Usure kit chaine avec graisseur automatique

Comme je remplace mes pneus aujourd'hui, j'en ai profité pour nettoyer la grande couronne et pour prendre une photo , histoire de montrer son usure à 35.000 km dont 33.000 avec un graisseur automatique . Comme vous pouvez le constater, les dents ont encore une forme très proche de celle d'origine!


Franck

En effet, y a pas photo. Et ta chaine a encore pas mal de repères je parie.

Je pense vraiment en mettre un dès que je change la mienne.

IAC a écrit:En effet, y a pas photo. Et ta chaine a encore pas mal de repères je parie.

Je pense vraiment en mettre un dès que je change la mienne.

pour la tension de chaine , j'y ai touché après 1500 km et depuis , juste deux fois, un tiers de tour seulement sur la vis de réglage ! je ne suis même pas sur la fin de la zone grise de l'étiquette et donc je n'ai même pas entamé la zone verte! Par contre j'ai mis depuis le début un graissage assez généreux qui se voit un peu sur la jante, mais je préfère la nettoyer à l'occasion plutôt que faire tourner la chaine à sec!

Bonjour Franck ,
ta solution donne envie !
où as tu trouvé ce graisseur ? Quelle marque ? 
On lit tout et son contraire sur ces systèmes donc jusque là j'ai hésité...

roulosec a écrit:Bonjour Franck ,
ta solution donne envie !
où as tu trouvé ce graisseur ? Quelle marque ? 
On lit tout et son contraire sur ces systèmes donc jusque là j'ai hésité...

on n'en lit que du bien de la part de ceux qui en ont installé un, quelle que soit la marque d'ailleurs! Les critiques viennent des sceptiques qui ne connaissent peut-être même pas un motard qui en a un sur sa moto.
Pour les plus connus, il y a les modèles de chez Scottoiler (le modèle classique à dépression et un modèle électrique) et les deux modèles de chez Cameleon Oiler, le standard et le PLUS. J'ai installé un Cameleon Oiler Plus mais n'importe quel graisseur fera le job et protègera ton kit chaîne.
Je crois que les Cameleon Oiler ne se trouvent que sur Ebay et Amazon.

 Ouais, ouais ! C'est nul ces graisseurs, ça dégueulasse les jantes, ça pisse partout....
 Oui, j'décoconne, parce que jusque là, moi j'en ai toujours entendu du bien de la part de ce qui en ont (Varadéro et autres), et même que ça rallonge bien la durée de vie du kit chaîne 
Après, comme te dis Franck, suivant les marques et modèles, faut ajuster le débit en conséquence, mais généralement c'est pas compliqué à mettre en place et à utiliser

merci à vous 2 pour ces précisions ;
je vois qu'il existe l'option des doubles gicleurs pour optimiser la graissage ; qu'avez vous de votre coté ?

roulosec a écrit:merci à vous 2 pour ces précisions ;
je vois qu'il existe l'option des doubles gicleurs pour optimiser la graissage ; qu'avez vous de votre coté ?

Pas indispensable du tout: un tuyau bien au centre de la chaîne et l'huile s'étale tout aussi bien!

roulosec a écrit:je vois qu'il existe l'option des doubles gicleurs pour optimiser la graissage ; qu'avez vous de votre coté ?

Perso, point de lubrification sur la couronne, technique "Scottoiler" ... avec graisseur "Cameleon"  

Ça doit d'être bien aussi ton montage avec le tube le long de la couronne!

capdefra a écrit:Ça doit d'être bien aussi ton montage avec le tube le long de la couronne!

