Réglage traction control

Bonjour à tous. 

Jusqu'à maintenant, je n'ai quasi roulé qu'avec des cross, des enduros ou des supermots.
C'est ma première moto avec un bazar comme ça. (tout comme l'abs d'ailleurs).
Si j'avais eu le choix, je m'en serais bien passé mais voila , il est la.

Quand j'y pense, je le déconnecte, donc je le laisse quand j'oublie. Parfois, il se déclenche sous la pluie.... ça ne veut pas dire que je me serais mis à plat ventre sans..... C'est même un peu frustrant d'ailleurs de le sentir se déclencher. C'est rigolo quand ça glissouille...

Vous le réglez comment ce machin vous?

Et puis d'abord, comment ça marche?  Ce n'est pas un limiteur de couple je pense, tant qu'il y a l'adhérence, on a la même pêche avec ce truc activé ou pas.
Calcule t'il une différence de vitesse entre les 2 roues et intervient il à ce moment?

J' ai laissé le réglage d' origine.
Je ne roule pas sous la pluie, sauf obligation, ou surprise météo.
Je ne connais même pas exactement le rôle et le principe ...
Je pense qu' il limite le couple suivant l' adhérence.
Vu ma conduite, j' aurais pu m' en passer, un peu comme les freins ...

Salut
Sur la route ça peut te sauver d'une mauvaise passe ! en TT tu peut l'enlever si tu a fait de l'enduro ou cross comme moi mais l'AFRICA fait
quand meme 230 kgs c'est là la différence! ma dernière machine de compèt était était une 420 MC KTM 2 temps en 1984 des bons souvenirs
mais des gros bras aussi et un gros coeur! ça pousse fort ces bestioles!!

le traction control utilise les données fournies par les capteurs à effet hall de l'ABS pour calculer les différences de vitesses de rotation ente les roues avant et arrière.
A ma connaissance, il va jouer sur l'allumage et l'injection, ce qui aura comme conséquence de limiter le couple..

Merci Jean Luc pour ces explications. Je ne vais pas pousser le vice jusqu'à demander à quelles différences de vitesses de roues correspondent les niveaux 1 ; 2 et 3.

sushi a écrit:Merci Jean Luc pour ces explications. Je ne vais pas pousser le vice jusqu'à demander à quelles différences de vitesses de roues correspondent les niveaux 1 ; 2 et 3.

ne pousse pas, non, ne pousse pas.

le traction control je l ote systematiquement  j aime pas ça d ailleurs l abs du frein arriere ne me plait pas non plus mais bon en ancien enduriste ça se comprend un peu 

Ce que je ferai avec l'AT DTC : route sec je l'enlève, pluie sur 3, TT sur 1 avec "G" enclencher et abs enlever pour seulement l'arrière, c'est ce que j'ai mis sur les quelques portions de terre que j'ai fait et c'est fabuleux comment la moto se comporte, tout en glissaille mais super rattrapable

a chacun ses reglages je pense