fait pour les gabarits de paquet de lessive.

C'est une routière !!!

Et oui les trailliste pure et dure seront déçus c'est certain.
Heureusement pour eux il existe des vraie trails comme les BM ,Triumph etc.....
Pour moi Honda à eu l'intelligence de ne pas sortir un clone de plus ou une pale copie de tout ce qui se fait actuellement.
C'est une Vraie nouveautée et ça correspond exactement à mes attentes

Non mais ...........

yop1025 a écrit:Elle ressemble en comparaison à un SUV de villes ce qu'est l'@T à un véritable 4x4 !

mais sans interêt pour moi,

Salut,c'est ce que je pensais aussi,c'est ni un trail ni une routiere,tout comme la mode des SUV qui sont la et on ce demande a quoi il servent vraiment
Moi a voir comme ça j'aime pas du tout et la tronche
Enfin ça tombe bien je compte pas l'acheter car mon budget trail est de 1000€ environ ça risque d'etre court
Salut Michel

Merci barth pour les infos

je ne craquerai pas ma tirelire , de toute facon elle est vide , sinon je pense que ce sera une bonne moto, avec une gueule a elle, par contre je la mets au plan v strom, multistrada, kawa versys, mais il est vrai que la clientèle se dirige plus vers cela que du trail pur

dans le meme style il y a deja la tiger triumph 1050 pas plus chere et vraiment simpa, il en faut pour tous les gouts

Polyvalente avec des jantes de 17

Je demande à voir

son nom : Crossrunner , il est ou le cross l'a dedans ?

une belle routière en somme.............

une varadero avec un V4
mais faut l essayer

Super trail.........routier au 1er abord nul à chier

michelside78 a écrit:

yop1025 a écrit:Elle ressemble en comparaison à un SUV de villes ce qu'est l'@T à un véritable 4x4 !

mais sans interêt pour moi,

Salut,c'est ce que je pensais aussi,c'est ni un trail ni une routiere,tout comme la mode des SUV qui sont la et on ce demande a quoi il servent vraiment
Moi a voir comme ça j'aime pas du tout et la tronche
Enfin ça tombe bien je compte pas l'acheter car mon budget trail est de 1000€ environ ça risque d'etre court
Salut Michel

Bin te plaint pas, tu as de quoi te payer la premiere mensualite
Je crois que Honda n'a rien compris, on va lui redonner la definition du mot trail

Le trail est un type de moto capable de par sa conception de rouler aussi bien en tout terrain « off road » que sur la route « on road », c'est le 4x4 de la moto.
A copier 100 fois

Joebar a écrit:Super trail.........routier au 1er abord nul à chier

Totalement d'accord

On dirait un tas de plastiques assemblés sans ordre

Vue de derrière, elle a des cornes qui poussent dans tous les sens

On dirait un CBF arrangé !!!! Les designers ne se cassent vraiment pas la tête

Elle a été conçue d'après une étude de marché , c'est vrai que pour l'instant les avis sont mitigés.
Attendons les essais avant d'en tirer la moindre conclusion

justement, le marche est loin de favorise les trails, le marche favorise pour nle moment le genre strrt bike, avec leur tete de fourche horrible

Le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle ne fait pas l'unanimité au sein du forum!
Moi je trouve que juger une moto sans l'avoir vue de visu ni essayée, c'est comme jouer à pile ou fesse, euh non, face!

gerard a écrit:Le moins qu'on puisse dire c'est qu'elle ne fait pas l'unanimité au sein du forum!
Moi je trouve que juger une moto sans l'avoir vue de visu ni essayée, c'est comme jouer à pile ou fesse, euh non, face!

Salut,c'est pas faux,mais en premier ce qui attire dans une moto c'est son look,si de base elle ne plait pas l'approche risque de ne pas etre facile
A mon gout la 1200XTZ est plus attirante pour un gros trail que la Honda 800 l'est beaucoup moins,ce n'est que mon avis perso
Salut Michel

pour l'instant on ne me presente que la photo, donc je juge la photo
Mais comme dit michel, ca donne une idee, et moi je sais que je ne remplacerais pas mon africa par ca
Je ne dis pas qu'elle est moche, mais presente ca comme un trail routier

HORNET





La Honda 800 crossrunner


Parmis ces deux moto, il y a un trail, laquelle????
Mais je le répète, elle est pas moche du tout comme roadster

c' est vrai que ca doit etre simpa a conduire sur la route

Tfou a écrit:c' est vrai que ca doit etre simpa a conduire sur la route

Salut,certainement mieux que sur un chemin boueux
Salut Michel

Bon bin j'suis résigné à etre le seul ici à bien aimer cette moto

Faire du TT c'est pas mon truc, meme avec mon Africa j'evite, trop peur de l'abimer !

Je m'occupe de ma moto comme un mec s'occupe de son custom plein de chrome, c'est à dire le plus nickel possible.

Mon Africa est plus routière que trail de part tout les petit équipements esthétiques.
Voilà pourquoi un trail pure et dure ne me tente pas.

Pour moi cette nouvelle 800 Crossrunner correspond exactement à mes attentes tout comme la 1000 Varadero : c'est bien fini ,on es bien protégé, c'est confortable donc fait pour tailler la route en solo & en duo dans un confort maximal et puis ça à l'allure d'un trail bref tout ce que j'aime.

Heeeuuuuuu confortable, regarde la position de conduite, et ensuite en duo, regarde la selle passager. Chuis pas certain que ca plaise au popotin de sylvie

non moi j'aime pas du touuuuuuuuuuut, c'est pas un trail.