Disons que je n'ai pas jugé bon de remplacer une équipe gagnante.  Cette façon de procéder m'a donné totale satisfaction durant les 120MK parcouru avec mon ETV
Le pourquoi de ce mixte : tout simplement par le fait qu'un collègue m'a donné le Cameleon Oiler incomplet, la membrane de mon ex Scotoiller arrivait en fin de vie. (fuite huile sur lieu de stationnement)

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Système avec membrane:

J’ai testé le double tube un suffit et c’est plus simple à centrer sur la couronne par exemple, mon Tutoro a 100000 kms et plus, ça  va bien j’ai juste recollé deux x le réservoir dans son logement, monté trop près du moteur , la dilatation l’a fait se fendre , mai un coup de silicone haute t° et recollage , c’est reparti,

Quel est la durée de vie de vos graisseur ?
Le miens à fait 2 ans et demie 22 000 km environ et est en fraque     
Un  Scotoiller électronique 

2 ans ? C est peu.

oui c'est peu vu le tarif .
Après niveau usure .
La couronne est nikel ,par contre le pignons il es pas top .
Effectivement le graisseur es pratique .
Mais à ce jour je ne vais pas en remettre .

Entre 35 et 40 milles, mais essentiellement que de la route ,
Pour le même kilométrage le roulement de pont arrière mono bras de mes 3 BMW étaient changés , de force ! Raison pour laquelle je ne veux plus de mono bras ( porte a faux) et de cardan allemand. ( sur une GTR1400 Kawa c’est à vie , comme quoi c’est bien un problème d’exigence à la fabrication ).

Franckicoq a écrit:Quel est la durée de vie de vos graisseur ?
Le miens à fait 2 ans et demie 22 000 km environ et est en fraque     
Un  Scotoiller électronique 

Mon Cameleon Oiler (basique) doit avoir + de 8 ans, et il ne me pose pas de problème. Il suit mes différentes motos.
Comme j'ai mentionné plus haut, le Scotoiller à membrane (installé en 2005) ne me donnait plus entière satisfaction après 8 années de service.

Idem pour mon Tutoro basique mais très simple à entretenir et réparer

Mon graisseur Caméléon Oiler Plus vient d'avoir cinq ans et il fonctionne très bien.

Franckicoq a écrit:Quel est la durée de vie de vos graisseur ?
Le miens à fait 2 ans et demie 22 000 km environ et est en fraque     
Un  Scotoiller électronique 

Qu'a-t-il ?

Il à un bug dans le boitier au guidon je pense .
Je ne peut plus rein faire .
J'ai démonter et nettoyer le réservoir et rien de mieux .
Retirer le fusible pendant plusieurs jours , pour peut être réinitialiser la chose  et rien de mieux .

Le cameleon fonction comment ?

Franckicoq a écrit:Le cameleon fonction comment ?

C'est un graisseur à commande électrique, la version Plus adapte juste le débit à la température extérieure et il n'y a donc théoriquement pas à changer le niveau du débit entre l'été et l'hiver. C'est loin d'être indispensable de prendre la version Plus.

Ca fait quand même hésiter du coup même si je pense que la plupart dure bien plus longtemps.

Franchement pour 100€ un Tutoro tiendra plus de 100000 kms (j’en suis à 140000 sur 3 ou 4 bécanes) , et on a plus le regret de n’avoir pas eu pas pris oublié  le temps d’un petit graissage , 
Je l’ai cassé une fois car posé  trop près du moteur de la KTM ( un four), le bocal a  dilaté , coupé au raz du support , un bon dégraissage, un coup de silicone Haute Temperature , et il est reparti depuis 20 000 kms , je mets de l’huile de friteuse , de chaîne , du moment que ca n’attaque pas les joints toriques. Aucun mécanisme autre que les secousses d’un bon trail ! ( un pointeau lesté se soulève et retombe laissant passer de l’huile): après il y’a plus élaboré, mais ce qui est simple dure,

Je vais peut-être me laisser tenter par le tutoro .
Effectivement la simplicité évite les soucis .

Franckicoq a écrit:Je vais peut-être me laisser tenter par le tutoro .
Effectivement la simplicité évite les soucis .

Sur le faux rhum, un retour positif (Juin 2020) Lien du post

@ lot-Lot46 
Merci pour le lien .

