Encore une fois le régulateur? RD 03 - RD03

Bonjour,

Je sais que le sujet à été abordé maintes et maintes fois mais j'ai quand même un doute et vos connaissances sont sûrement supérieures aux miennes.

Au printemps 2012 la batterie me lâche au redémarrage de la saison (ma faute j'avais laissé la batterie au froid  )
Je la remplace par une batterie neuve, RAS tout fonctionne jusqu'à il y a peu.
La batterie donne des signes de fatigue, ne veut plus entraîner le démarreur et ne tient pas la charge.
Je râle et la remplace et 15 jours plus tard idem!  (au passage les deux batterie manquaient d'acide)

Je me renseigne et pense au régulateur mais c'est là que j'ai un doute :
si le régulateur ne laisse plus passer le jus (ou si l'alternateur est en cause) les batterie ne devrait pas être abîmées et devraient accepter les charges non?
si le régulateur ne régule plus la tension aux bornes je devrai avoir des hautes tensions or a 5000 tr/m je suis à 15.5v (démarrage avec une batterie de voiture car les 2 batteries n'arrivent plus à démarrer la moto)

Voilà ou j'en suis et je ne sais pas quoi en penser

15,5 c'est limite déjà 
Vérifier les prises reliant le RR au circuit (connexion, ancrage des broches ) .
Et aussi 
Voltmètre à brancher sur fil rouge/blanc et le vert : tension = celle de la batterie =12v 

Tu as allumé les feux quand t'as pris la mesure à 5000 tr/min ?? Si non: il faut les allumer

Mais dans ton cas, vérifie l'état du connecteur à trois fils jaune...
(Beaucoup de sujets parlent de cela, tu devrait trouver sur le forum)

Je vais aller regarder les connections ce matin (la moto est entreposée a quelques km de chez moi)

Quand aux feux c'est une très bonne question , je n'y est pas pensé mais je me souviens pas avoir touché le commodo.... je vais recommencer les mesures en allumant les feux  

Les fils rouge/blanc et le vert, c'est ceux de la fiche ronde? Comment tu fais pour brancher le voltmètre? Tu démarre et tu débranche ou tu débranche et tu démarre et il faut débrancher aussi la fiche aux 3 fils jaunes?

Bonjour, pour le fonctionnement du multimetre. Il y a 2 fils de mesure en général un rouge et un noir. Le noir est placé sur la position marquée ( en général COM) .Le rouge a souvent 2 possibilité de position. V ohm ou A. Dans ton cas V qui veut dire volt puisque l'on mesure une tension. A étant une mesure d'intensité en ampères. N'ayant pas vu ton appareil je vais partir du principe que c'est un digital standard. Ensuite, le curseur. Volt alternatif ou volt continue pareil pour les ampères puis ohmetre. Certains ont en plus un testeur de diodes, de transistors etc. Donc pour toi la position V continue généralement V---, le calibre, en général, 20 , 200 , 2000 .qui veut dire qu'on peut mesurer une tension de 
0 à 20 V, de 20 à 200 V, de 200 à 2000V donc 20 est suffisant. Si il t arrivait de te tromper de calibre, rassure toi, le multimetre n'explose pas. Pour prendre une tension, on se met en parallèle dans le circuit, fil noir sur la masse batterie ou une masse sur le châssis. Et avec le rouge, tu prends tes mesures au endroit qui t'intéresse dans ton cas plus batterie. Tu peux prendre la tension batterie avant et pendant la phase démarrage tu saura primo si elle est chargée ensuite son état car en moto je ne sais pas mais en vl, on considère qu'une bonne batterie ne descend pas en dessous de 10v mini 9 v en phase démarrage celle ci étant chargée, démarreur et faisceau ok
bonne route

Arinom a écrit:Je vais aller regarder les connections ce matin (la moto est entreposée a quelques km de chez moi)

Quand aux feux c'est une très bonne question , je n'y est pas pensé mais je me souviens pas avoir touché le commodo.... je vais recommencer les mesures en allumant les feux  

Les fils rouge/blanc et le vert, c'est ceux de la fiche ronde? Comment tu fais pour brancher le voltmètre? Tu démarre et tu débranche ou tu débranche et tu démarre et il faut débrancher aussi la fiche aux 3 fils jaunes?

