Problème d'allumage RD 04

salut à tous, je viens d’acquérir une belle rd04 de 91, mais avec apparemment un problème de stator. Je compte voir l'état des bobines demain. Faut-il un outil spécifique ? j'ai du mal a touver un tuto sur la rd04. Je n'ai pas entendu le moteur 
Je n'ai pas la RT.
Merci 

Salut déduction du garagiste, il a vérifié le cdi, le régulateur et les bougies (neuves). Il n'y a pas d'étincelles au bougies, il s'est renseigné et ma dit que c'était le symptôme à 80 000 kms. Donc il m'a dit à 98 % c'est le volant moteur.

Demain après midi je vais vidanger et démonter pour essayer de voir les bobines, même avant essayer de tester par les fiches voir si j'ai de la resistance, il me semble qu'on peut verifier comme ça.

Déjà tu mélanges un peu tout, stator, bobines...

Commence par dire pourquoi tu penses avoir un problème de stator ?

Je mélange peut être les termes effectivement,  [size=46]déduction du garagiste, il a vérifié le cdi, le régulateur et les bougies (neuves). Il n'y a pas d'étincelles au bougies, il s'est renseigné et ma dit que c'était le symptôme à 80 000 kms. Donc il m'a dit à 98 % c'est le volant moteur. [/size]

Ouarf...
Principe de base : Ne pas faire confiance à un garagiste ou con$$$$ (concessionnaire) !
S'il a vérifié CDI, régulateur c'est qu'il y a forcément du jus !!!

Pour commencer tu peux tester (robinets d'essence fermés et 1 bougie par cylindre démontée) en démarrant : est-ce que le compte-tour bouge ?
Tu peux aussi mesurer la tension sur le fil noir/jaune (2 des bobines et compte-tour).

Rien => CDI

Bon j'ai commencé à démonter, effectivement pas d’étincelle. J'ai refais le domino où est branché le régulateur. j'ai testé la résistance des bobines est bonne continuité des 4 bobines, régulateur. Les fils qui repartent du domino aussi (du régulateur) ce sont les fils du stator ?  

Pour le cdi, il a testé avec un cdi d'un pote à lui. Ca n'a rien changé.
Demain je teste avec le compte tours.

Mouais... Il y a donc eu un problème de régulateur.

Normalement régulateur débranché tu peux démarrer si ta batterie est bonne. Elle ne se rechargera pas, c'est tout.

S'il y a eu surtension à cause d'un régulateur défaillant beaucoup d'éléments ont pu cramer !

TiTi a écrit:Mouais... Il y a donc eu un problème de régulateur.

Normalement régulateur débranché tu peux démarrer si ta batterie est bonne. Elle ne se rechargera pas, c'est tout.

S'il y a eu surtension à cause d'un régulateur défaillant beaucoup d'éléments ont pu cramer !

je sais pas si il y a eu un souci avec le régulateur, j'ai changer le domino car le branchement était sale. On vient de me conseillé de regardé le capteur d'allumage (générateur d’impulsion) car le stator joue sur la charge mais pas le démarrage. 

La batterie est entrain de rechager, demain après le taf je refais quelques test.

Si domino c'est que le connecteur d'origine a cramé !!!

Comme ça :


Et autre chose teste la présence d'étincelles avec différentes bougies.
J'ai eu le cas de 4 bougies neuves qui ont claqué en même temps !!!

Ok merci j'essai ce soir ;-)

Salut, alors pas d'étincelle avec une bougie autre que celle dessus, batterie recharger, j'ai essai de mesurer une tension en essayant de démarre, sur les fiches sur le générateur d'impulsion (voir la photo, si je ne me suis pas trompé de fiche) et zero volt.

BIZARRE vous avez dit bizarre   


La batterie et charger 13.4v environ   , appuis sur le démarreur moteur tourne mais pas d'allumage   ,les phares s'allume   les coupes circuit sont bien enlever (a coter de la poignet des gaz ) et si autre contrôler aussi (alarme ).