Bon je me suis laissé tenter par le Tutoro .
Commande passé ce matin .
Reste plus cas ......

Difficile de faire plus simple  
Les vidéos d'installation sont bien explicite. Si je n'avais pas de cardan sur ma Guzzi, je me serrais laissé tenté.
(Je ne connaissais pas)

Bon après la commande avec 25€ de frais de port .
Voilà 48€ en plus de frais de douane .
J espère vraiment qu il vas fonctionner plus longtemps que l autre , car cela fait chère

Tutoro Oiler, démonté-monté sur 3 motos, 89000 kms au toal, fonctionne comme au premier jour, c.a.d. très bien. Comme déjà expliqué, fonctionnement hyper-basique mais efficace, avec possibilité de modifier le débit en fonction de la saison. Je le rempli avec de l'huile de transmission SAE 80, c'est parfait, ça ne repeint pas la jante et la chaîne est juste graissée ce qu'il faut sans accumuler des tonnes de cochonneries comme avec la graisse en bombe (aspect "collant" qui récupère toute les saloperies).

Franckicoq a écrit:Bon après la commande avec 25€ de frais de port .
Voilà 48€ en plus de frais de douane .
J espère vraiment qu il vas fonctionner plus longtemps que l autre , car cela fait chère

Tu aurais dû le commander chez un revendeur européen comme ICI 
J'avais fait la même erreur, au mois de novembre, mais je n'avais eu que 18€ de frais de douane 

Attention, d'une manière générale, tout ce qui est commandé en dehors de l'Europe, est soumis systématiquement aux frais de douane, ce qui était le cas auparavant, mais d'une façon aléatoire.

reg a écrit:Tutoro Oiler, démonté-monté sur 3 motos, 89000 kms au toal, fonctionne comme au premier jour, c.a.d. très bien. Comme déjà expliqué, fonctionnement hyper-basique mais efficace, avec possibilité de modifier le débit en fonction de la saison. Je le rempli avec de l'huile de transmission SAE 80, c'est parfait, ça ne repeint pas la jante et la chaîne est juste graissée ce qu'il faut sans accumuler des tonnes de cochonneries comme avec la graisse en bombe (aspect "collant" qui récupère toute les saloperies).

Sinon, voici ce qui est indiqué sur le choix des huiles (sur le site Tutoro) :
- Vert = OK à utiliser
- Orange = Quelques dommages peuvent survenir, potentiellement dangereux
- Rouge = Dégâts graves, danger toxique et environnemental extrême.

- Les huiles minérales hydrauliques sont la seule alternative à notre huile et ont l'avantage d'être disponibles dans le monde entier - une option utile pour ceux qui entreprennent de longs voyages "dans la nature". Selon la température ambiante dans votre région, vous pouvez utiliser ISO32, ISO68, ISO100, etc. jusqu'à ISO 220 (plus le chiffre est élevé, plus l'huile est épaisse). Des huiles plus épaisses doivent être utilisées pour les températures ambiantes plus élevées.

- Les huiles moteur sont conçues pour faire un travail différent. Elles sont généralement trop légères et ne contiennent pas les bons additifs pour prolonger la durée de vie de votre chaîne. Elles peuvent également contenir des additifs qui pourraient endommager votre moto et / ou être toxiques pour l’environnement.

- Huile de tronçonneuse,  nous ne le recommandons pas car elle est trop collante et trop "collante" pour couler correctement. Il est important de noter que certaines huiles de tronçonneuse sont à base d’huile végétale et qu’elles sont hydroscopiques, ce qui entraîne la corrosion des pièces en laiton et en acier de la moto (et de votre chaîne!). Certaines de ces huiles attaquent également les joints internes en nitrile de la moto, sans oublier les bagues en O ou en X de votre chaîne!

