Que pensez-vous de cette nouvelle A frica Twin ....

Dans le comparatif le delta de prix n'est pas franchement pénalisé puisqu'ils ont mis exactement la même note pour le prix, ce qui est totalement honteux et même malhonnête sur le plan intellectuel !

On partage cet avis.
Mais entre les appelations "la Honda la plus chère"  et les "options" chères à BMW, ... c'est malgré tout essentiellement du marketting.

Doit-on craindre en 2021 une "AT 1150, 1200, 1250 L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS DCT EERA etc." encore plus onéreuse ?

Étonnant de la part des rédacteurs de Motomag,  mais les temps changent , une Gs n’est pas comparable pour la simple raison amha, que le DCT est une évolution majeure, dans mon cas entre ma Gs1150 et ma dernière GSA pas d’évolution révolutionnaire, plus de poids plus d’autonomie et plus d’ennuis ( batterie et électroniques) , 
Quand j’ai basculé du côté de la force Jaune , l’At c’est en raison du DCT et de la fiabilité de la marque les deux éprouvés sur 2 DCT , 700 et 750, 
S’il n’y avait pas eu le DCT je serais resté chez KTM , pour la fiabilité et le FUN ! mais jamais retourné dans le circuit infernal des BMW ( coût initial, coût entretien et ennus mécaniques et électroniques); 
Bon c’est un point de vue de vieux rouleur au long cours, pas de m’as-tu-vu, je ne peux réduire le monde des « gros » trials ne peut s’y réduire , bien que hors de cet usage , je n’en vois pas le besoin, vieux ou jeune !,

Tous les comparatifs depuis quelques années se focalisent sur le fait de mettre ou pas la pâtée aux autres meules en accélération sur autoroute! et c'est sans doute vrai que la GS et la Multistrada (et la 1290KTM si elle avait été dans ce comparatif) accélèrent plus fort que l'AT 1100 (et que la 1000 bien sûr); et alors? C'est vraiment ce qui compte le plus pour se faire plaisir à moto? Je ne l'ai jamais pensé, même quand j'étais jeune et encore moins maintenant: je ne suis de toutes façons pas capable de bien exploiter un moteur de 160 chevaux et sans doute même pas un de 100 chevaux au max. Rien qu'une KTM790 peut paraître trop violente pour rouler en balade, à deux notamment.
Si on considère d'autres critères que les performances pures, l'AT 1000 ou 1100 ont bien des arguments à faire valoir: elles sont très confortables, plus faciles à manier en manoeuvres que les très gros trails, plus aptes que certaines à aller rouler hors bitume, moins chères (et nettement même, quoi qu'en disent les essais actuels).
Quant à la fiabilité, il est difficile de faire aussi mal que les BMW (qui ont toujours un petit pet de travers, de plus en plus fréquemment avec la complexification de l'électronique) et puis HONDA est le seul à proposer la boite DCT. Je trouve qu'il y a là matière à préférer acheter une AT pour certains!
Ca n'enlève d'ailleurs rien à la pertinence du choix d'une GS ou d'une KTM pour d'autres qui privilégieront d'autres critères!

après 28 années à rouler en GS j'ai fini par capituler en 2009.
tant de soucis avec cette merveilleuse moto à prix exorbitant .
autour de moi tous les anciens clients BM ont quittés le navire , 
depuis tout va bien avec une autre marque.
aujourd'hui avec une AT 2019 DCT c'est un plaisir mais c'est moins classe !!! 
pour ma part 136cv voir 160 aujourd'hui pour quoi faire ?
j'ai passé l'age et surtout comment rouler avec de telles puissances ; les contrôles de vitesse , sans compter les irresponsables sur nos routes.
après chacun ses priorités !

Moi j’aimerais bien connaître dans les chiffres impressionnants de ventes des GS la part de véhicules en LOA .Apparamment ,ils arrive à sortir des mensualités “raisonnables” en jouant sur la valeur de rachat du véhicule.

carthago42 a écrit:après 28 années à rouler en GS j'ai fini par capituler en 2009.
tant de soucis avec cette merveilleuse moto à prix exorbitant .
autour de moi tous les anciens clients BM ont quittés le navire , 
depuis tout va bien avec une autre marque.
aujourd'hui avec une AT 2019 DCT c'est un plaisir mais c'est moins classe !!! 
pour ma part 136cv voir 160 aujourd'hui pour quoi faire ?
j'ai passé l'age et surtout comment rouler avec de telles puissances ; les contrôles de vitesse , sans compter les irresponsables sur nos routes.
après chacun ses priorités !

Ma GS de 2008, bientôt 100.000 km, circule toujours au quotidien dans Toulouse au guidon de mon fils,  ... n'a connu qu'une seule panne: une jauge à carburant, remplacée gracieusement il y a 3 ans. Ma GS 1250 aura 1 an en février, 10.000 km sur les (mauvaises) routes serbes, croates, bosniaques, roumaines et tant d'autres ... fonctionne toujours aussi parfaitement, quand bien même je n'use pas vraiment les 25 derniers kilowatts ...
Du reste, ma bonne vieille RD07A ne souffre que de la batterie: je ne la sors pas suffisament !

J'avoue néanmoins que l'an prochain, je me laisserais volontiers tenter par une AT 1100 munie de cette fameuse transmission DCT ... 
Un essai est prévu au printemps

L'electronique supporte mal les ecarts de temperature
Et les vibrations
Cela est bien mieux protege dans une voiture
Donc sur une moto si cela en plus est fait avec des composants de qualites moyenne et mal protege
Tous les ennuis sont possibles
Surtout avec tout ce qu'il rajoute
Or les composants japonais sont parmi ceux de bonne qualite (toshiba matsushita etc)