Je t'ai donné le principe de vérification des connexions de ton RR avec les 2 prises débranchées si tu mesures 12v entre la fiche rouge/ blanc  (+) et le vert (-) côté circuit = c'est bon 
Si tu mesures 12v entre le fil noir (+) et le vert (-) tirs côté circuit mais cette fois ci en mettant le contact = c'est bon 
Après tu peux contrôler les enroulements de ton alternateur l'autre fiche avec ses 3 fils jaunes .
La tu mesures la résistance qui doit se situer entre 0,1 et 1 ohms 
Ces contrôles sont à faire si ta tension de charge mesurée au bornes de ta batterie à 5000...... Comme le dit titi , est en dehors de la fourchette 13,5 -  15.5v 

si et seulement si ces contrôles sont bons alors tu peux mettre en cause ton RR 

Facile 

La batterie est a 12v après la charge mais 6v après la tentative de démarrage....
J'ai rien réussi à faire vu que le relais claque et le démarreur se fait à peine entendre mais j'ai vérifier les connectique: ras sur la ronde mais la carrée: 

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A votre avis RR ou trop tôt pour se prononcer?

Il faut que je change la batterie de toute façon et je suis en train de me dire que je vais changer le RR en même temps.
Il va falloir que je change la fiche jaune aussi, quelqu'un à une idée où je peux la trouver et faire un peu de soudure?

léo67 a écrit:15,5 c'est limite déjà 
Vérifier les prises reliant le RR au circuit (connexion, ancrage des broches ) .
Et aussi 
Voltmètre à brancher sur fil rouge/blanc et le vert : tension = celle de la batterie =12v 

Gaffe! un régulateur en fin de vie, par moment ça marche, par moment ça ne marche plus. Donc la mesure peut être bonne au moment où tu prends le mesure, et quand tu roules ça marche plus. C'est pas une théorie, c'est du vécu; et le régul a fini par lâcher pour de bon...

Vérifies plusieurs fois après avoir bien nettoyé les connexions.

Pour ce qui est de la prise de mesure, je la prends direct sur les cosses de la batterie (rouge = plus; noir = moins).

Bon courage,

Legrand a écrit:

léo67 a écrit:15,5 c'est limite déjà 
Vérifier les prises reliant le RR au circuit (connexion, ancrage des broches ) .
Et aussi 
Voltmètre à brancher sur fil rouge/blanc et le vert : tension = celle de la batterie =12v 

Gaffe! un régulateur en fin de vie, par moment ça marche, par moment ça ne marche plus. Donc la mesure peut être bonne au moment où tu prends le mesure, et quand tu roules ça marche plus. C'est pas une théorie, c'est du vécu; et le régul a fini par lâcher pour de bon...

Vérifies plusieurs fois après avoir bien nettoyé les connexions.

Pour ce qui est de la prise de mesure, je la prends direct sur les cosses de la batterie (rouge = plus; noir = moins).

Bon courage,

J'avais pas vu ta fiche quand j'ai posté mon message...

Cherche plus, soude tes fils jaunes avant toute chose. Le régul est peut être récupérable, mais il a dû avoir chaud aux oreilles; à vérifier et à surveiller.

Pour une batterie c'est plus précis que çà. Je veux dire par là que je sais bien que c'est une batterie 12 V, mais si aprés la charge elle fait 12.7 au plus c'est trés bien, si elle fait pile poil 12 Volt ou 12.1 Volt, elle est morte la batterie.

Si aprés avoir tenté de démarrer sans succès la tension est à 6 Volt, ben la batterie est donc intégralement vidée, et vu qu'elle n'a même pas réussis à lancer le démarreur, c'est preuve donc qu'elle n'a plus aucune capacité. 

Parfois il existe un teste archaïque pour tester une batterie, c'est de voir si elle est déja au moins capable d'allumer un ampoule d'éclairage de voiture (ou de moto) et si possible pendant assez longtemps (si c'est seulement quelques minutes et aprés la batterie est vide, ben elle est morte).

Pour ton problème de connectique cramée, ben forcément a cet endroit le courant passe mal voir plus du tout, donc avant de changer le régulateur, il faudrait peut ètre remplacer ce connecteur cramé par 3 soudures protégées chacune par un morceau de gain thermorétractable .

Si ton régulateur est quand même foutu, ben pour brancher le nouveau je me demande si la meilleur solution n'est pas quand même de le souder lui aussi ?

Léo67 si la bonne fourchette à 5000 tours est entre 13.5 et 15.5 Volt, normalement il est rare qu’une tension trop faible soit causé par le régulateur, (bien que pas impossible) dans la majorité des cas si la tension est trop faible, c'est pas le régulateur qui régule trop, c'est le stator qui a un problème. 