Si tout cela est bon voir le circuit d'allumage ,prévois une grosse batterie pour faire démarrer car plusieurs essais ,une foi moto démarre  contrôler charge batterie.


Tu doit avoir plusieurs blême comme cette belle je ne connais pas trop vois si des diodes sont sur la machine et fait un contrôle sur la mienne j'ai chercher un moment.

Je ne crois pas que ton alternateur soit HS un régulateur peut être mais cela n’empêche pas la moto de démarrer.
Contrôle de l'alternateur au multimètre position ohms sur les trois fils (alternateur débrancher et mesure + et - sur les trois fils deux par deux)  la résistance doit être sensiblement la même   

Bon courage

en espérant ne pas me tromper

Oui mais il te faut la RMT histoire de ne pas contrôler n'importe quoi n'importe comment !!!

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"Tension de crête" donc faut mesurer quand en actionnant le démarreur et avec un oscilloscope ou un "adaptateur de tension de crête" !

Merci j'ai vu, tension de Crète veut dire aussi haut de tension alternative, donc meme si je n'ai pas la bonne tension je dois avoir une tension. 
Je recommande ce soir car à étudier avec mon chef j ai pris la tension sur la mauvaise fiche, c'est sur la partie qui vient du CDI que la tension doit être prise.
Et l'autre la résistance.

Bon ça y est j'ai trouvé ! j'ai un morceau alu qui à été emmener par le volant, il à coupé les fils du stators et arracher l'un des 2 capteurs du générateur d’impulsion. Reste à trouver d'où vient ce morceau d'alu...

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Ah ouais... Y'a pas des tonnes de trucs dans ce coin !!!

Oui mais... Ça explique que la batterie ne charge pas mais pas le problème d'allumage !

Ton alternateur a l'air d'être en bon état il te manque plus que ressouder les fils   cet faisable avec de la patience ,bon faut être sur que l'alternateur n'est pas HS mais vue photo tu as une chance 

Faut surtout trouver d'où vient le morceau d'alu !

Elle démarre pas parce que le générateur d'impulsion photo 1 et 2 est arracher. Sans ça pas de retour impulsion électrique au CDI.

Ah oui, je mélangeais avec d'autres @T/T@ où les capteurs sont côté droit !!

Ce ne serait pas la pièce #4 qui serait partie ??

Je vais vérifier mais ça lui ressemble :-)

Donc c'est bien cette pièce là. la raison de sa cassur met inconnu, mais elle a mis du bazar 
Du coup je dois changer les generateurs d'impulsion, cette agrafe et demain je regarde si je peux ressouder le stator (cela doit être faisable si j'arrive à differencier les fils).

Pas d'ordre sur les fils jaunes, c'est du triphasé.

nikel alors, merci 

Bon capteur reçu, soudure des fils en cours (bande thermoretractable acheter) je vais être prêt pour le remontage mais cette agrafe est introuvable.
Ni chez Honda, ni chez Nike parts et ni chez CMS, faire soi même ?

jcdlx76 a écrit:Bon capteur reçu, soudure des fils en cours (bande thermoretractable acheter) je vais être prêt pour le remontage mais cette agrafe est introuvable.
Ni chez Honda, ni chez Nike parts et ni chez CMS, faire soi même ?

t'as essayé sur ce site :   

https://www.motosp.gr/part.php?sc=162-6

https://www.motosp.gr/part.php?sc=%20162%206%20&partcat=GENERATOR&model=&id=532918&partno=32961-MV1-000&year=2000

Les forums n'aiment pas les "espaces" qu'il faut remplacer par "%20"

Salut, merci. Je suis allé sur ce site ce matin, je vais voir si ça intéresse du monde car prix de la pièce 4,28 et au paiement 48 euros. Au prix des frais de port ça peut intéresser du monde à diviser.

Après avoir trouvé la patte d'occasion et changé, j'ai tout remonté...et 
J'ai enfin entendu le moteur !!! 
Je n'ai plus qu'a remonter proprement et continué 
Mais ce soir je suis content et heureux d'avoir enfin entendu le moteur 

youhouuu