Vstrom 650 vers AT ?

Salut à tous,

Je roule actuellement sur un Vstrom 650, 70000km et pas mal de piste, super moto,hyper fiable, mais limité en suspension et en garde au sol.

l'Africain twin me tente vraiment mais qu'en est-il de sa fiabilité ? Ok quand on va sur un forum en général c'est qu'on a un problème, mais comparativement au forum Vstrom je ne vois pas autant de pannes qui sortent de nul part (idem youtube, Facebook etc...).

Je suis allé essayer un crf1000, moteur au top, boîte de vitesse hyper agréable, protection efficace etc...
Celle-ci a 12000km, modèle 2017, elle n'a pas démarré du premier coup (moteur froid) et le chrome d'une des fourche est déjà piqué, donc le joint Spy pisse l'huile

Alors pour les jantes c'est pris en garantie.
Après qu'elle ne démarre pas et joint Spy HS tu as du tomber sur un maiuais numéro, je passerais mon chemin perso.

Y a pas vraiment de gros soucis à part l'oxydation des jantes (garantie), les qq pannes sont heureusement rares

j avais un vstrom 650 avant et le plus gros changement pour moi est le freinage et la partie cycle qui est genial sur l africa pour ma part elle est de 2016 et pas de joints spi qui fuit pour la rouille rien non plus apres je la lave pas souvent non plus mais tu ne regrettera pas

Il y a beaucoup de belles occases pour ne pas être obligé d'acheter la première venue; mais je vois que tu es en Guyane et sans doute le choix y est-il beaucoup plus restreint!

Désolé j'ai rectifié mon erreur : je parlais du chrome d'une des fourches et non pas des jantes
Pour ma'part ça a été le moteur le plus gros changement, plus besoin d'aller chercher loin pour sentir que ça accélére.

C'est peut être une machine qui fait beaucoup de TT et qui a frotté non ?

Une machine qui a fait une glissade dans un rond point...

Oui j'ai vu ce poste. Là c'est le chrome qui est piqué :/

Si le chrome est piqué loin du spi, c'est à dire qu'il faut une grosse compression de fourche pour que le spi soit en contact avec la rouille du tube, c'est pas trop grave, mais comme tu dis que le spi fuit déja, ben alors c'est que c'est proche du spi le problème sur le tube, donc faut changer le tube de fourche en question quoi...

Mouais partir avec une moto pas saine ça me plaît pas trop...qu elle est fait une glissade ok mais là ça fait beaucoup !
Merci a tous pour vos conseils

Salut,

J'ai quitté un V-strom pour une AT ( si une conductrice... aveugle au volant d'un 4X4 n'était pas venue lui faire un bisou ).

Je n'ai jamais eu un seul problème avec la Suz et j'espère qu'il en sera de même avec l'Honda.

Je lorgnais depuis l'été sur l'AT et l'accident à, disons, précipité les choses 

J'étais comme toi lorsque j'ai pris la décision de switcher et ai épluché le forum en long et en large en me posant les mêmes interrogations.

Perso, pas assez de recul pour donner un avis objectif.

Cependant, question position de conduite ( avec la roue AV de 21 ), gros changement avec une sensation de "légèreté" du train avant.
Niveau des suspensions, le jour et la nuit ( dans le bon sens du terme ).

J'ai juste une interrogation relative à la "fragilité" de cette moto sur quelques points ( platines reposes pieds AV et AR, porte paquet, écopes latérales )... surtout en utilisation off road ( eu égard à la vocation de l'AT ).

Il faut aussi que je m'habitue à la transmission DCT. Une première pour moi !

Après plus de 20 ans chez Suzuki ( du roadster au trail routier ), je voulais aussi essayer une Honda, dont on dit le plus grand bien et notamment, question fiabilité.

On verra si le "mythe" est à la hauteur de la "conscience collective" 

J’ai aussi eu une vstrom 650 et en ce qui me concerne la plus grosse différence se situe sur le poids qui est perché très haut sur le strom et demande de l’attention à basse vitesse et pour les manœuvres à pied. L’AT est bien mieux équilibrée à mon sens.

C'est peut-être la raison pour laquelle je trouve le train avant très léger 

Salut clém, moi aussi je suis passé d'une 650 v-strom à l'Adventure-sport, le plus gros changement pour moi c'est TOUT est mieux , sauf la hauteur de selle !

Un truc vraiment cool avec l'AT est son excellente protection des pieds et des jambes alors que ma vstrom me balançait la flotte directement sur les pieds, ça me rendait dingue!

Hello

Je ressors ce post de près d'un an car je suis dans le cas de pas mal d'entre nous qui sommes passés de la 650 Vstrom à la CRF.

Perso j'avais une Vstrom 2007, donc 2ème mouture de la 1ère génération (cadre noir et moteur à double bougies).
Je l'avais achetée en 2011 à 18000 kms (3800 €) et revendue cet automne à 60000 kms (2500 €). J'ai pas perdu beaucoup d'argent !

J'ai vraiment adoré la Vstrom.
A la base, je l'avais achetée comme un engin strictement utilitaire, car elle avait la réputation d'être un véritable couteau suisse. Je confirme.
Sauf que, ce que je n'avais pas prévu, c'est que j'ai toujours pris un pied pas possible en la conduisant  
Confortable, souple, suffisamment puissante, bonne protection (bulle haute, pare-mains) et fiabilité absolue, jamais d'emmerdes.
Je l'ai revendue à (très) grand regret et je continue à faire la pub pour cette chouette moto dans sa génération actuelle.

Evidemment, l'Africa DCT 2019, c'est un autre monde.
Comme dit mon concess : je suis passé de la classe éco à la classe affaire
Je trouve l'Africa bien plus maniable grâce à sa roue de 21. On ne sent pas son poids.
Je ne me serais jamais lancé en TT avec la Vstrom, alors que l'on sent que c'est possible avec l'Africa avec un minimum de préparation. Les suspensions de l'AT sont top.
La puissance, le freinage.... tout est bien meilleur. Et je ne parle même pas du DCT  

De toute façon, on est pas dans la même génération. Mais si l'Africa n'avait pas existé, j'aurais pris la 1000 Vstrom !