Quelle béquille d'atelier pour AT DCT?

Bonjour,

Je souhaiterais investir dans une béquille d'atelier costaud mais, devant le choix pléthorique du marché, suis un peu perdu.

Quelle béquille utilisez-vous ( hormis la centrale que je ne possède pas )?

J'ai repéré une béquille universelle AR Bike-Lift qui me semble convenir mais je ne voudrais pas me planter.

https://ixtem-moto.com/Bequille-arriere-universelle-Bike-Lift-avec-supports-V_p111084.html

L'emploi de diabolos pour le modèle DCT ( non adventure ) est-il obligatoire?

Qu'en pensez-vous?

Merci de vos retours.

Salut Lorenzo,

Moi j ai ça,  j en suis super content, c est costaud,très stable, et cela permet de bosser sans trop être penché. 
Hier j ai fait ma vidange de fourche et changer les ressorts sans aucun problème. 
https://www.manomano.fr/p/elevateur-hydraulique-pour-quad-et-motos-680kg-leve-moto-plateforme-elevatrice-8058999
Ce genre de modèle par rapport à ce que tu as vu permet de lever complètement la moto et ainsi décoller la roue avant .

Tok64 a écrit:Salut Lorenzo,

Moi j ai ça,  j en suis super content, c est costaud,très stable, et cela permet de bosser sans trop être penché. 
Hier j ai fait ma vidange de fourche et changer les ressorts sans aucun problème. 
https://www.manomano.fr/p/elevateur-hydraulique-pour-quad-et-motos-680kg-leve-moto-plateforme-elevatrice-8058999
Ce genre de modèle par rapport à ce que tu as vu permet de lever complètement la moto et ainsi décoller la roue avant .

Moi aussi j'ai le même style; c'est très bien et çà pour graisser la chaine
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Ah, la béquille made in "Gers"... excellent  

Comparativement, le lève moto proposé par Jean est moins cher que la " simple " béquille Bike-Lift  

Qui peu le plus, peu le moins vous me direz mais je ne suis pas certain de "mécaniquer" suffisamment pour son utilisation.

Hey Titof, c'est pas plutôt pour soulever un 38 tonnes?

J'avais regardé les lève moto du type de celui chez Mano Mano mais je n'en avais pas trouvé un dont les dimensions soient bonnes pour la CRF1000. Tu confirmes que la CRF1000 est bien stable sur le modèle dont tu as donné le lien ?

R
Prenez du solide j’en ai acquise une pas cher 24€ Chez Louis , mais elle se tord et le levage n’est pas serein.

L’elevateur Hydraulique s’appuie sur quelles parties de la moto ( ou inversement) ?

capdefra a écrit:J'avais regardé  les lève moto du type de celui chez Mano Mano mais je n'en avais pas trouvé un dont les dimensions soient bonnes pour la  CRF1000. Tu confirmes que la CRF1000 est bien stable sur le modèle dont tu as donné le  lien ?

Pour une CRF je ne sais pas, une rd07 tiens sans problème, elle est super stable, elle a passé 2 jours dessus sans perte de pression.De plus il y a des anneaux d arrimage pour la sangler et sécuriser le tout.
Perso j en suis super content.

C'est bien le problème que j'avais déjà noté : sur la CRF1000, la surface disponible pour ce cric hydraulique est moins importante que sur les 750 et je ne sais pas s'il y a un modèle qui lui convient bien.

Au pire tu peux rallonger les patins de support.

Tok64 a écrit:Au pire tu peux rallonger les patins de support.

Ils n'ont pas besoin d'être rallongés, bien au contraire, ils sont déjà trop écartés sur tous les modèles que j'ai vus.

la bequille centrale suffit pour ma part 

capdefra a écrit:

Tok64 a écrit:Au pire tu peux rallonger les patins de support.

Ils n'ont pas besoin d'être rallongés, bien au contraire, ils sont déjà trop écartés sur tous les modèles que j'ai vus.

y'a pas moyen de simplement mettre une planche sur les patins, suffisamment épaisse bien entendu, comme çà le dessus du lève moto hydraulique çà ne serra plus deux patins espacés, mais une planche "pleine" qui fait que le cadre ne risquera pas de tomber entre les patins.

Sinon, pareil, j'ai un lève moto hydraulique pour lever ma RD07, y'a moyen en plus de sangler la moto au lève moto pour la stabiliser et du coup on lève toute la moto et on peut travailler sur les roues, la fourche , le bras oscillant. 

Et inversement, en laissant la moto sur ces roues, le lève moto peut soutenir le moteur, le temps qu'on vire ses fixations puis on le baisse et on tombe le moteur.