Inversement, si al tension est trop élevée, généralement c'est pas le stator qui se met subitement a débiter plus de courant, c'est le régulateur qui commence à ne plus jouer son rôle, voir qui le joue plus du tout. 

A+

Batterie commandée! 
Et pour la fiche, une idée où la trouver? chez honda?

On vire le connecteur !!

On est d'accord !
2,1 x 6 =12,6 après charge 
1,8 x 6 = 10,8 = ça s'appelle batterie à plat et souvent irrécupérable car éléments soudés 
Dans ton cas vérifie quand même la résistance des enroulements de ton alternateur !!

Bonjour, il y a un beau sujet la dessus sur, vfr club team auvergnat rubrique, les astuces du team le régulateur. Le problème selon apparemment honda France est que nous ne surveillons pas assez nos batteries . pour les batteries, on trouve des batteries acides fonctionnant en 12 v à des prix abordables qui se montent mais malheureusement elles ne tiennent pas sur les motos j'ai déjà essayé, elles n encaissent pas les charges de plus de 14 v et on remet de l'eau en permanence de plus la chute de tension au démarrage cause des problèmes. À oublier, il faut une batterie spécifique moto, c'est mon avis tension 12,6v. Le fait d'avoir une batterie en mauvais état fait qu'on sollicite en permanence l'alternateur, le faisceau et le régulateur qui chauffent déjà énormément quand tout est en bon état. Il suffit de toucher le faisceau et le régulateur pour s'en rendre compte. Mon avis est aussi de mesurer la résistance du stator à partir des bornes du connecteur  qui permet de contrôler son état et l'état du faisceau, personnellement j'ai soudé les fils régulateur faisceau. Il faut de la gaine thermoretractable, un bon fer à souder. Pour souder, il faut etamer la pane du fer tu sais ainsi quand il est chaud ensuite il faut nouer les fils, pour souder, je chauffe les fils par derrière et je fais fondre l'étain sur le devant ça évite les pâtés si tu n'a jamais soudé entraîne toi sur des chutes de fils puis tu recouvre avec la gaine. Contrôle aussi ton relais de démarrage et le fusible 30 A ainsi que leurs cosses tout passe par là. Je pense que la bonne solution est un voltmetre au tableau de bord qui permet de contrôler la tension avant pendant et après démarrage moi aussi j'en cherche un j'en avais trouvé un de bol d'or mais un peu gros, les petits trucs pas cher apparemment ne tiennent pas, peut être un bmw mais j'aurais préféré voir marqué honda peut être en nautique, je cherche. 
Bonne route

léo67 a écrit:On est d'accord !
2,1 x 6 =12,6 après charge 
1,8 x 6 = 10,8 = ça s'appelle batterie à plat et souvent irrécupérable car éléments soudés 
Dans ton cas vérifie quand même la résistance des enroulements de ton alternateur !!

je repepepete depuis le bédut!! 

J'ai la batterie, je vais la remplir d'acide ce soir. 
Je pense que je vais rajouter un voltmètre permanant vers le compteur branché sur la batterie.

Demain je soude les fils et je refais les tests.

Semaine bien chargée, j'avais laisser la moto de côté mais c'est fait:

Le connecteur à sauté et les fils sont soudés: 
A 5000tr et les feux allumés (plein feu vu que mon commodo est capricieux) la tension est de 12.7V

On est donc en dessous des 13.5V
Je n'y comprend rien, je m'attendais à des tensions élevées vu que j'ai tué 2 batteries dont une en moins de 15 jours.

Bonjour, tu as mesuré la résistance du stator avec les fils jaune comme l'avait dit Jean Luc, et si oui c'est ok?
Bonne route

Bonjour, sinon sans rien dessouder je pense qu'on peut mesurer le débit de chaque phase sans démonter, il faut mesurer la tension moteur tournant entre chaque fil jaune et la masse ceux ci étant toujours relié au régulateur, si les embouts de ton multimetre le permettent, pique dans les fils. La tension doit être de 50v alternatif d'après ce que j'ai lu mais n'hésite pas à prendre un plus gros calibre pour commencer (220V~) et à diminuer. Si sur un fil la tension est plus basse, soit ton stator ou son faisceau est hs donc mesure sa résistance soit ton régulateur a une diode hs et il est a remplacer. 
Bonne route

En même temps si une phase ne débite pas assez de courant, en toute logique le test de résistance du stator serra mauvais pour ce fil là, donc pas la peine de se prendre la tête alors qu'un test plus simple suffit.

A+