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    Africa Twin en altitude

    sturgis62
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    Message par sturgis62 le 30/4/2017, 23:47

    Honda a établi un nouveau record avec son CRF1000L Africa Twin pour monter une moto jumelée à la plus haute altitude, atteignant jusqu'à 5 965 m, avant qu'un mur de neige de 2 m n'arrête  le champion chilien de l'enduro, Fabio Mossini. Après cinq jours d'acclimatation, l'équipe a commencé au niveau de la mer et a terminé son ascension à travers la boue, le sable, le gravier et la glace en moins de 24 heures, et à des températures aussi basses que moins 5 degrés Celsius.
    cinq moto  africa Twin ont mené la tentative d'escalader le plus haut volcan du monde jusqu'à une altitude record. Le volcan Nevado Ojos del Salad est situé entre l'Argentine et le Chili. Une  Honda Africa Twin DCT faisait partie du groupe, faisant la plus grande partie de la montée. Le record est de 6471 m en Susuki en 2015 pour 2 cylindres.

    Africa Twin en altitude Honda-africa-twin_827x510_51489905728
    Les Africas Twin utilisés dans le défi ont été équipés avec des échappements Termignoni, des pignons différents, des pneus Metzeler MC360TM, une transmission finale plus courte et des pièces du catalogue de pièces de rechange de Honda, comme des barres de protection. Honda n'a pas mentionné de modifications apportées au ravitaillement, ce qui signifie que le système d'injection de stock a bien réussi à gérer l'air mince des hautes altitudes. Honda plus ou moins standard
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    ça c'est une putain de bonne nouvelle pour les amateurs des cimes hors Europe.
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    Message par Pierre le 1/5/2017, 15:13

    Waouh ...
    C'est certainement la première fois que je lis qu'une injection/carburation (de moto) n'a pas du tout besoin d'être adaptée à cette altitude (1/15 ?) Africa Twin en altitude 494743

    En 2014, on est allé faire un tour dans ce désert d'Atacama ... eh bien l'acclimatation de notre respiration y fut laborieuse !


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    Message par gerard le 1/5/2017, 22:37

    L'injection, avec sa sonde lambda qui constitue "une boucle", corrige en permanence le mélange en fonction de la pression d'air (avec les variations d'altitude), ce que ne sait pas faire le carburateur (il faut changer les gicleurs): donc au-delà de la performance physique du bonhomme (mon organisme garde un mauvais souvenir de la zone des 4500/5900 mètres !), ce n'est pas extraordinaire pour cette moto de monter si haut !
    C'est d'ailleurs la même chose pour rouler à l'E85 : l'injection fait ça très bien, même pas besoin de boitier correctif (si la température extérieure n'est pas trop froide).
    D'ailleurs je suis étonné que personne ici ne mentionne avoir roulé à l'éthanol (0.60 €par litre) avec sa CRF1000 : ma 1200GS s'en accommode très bien ! Bien sûr je n'essaye pas sur la RD07, vu qu'elle n'a pas d'injection ...

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