Montage pneus TL sur jante avant 21 TT sans Hump

Bonjour à tous , Propritaire d’une AT 2023 (Pas adv.sport) , montée d’origine en karoo street TT , je vais bientôt changer les 2 pneus , pour l’arrière pas de soucis particulier … jante TT avec un hump donc pneu TT ou Tl avec chambre. 
Mais pour l’avant c’est une autre histoire …jante TT 21´ sans hump…
ma question est la suivante : 
Peut on monter un pneu Tl avec chambre sur une jante avant sans hump en toute sécurité?
Merci pour vos réponses

Aucun souci.

Jante TL + pneu TL => chambre interdite
Autres cas => chambre !

Merci pour ce retour, mais quel est l’interêt du hump alors ?

Le hump est impératif avec les pneus TL pour les maintenir sur la jante. Pour l'étanchéité je crois.

TiTi a écrit:Le hump est impératif avec les pneus TL pour les maintenir sur la jante. Pour l'étanchéité je crois.

Exact Ti² 

Le hump est le talon de chaque côté de la jante qui évite au pneu de déjanté.

Mais alors que-ce qui évite à un pneu Tl monté avec chambre à air sur la jante avant sans Hump?

De déjanter?

Rien, comme un pneu TT !

TiTi a écrit:Le hump est impératif avec les pneus TL pour les maintenir sur la jante. Pour l'étanchéité je crois.

Tu as tort et ça fait des années qu'on discute pour rien sur ce sujet! Ce qui importe pour monter des pneus tubeless, c'est le profil de la jante et un profil peut être tubeless avec ou sans humps; les humps ne servent qu'à empêcher le déjantage lorsqu'il n'y a presque plus de pression (moins de 300 grammes) et ne tiennent rien du tout avec une pression supérieure. Ils ont d'ailleurs été longtemps facultatifs sur les jantes des voiriures, certaines jantes n'en ayant d'ailleurs que sur le côté extérieur.
Quand j'avais passé ma 1000 AT en tubeless j'avais vérifié le type du profil de la jante avant et il est bien compatible tubeless.
J'ai déjà eu l'occasion de l'écrire 20 fois mais il faut croire qu'on préfère toujours les "on dit"...

capdefra a écrit:

TiTi a écrit:Le hump est impératif avec les pneus TL pour les maintenir sur la jante. Pour l'étanchéité je crois.

Tu as tort et ça fait des années qu'on discute pour rien sur ce sujet! Ce qui importe pour monter des pneus tubeless, c'est le profil de la jante et un profil peut être tubeless avec ou sans humps; les humps ne servent qu'à empêcher le déjantage lorsqu'il n'y a presque plus de pression (moins de 300 grammes) et ne tiennent rien du tout avec une pression supérieure. Ils ont d'ailleurs été longtemps facultatifs sur les jantes des voiriures, certaines jantes n'en ayant d'ailleurs que sur le côté extérieur.
Quand j'avais passé ma 1000 AT en tubeless j'avais vérifié le type du profil de la jante avant et il est bien compatible tubeless.
J'ai déjà eu l'occasion de l'écrire 20 fois mais il faut croire qu'on préfère toujours les "on dit"...

Il existe une bible qui est édité annuellement par les professionnels du pneumatique qui regroupe tout les manufacturiers (MICHELIN, BRIDGESTONE, PIRELLI, ect...). il t'expliqueront l'intérêt du hump sur la majorité des montages et pourquoi sur les voitures, on en a que sur l'extérieur de la jante et sur d'autres on peut ne pas en avoir.

Mais de là à en faire une généralité...

Si je comprends bien, ça signifie que je peux monter un pneu TT ou TL a l’avant avec une chambre à air , sur une jante TT sans Hump mais que si la pression descends en dessous de 300 gr , il y a un risque de déjanter !

Dijam a écrit:Si je comprends bien, ça signifie que je peux monter un pneu TT ou TL a l’avant avec une chambre à air , sur une jante TT sans Hump mais que si la pression descends en dessous de 300 gr , il y a un risque de déjanter !

C’est Capdefra qui va déjanter à force  .

Merci en tout cas pour vos reposes