- Huile de boîte de vitesses EP80 / 90 * - AVERTISSEMENT N'utilisez pas d'huiles de boîte de vitesses EP! ceux-ci peuvent faire gonfler le capuchon des graisseurs automatiques, ce qui peut entraîner une fissuration du réservoir Acrylique * lorsque celui-ci est forcé dans le haut du réservoir! Si vous avez déjà utilisé ce produit, n'essayez pas de forcer le bouchon mais bien commandez un nouveau bouchon, vidangez le graisseur et passez à une huile TUTORO ou utilisez une huile MINERAL hydraulique de qualité ISO32 / ISO68 / ISO220. Les additifs contenus dans l'huile EP vont également corroder le laiton.

NE JAMAIS, JAMAIS UTILISER DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE LIQUIDE  dans votre graisseur !, quelques variantes ont toutes sortes de toxines désagréables dans et peuvent détruire les plastiques, certains ont même corroder le laiton ainsi que d' être toxiques pour l' environnement et toxique pour vous par contact avec la peau.

Le Capuchon du graisseur automatique n'a pas gonflé, pas de fissuration du réservoir. Tout est intact..après presque 100 000 kms. Mettez de l'huile Tutoro ou autre si vous voulez, peu importe.

Je rapporte mon expérience qui n'a entrainé absolument aucun dommage, voilà tout.

reg a écrit:Le Capuchon du graisseur automatique n'a pas gonflé, pas de fissuration du réservoir. Tout est intact..après presque 100 000 kms. Mettez de l'huile Tutoro ou autre si vous voulez, peu importe.

Je rapporte mon expérience qui n'a entrainé absolument aucun dommage, voilà tout.

En fait, il s'agit des recommandations de "Tutoro", maintenant, rien ne vaut l'expérience de chacun   

@ chauch33
Merci de ton info . 
Cela pourra servir à un autre

Je confirme l'intérêt d'installer un "huileur" sur nos belles.


47 950 kms : Novembre 2018 :
Installation Kit Chaine AFAM 16 * 46

61 000 kms : Avril 2010 :
Avec un copain, on a installé un prototype de huileur manuel basé sur une pompe d'amorçage de tronçonneuse, un réservoir de liquide e-cigarette de 60 ml sur ma RD07A, 1 m de durites et un petit robinet Gardena si besoin de fermer au complet le circuit.
coût total : 20 euros.
La pompe d'amorçage est installée sous la poignée passager droite, je donne un petit coup de temps en temps avec le pouce à l'entrée d'un village et cela fait couler environ 10 gouttes sur le devant de la couronne.

85 700 kms : Septembre 2021 :
Changement du pignon Stefter (39 000 kms )

87 300 kms : Février 2022 :
Prototype encore en place et fonctionnel. 
La chaine est impeccable et la couronne a toujours des belles dents. 


J'ai changé le réglage de tension d'un seul cran depuis 2019 (je n'ai même pas encore commencé la zone verte).
Chaine détendue (réglage à la Titi)


J'avoue commencer à me demander si je ne devrais pas changer la chaine en préventif quand même vu qu'elle a 39 350 kms mais elle n'a aucun point dur.


J'utilise de l'huile de tronçonneuse bio (huile végétale).
Sur le litre acheté 12 € en 2019, j'ai utilisé à peine 400 ml en 26 300 kms.
C'est largement plus économique que les bombes.
Je la nettoie (quand j'y pense) tous les 3 ou 4 000 kms au Pétrole désaromatisé.

L’idéal est une jauge qui permet de mesurer entre une certain nombre de maillons, l’allongement max doit être indiqué dans le manuel utilisateur,
40000 je les ai toujours fait avec une chaîne et un graisseur , sauf peut être la Katoche 1090 , mais la ça tire.

Je déterre un peu ce post car j'ai nettoyé la chaine de ma moto aujourd'hui et j'en ai profité pour prendre une photo du pignon de sortie de boite à 43.000 km, faits avec un graisseur automatique Cameleon Oiler Plus (monté vers 3000 km environ).
On commence à voir le sens de l'usure sur les dents du pignon mais, le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il est encore en très bon état.