Que quelqu'un ne se serve de son trail que pour faire de la route ok mais il achète un trail pas une routière à grosses roues (si on peut dire grosses par ce que l'avant on dirait que c'est du 17)

nan la honda va vraiment devoir faire mieux


je préfère la 1200 mais elle va être trop lourde

Pour la 800 j'attends l'essai mais sur la vidéo la selle est bien large, meme pour le passager.
Pour la Varadero c'est une merveille et là c'est du concret

Question confort, la varad, c'est top

Peut-etre que Honda, plongé dans le biodesign et l'easy mobility (deplacements faciles),reste une marque visionnaire.
Peut-etre est-elle complètement paumée...........
Seul l'accueil que les motards reserverons à ses nouveaux modèle,dont la Crossrunner est le Majeur, le dira.

Le fruit Crossrunner à muri sous différentes serres. Ce concept,qui pousse un peu plus loin la recherche d'ultrapolyvalence serait issu d'une longue enquete clients, un enorme cahier de donléances.
C'est evidemment une grande qualitée que d'etre à l'ecoute des motards, mais il y a une différence entre "etre à l'ecoute du marché" et "etre immergé dans le monde motard"
S'en nourrir, s'en inspirer, anticiper ses envies, ses attentes , son enthousiasme.
La Crossrunner à tous les attributs du mouton à cinq pates,potentiellement capable de seduire le plus grand nombre et virtuellement l'archetipe du fiasco commercial.
C'est la moto que tout le monde decrit comme la panacée, l'idéal du motard, la fameuse moto de nos reve.
Sur le papier elle l'est :
Un V4 que l'on aime finalement bien,un chassi que l'on sait excellent et que les valeurs de geometrie du crossrunner ne peuvent pas avoir defiguré.
Une position de conduite que l'on soupçonne confortable et le reservoir de 21,5 litres promet une autonomie de 350 kms assure Honda, environs 300 selon la Police ...
Les qualitées dynamiques de cette moto, si elles sont averées, peuvent lui assurer une carrière intérréssante et surtout nous permettre d'elargir notre champ de vision au moment de choisir la routière la plus sympa.
Pourvu qu'elle ne soit pas trop chère...........

"Le freinage ABS combiné avant-arrière sera de serie".

Les commentaires:

L'empatement de 1 464 mm correspond plus à une valeur de routière que de trail, alors que la position de conduite suggère celle d'un trail. La hauteur de la selle de 816 mm reste accessible au plus grand nombre.

C'est en gros le coup de la première transalp 600 (1986)que nous rejoue Honda.
La légèretée en moins, le choix du V4 VFR portant le poid de la Crossrunner à 240 kgs tout pleins fait.
Si les masses sont bien réparties, il peut ne pas se faire sentir.

On apprécie le monobras et le cadre de la VFR 800, qui valorisent la Crossrunner
La bulle semble bien courte pour offrir une protection digne de ce nom.
Le tableau de bord se trouve " suspendu" pour une meilleure lisibilité, d'après Honda.

enfin bref, tu roules sur un VFR depouille, sans son carenage version roadster. Vu comme ca, ca peut me plaire
Cette moto doit etre tres joueuse, mais uniquement sur route.

barth62 a écrit:Je m'occupe de ma moto comme un mec s'occupe de son custom plein de chrome, c'est à dire le plus nickel possible

Je peux te laisser la mienne pour un WE, elle ne demande qu'à se faire bichonner ...

T'es pas le premier à me le demander

barth62 a écrit:T'es pas le premier à me le demander

Salut,

A qui penses-tu ?

Tu ne me l'a jamais demandé que je sache ?

Par contre je sais que je te l'avais proposé

Et pis hier j'suis passé chez toi mais pas de violette en vue

barth62 a écrit:Pour la 800 j'attends l'essai mais sur la vidéo la selle est bien large, meme pour le passager.
Pour la Varadero c'est une merveille et là c'est du concret

d'accord avec toi Barth pour la vara, je viens de quitter une africa (d'ailleurs, elle me manque) pour une vara..confort ok..couple et puissance ok...tenue de route

peu mieux faire, ou c'est moi qui suis trop exigeant avec la machine, mais quand je vois la 800 je suis septique , elle me fait penser un peu à la tdm, pas un trail, pas roadters, c'est un mélange de tout cela

Par contre, quand je vois l'épaisseur de la selle , même la planche à repasser de ma femme, est plus épaisse que ce semblant de selle (bagters et autres selliers ont de beaux jours devant eux.. )

enfin toi, la question qu'il faut que tu te pose, aime t'elle rouler sur une plage et dans la Vase

regis a écrit:enfin toi, la question qu'il faut que tu te pose, aime t'elle rouler sur une plage et dans la Vase

Rien n'est moi sûr

Quelque photos et caractéristiques de la bête sur MotoMag

je l'ai vu ce matin... Bof Bof...
C'est tout petit, une joulie "streetbike" pour ceux qui aiment, mais bon, une de plus qui ressemble tellement aux autres...

Je suis monté dessus l'autre jour chez Honda en achetant mon joint de vidange à 1.14 € ...
La position est super sauf ... les cale pieds trop en arrière, c'est dommage, ça gâche le concept je trouve! Quand au 4 cylindres, je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur choix (moins de couple), mais elle a quand même de la gueule!

gerard a écrit:Je suis monté dessus l'autre jour chez Honda en achetant mon joint de vidange à 1.14 € ...
La position est super sauf ... les cale pieds trop en arrière, c'est dommage, ça gâche le concept je trouve! Quand au 4 cylindres, je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur choix (moins de couple), mais elle a quand même de la gueule!

a oui tu y es arrivé!!
c'est sur qu'ils sont trop en arrière en rapport des tiens sur l'@t

à essayer en effet! je ne l'ai pas encore vu!

au fait suis passé sur Arras, 3 jours en formation pour le boulot, j'ai pas osé passer pour me présenter désol!