Question : CRF Standart ou ADV ?

Bonjour à tous .
Inscrit depuis peu sur le forum j'avais plein d'interrogation !
Après plusieurs jour a parcourir celui-ci je vais pas tarder à me decider .
Cependant je me pose encore une ou deux question.
La première est standard ou Adventure.J'explique je suis habituer aux motos 
plutôt imposante . Donc adventure …..mais je mesure 1m73 ?
Je l'ai essayer avec une selle basse , mais la position rapport au guidon pas top.

Deuxième. En ce moment je roule en VFR1200 qui fait 180 cv et pas mal de couple.
Je fait 80 % seul et 20% duo. Quand duo c'est plutôt charger.
La question est donc pour le duo charger le moteur n'est il pas à la rue?

PS .Je veut changer pour une position beaucoup plus confort duo et solo.
      Pour rouler cool et surtout moins vite qu' avec le vfr.

Je continue de découvrir le forum.

A +

Personnellement, je trouve que le moteur n'est pas du tout à la rue à deux avec tous les bagages mais chacun voit midi à sa porte, surtout quand on a eu un moteur de 180 chevaux auparavant, ce qui n'est pas mon cas.

J'ai roulé avec mon fils le weekend dernier, à nous deux on avoisine les 200 kgs, le moteur emmène tout ça allègrement dans un confort appréciable. ..

Bien ! vos commentaires me rassure !En effet je n'est fait qu'un essai solo.
Reste à voir la hauteur de selle.

Pas simple de changer de genre de moto , meme si je connais un peu le trail .(dr rs 650 )
mais c'étai il y a très longtemps.

Vos avis m'aide pal mal meme si je suis en parti décider.

Si tu veux resté dans les "impressions" de la VFR et passer au mode "trail routier" tu as aussi l'option Crosstourer 1200, qui se fait également en DCT si besoin est.
Pour l'avoir essayé, c'est une très bonne machine et ce V4 est une merveille, mais elle reste assez lourde à manœuvrer moteur coupé et la position des jambes plus repliée que sur une @T est quand même moins confortable.

Non justement je veux changer radicalement!
Retrouver le plaisir de rouler sur des petites routes et non des auto ou voies rapide qui incite à rouler vite,voir très vite.
Le 1200 vfr est tellement facile que l'on ne ce rend pas compte de la vitesse!
Et pas confort sur routes dégrader.
Et ca ne manque pas en ce moment.(les route pourries).
Et il y a aussi la répression . Toujours passer au travers pour le moment mais un jour…………
Je veux revenir au plaisir simple de la moto pas trop assister ni aseptiser et af me parai êtres plutôt vivante au niveau plaisir, sans avoir besoin de rouler très et trop vite.

Compte tenu de ta taille, je ne vois pas pourquoi tu élimines l'AT Standard et que tu ne retiens que l'Adventure, d'autant plus que c'est exactement la même moto avec juste quelques litres de moins dans le réservoir et une hauteur de selle bien moindre.
Je mesure 1m71, mais avec des jambes plutôt longues, et je suis très bien sur une AT 1000 standard alors que je n'arrive même pas à relever une Adventure de sa béquille latérale tellement elle est haute de selle (et que j'ai les jambes trop courtes)!
Une AT standard avec selle standard en position basse te conviendrait très bien.

Non je n'élimine pas la standard bien au contraire,je voulais juste dire que at adv me plaisais beaucoup car elle est plutôt massive et imposante et j'en avais l'habitude avec mes précédentes motos.
Mais j'ai cru voir sur le fofo que certain membres qui avaient une adventure ne faisais pas forcement plus 1 .80 m.
D'ailleurs leurs avis et ressentis m'intéresse.
Et tu as raison j'ai essayer la standard et elle me convient parfaitement.

Attention quand même,  l'africa n'est pas non plus une enclume, ça peut rouler aussi très fort, 220 compteur, donc si tu comptes éviter tous les pièges de la route, radars et autres, et si tu as tendance à tourner la poignée,  tu verras que tu es souvent largement au dessus des vitesses légales si tu n'as pas l'oeil en permanence sur le compteur...pour moi le seul vrai regret sur cette moto, l'absence de régulateur. ..
A +

Salut,

Tu peux la charger comme une mule elle te mènera la ou tu veux  .

La Camargue avec les deux valises+ top case + sacoche réservoir en duo

La Corse avec les deux valises+ top case + sacoche réservoir en duo

Les @t days 2018 avec les deux valises+ top case + dessus le top case+ les deux sacoches crash bar en duo

Par contre faut bien équilibrer le poids

@ pluche

Pour ma part 1mt78 et une ATAS , tout seul la hauteur ne pose pas trop de problème, par contre à deux et chargé ( la moto hein ! ) il faut être concentré pour les arrêts.J’ai eu avant la standard et je ne regrette pas l’échange.En plus elle est tellement BELLE  .

Pas trop de soucis pour la puissance, je suis passé d'un 1400ZZR (210 chevaux) à l'AT et je ne regrette pas le moins du monde (après je fais très peu de duo).

Bonjour à tous .
Merci pour vos avis ! Je vient de mettre ma moto en vente sur le fofo 1200vfr.Pour commencer.
Et en effet je vais aller refaire un essai avec madame.
Merci violette ! c'est exactement ce que je souhaite retrouver (perdu avec le 1200vfr).
Je vous tient au courant.

Juste une petite précision pour le duo chargé je trouves les ressorts d’origine trop mous j’ai changer pour des hyper pro c’est beaucoup mieux

A propos du ressort en duo, j'ai découvert la molette de précontrainte du ressort. Deux tours dans un sens en duo et deux tours dans l'autre sens en rentrant et franchement ca change la vie. La moto est plus stable et on a plus l'impression d'être sur un cheval à bascule au freinage.

Ashtar a écrit:A propos du ressort en duo, j'ai découvert la molette de précontrainte du ressort. Deux tours dans un sens en duo et deux tours dans l'autre sens en rentrant et franchement ca change la vie. La moto est plus stable et on a plus l'impression d'être sur un cheval à bascule au freinage.

Si ça n'était que deux tours de molette!Franchement la différence avec 2 tours seulement, elle est plus dans ta tête! Avec le ressort d'origine je passais de 8 clics (=tours) en solo à 35 en duo et c'était encore bien insuffisant! Avec le ressort Hyperpro +20mm j'étais à 0 clics en solo et toujours entre 30 et 35 en duo et c'était beaucoup mieux. Avec le dernier ressort testé, l'Hyperpro en +20 mm Heavy Loads (calibré pour un poids idéal de 150 kg), je suis à 0 clics en solo (et c'est un peu trop ferme) et à 20 clics en duo (et 28 clics avec la totale côté bagages): avec ce ressort c'est parfait et on peut rouler vite chargé sans subir de pompages de la suspension arrière. Pour un roulage fréquent en duo lourd, ce ressort est franchement indiqué alors que celui d'origine est totalement à la rue car beaucoup trop souple!